Турбированный дымоход для котла: Газовые аппараты дымоходные и турбированные

Турбированный котёл по своей конструкции отличается от атмосферного способом поступления воздуха на горелку и удалением продуктов горения. Их можно размещать на полу и на стене, бывают одно- и двухконтурные газовые турбированные котлы.

СодержаниеПоказать

Принцип работы турбированного котла

Название «турбированный» говорит о том, что в котле есть турбина, то есть вентилятор, подающий воздух, поддерживающий горение и отводящий продукты сгорания. Конструкция предполагает закрытый тип сгорания и систему дымоудаления с несколькими поворотами.

При горении топлива выделяется определённое количество нагретых газов. Для увеличения эффективности путём повышенной теплоотдачи, конструкцией предусмотрено прохождение этих газов по каналам, где они отдают своё тепло, увеличивая КПД. Таким образом удаётся снизить температуру отходящих газов до 100-120°С.
Для понимания того, как работает турбированный газовый котёл следует разобраться с тем, как работает оборудование с закрытым типом сгорания.

Такие агрегаты подключаются к коаксиальному дымоходу или к системе «труба в трубе»: внутренняя труба используется для отвода газов, а межтрубное пространство для поступления уличного воздуха.
В оборудовании такого типа циркуляция воздуха и дымоудаления происходит при помощи вентилятора, интенсивность работы которого зависит от давления газа. Он подключён к автоматике.

Когда давление газа меняется в системе, автоматика посылает сигнал на изменение скорости вращения. Однако стоит понимать, что система характеризуется шумом и, чтобы снизить его уровень, в начале работы котла нужно установить минимальный режим. Управление режимом работы турбины даёт возможность регулировать степень обогрева.

Преимущества турбо котлов

Использование турбированных газовых котлов сопряжено как с положительными моментами, так и с отрицательными.

К преимуществам оборудования можно отнести:

• простой монтаж в любом удобном месте;
• поступление воздуха с улицы, что не влияет на нарушение климата в помещении;
• наличие модуляционного горелочного устройства, приспособленного для работы при низком давлении топлива;
• возможен переход на сжиженный газ;
• наличие автоматики, регулирующей режим горения в зависимости от погоды;
• дымоудаление без вероятности попадания вредных газов в жилище.

В целом, турбированные газовые установки по экономичности и эффективности не имеют аналогов.

Недостатки

Среди недостатков турбированных газовых котлов можно выделить:

• использование электроэнергии. Котловая автоматика и турбина зависят от электричества;
• при регулярных скачках напряжения в сети возможен выход из строя автоматики;
• присутствует конденсат. Так как температура отходящих газов не превышает 120°С в коаксиальных дымоходах происходит образование конденсата, который может перекрывать канал при замерзании.

Для решения последней проблемы обычно утепляют дымоход и устанавливают сборник конденсата.

Турбированный или атмосферный?

Когда перед покупателем становится выбор какой котёл лучше выбрать: турбированный или атмосферный, следует рассмотреть все особенности их конструкции и эксплуатации.
Основным отличием выступает то, что в атмосферном котле процесс сжигания топлива происходит открытым образом при естественном воздухообмене, поэтому такое оборудование часто называют конвекционным. Такие котлы подключаются к стандартному дымоходу, а воздух для процесса горения забирается из помещения котельной.

При использовании атмосферных котлов отмечается повышенный расход газа и строгие требования по монтажу, регламентируемые СНиП. Также атмосферное оборудование запрещается использовать в многоэтажных домах и при установке нельзя закрывать корпус декором.
В турбированном котле камера сгорания закрытая. Применяется принудительный воздухообмен и удаление дымовых газов при помощи турбины. При работе воздух из топочной не используется при горении топлива.

Поэтому нормами разрешается устанавливать такое оборудование в небольших помещениях, декорирование корпуса, неподалёку со счётчиком. Турбированные газовые котлы подключаются к коаксиальному дымоходу, который служит как для поступления наружного воздуха, так и для отвода продуктов сгорания.

Поэтому главным отличием по сравнению с атмосферными котлами является принудительный воздухообмен и дымоудаление.

Напольные турбированные котлы

Напольные турбокотлы, в основном, имеют высокую мощность и надежны в эксплуатации.

Подбирая напольный вариант следует проанализировать следующие характеристики:

• материал теплообменника (чугун или сталь). Чугунные надёжнее и долговечнее (до 35 лет), но стальные дешевле;
• количество контуров: могут быть одноконтурными и двухконтурными. В некоторых моделях есть встроенная ёмкость для приготовления горячей воды. Если в ГВС нет необходимости, то можно использовать одноконтурный напольный котёл, который хорошо справляется с отоплением помещений большой площади, поскольку затраты энергии на ГВС отсутствуют.

Недостатком напольных турбированных котлов выступают размеры. Это имеет значение при размещении его в помещении небольшой площади.
Преимуществом является надёжность, все узлы и детали котла выполняются из прочных материалов из-за отсутствия ограничений в массе. Эксплуатируются такие котлы примерно на 5 лет дольше, чем настенные.

Настенные турбо котлы

Фото: idroclimaterm.it

Настенные турбированные котлы очень распространены, так как они компактны, имеют красивый дизайн и простые в монтаже.

Настенным котлам свойственны следующие особенности:

• простой монтаж и подключение;
• быстрый нагрев. Несмотря на то, что нагрев воды осуществляется проточным способом, он происходит мгновенно;
• погодозависимая автоматика, горелка с возможностью модуляции.

Наиболее популярны двухконтурные турбированные котлы, поскольку одноконтурные удобны для использования лишь для отопления нежилых зданий.

Лучшие производители турбированных котлов

Наиболее популярное и качественное оборудование производят немецкие фирмы. Следом идут итальянские и французские компании. Ряд российских предприятий освоил выпуск турбированных котлов, и их качество приближается к уровню мировых брендов.

Первой в рейтинге по качеству находится продукция фирм: Buderus, Bosch Gas, Protherm, Vaillant. Немного уступают им: Baxi, Neva Lux, Arderia.

Далее идут незначительно уступающие корейские бренды: Navien, Daewoo, Kiturami, Hydrosta.

Правила установки

Монтаж турбированного котла выполняется в строгом соответствии с проектной документацией. Установка газового оборудования регламентируется СНиП, санитарными нормами, экологической и пожарной безопасностью.

Основными нормами при монтаже являются требования к котельной. Важно соблюдать нормы подключения дымоходу, безопасной эксплуатации и периодического технического обслуживания. До начала отопительного сезона ежегодно проводятся осмотр и ремонты.

Установить турбированный котёл можно своими руками. Однако стоит понимать, что если будут допущены нарушения при установке, то это может сказаться на эффективности работы.

Определённого свода правил по монтажу турбированного оборудования на данный момент не существует. Поэтому специалисты и пользуются устаревшими нормами СНиП.

Для понимания условий установки турбокотла рассмотрим основные критерии:

1. Турбированные котлы разрешается устанавливать в многоквартирных домах только если здание оснащено необходимыми параметрами, такими как наличие каналов дымоудаления, достаточная площадь помещения и т.д.;
2. Навесное оборудование размещается на высоте от 0,8 до 1,8 м от пола. До потолка необходимо оставить расстояние от 0,8 м.;
3. Турбокотлы допускается использовать только в нежилых помещениях. Санитарными нормами запрещено размещение такого оборудования в спальнях, гостиных и т.д.;
4. Важно наличие входной двери в помещение, где установлен котёл;
5. Помещение должно быть оснащено двумя воздушными вентиляционными каналами: притоком и вытяжкой;
6. Объём помещения должен быть согласован с требованиями СНиП и зависит от мощности котла. Если мощность не превышает 30 кВт, то достаточной считается площадь от 7,5 кв.м.;
7. При использовании котлов с закрытой камерой сгорания мощность выше 30 кВт требуется выделить под них отдельное помещение и покрыть его поверхности огнеупорными материалами с классом EI 60;
8. Котельная должна иметь дверь с выходом на улицу;
9. Газовые службы регламентируют общую мощность оборудования не превышающей 150 кВт.

В любом случае требования по установке котла необходимо предварительно согласовать в Газовом надзоре соответствующего региона, так как они могут отличаться в зависимости от местности.
Нормы по установке дымохода приводятся в технической документации оборудования и в СниПах.

Приведём их вкратце:

• горизонтальный участок канала дымоудаления не должен превышать 3 м, а вертикальный – 1 м;
• от оголовка трубы до ближайшего строения должно быть от 3 м;
• уровень дымохода от земли выбирают из соображений наименьшего вреда пешеходам;
• применяют дефлектор для улучшения тяги;
• воздухозаборный канал защищают от конденсата путём установки сборника конденсата;
• необходимо выдержать небольшой угол между дымоходом и котлом;
• в частном доме следует обустроить приточно-вытяжную вентиляцию;
• котельная должна быть снабжена источником бесперебойного питания, так как при отключении электроэнергии автоматика не сможет обеспечивать работоспособность оборудования. ИБП должны подбираться из расчёта достаточной ёмкости для поддержания работы котла в течение 24 часов.

Турбированный газовый котел

Для устройства автономных отопительных систем в частных домах и индивидуального отопления квартир их владельцы все чаще предпочитают установку турбированных газовых котлов. Для работы турбированных газовых котлов нет необходимости в устройстве стандартного дымохода.

Конструкция и принцип работы турбированного котла

Все модели турбированных котельных установок оснащены закрытой камерой сгорания, что делает агрегаты полностью изолированными, не влияющими на качество воздуха в помещении. Наличие закрытой камеры сгорания предусматривает включение в конструкцию устройства дутьевой горелки и вентилятора для подачи воздуха, обеспечивающего процесс горения.

Такое сочетание элементов позволяет значительно улучшить качество сжигания топлива. Для удаления продуктов горения используются специальные турбины (вентиляторы), принудительно выводящие их наружу через проходящий через стену или потолочное перекрытие коаксиальный дымоход.

Его конструкция изготовлена в виде «трубы в трубе» и выполняет одновременно две задачи – внутренняя часть устройства позволяет дыму выходить в атмосферу, а по его внешней части к горелке котла поступает кислород.

Предусмотрена регулировка скорости вращения вентилятора, поэтому даже при уменьшении давления газа в магистрали состав газо-воздушной смеси остается оптимальным. Таким способом обеспечивается оптимальная работа горелки, позволяющая получить максимальное количество теплоэнергии.

Важно! Воздух для горелки поступает через канал дымохода непосредственно в камеру сгорания.

Стандартная комплектация турбированного агрегата предусматривает наличие обязательных элементов конструкции, обеспечивающих его безопасную работу:

• закрытая камера сгорания;
• циркуляционный насос;
• турбинный вентилятор;
• расширительный бак;
• теплообменник;
• клапан подачи газа;
• электронная плата управления.

Поскольку котел используется для работы в системе отопления, где предусмотрена принудительная циркуляция воды, он обязательно оснащается насосом. В зависимости от схемы отопления может понадобиться дополнительное циркуляционное оборудование.

Виды турбированных котлов

Производители выпускают котельные агрегаты с закрытой топкой двух типов размещения – настенные и напольные. Настенные установки более востребованы, поскольку отличаются компактными размерами. Однако их мощность может быть не более 37 кВт, что не всегда достаточно для отопления помещений больших размеров.

В этом случае используют напольные модели, обладающие большей мощностью. Производители гарантируют для напольного оборудования более длительный срок службы, но их солидные габариты вызывают трудности при определении места для установки.

Каждый из данных видов котельных установок производится в двух вариантах – одноконтурные котлы и двухконтурные. Они отличаются своей функциональностью:

• одноконтурные используются только для отопления, для получения горячей воды их дополняют бойлером;
• двухконтурные обеспечивают отопление помещений и нагрев воды для горячего водоснабжения.

Важно! Стоимость котельных установок данного типа выше, чем котла с естественной тягой, но они более экономичны в потреблении топлива и безопасны в эксплуатации. Устройство коаксиального дымохода обходится дешевле, чем традиционного.

Преимущества и недостатки турбированных котлов

Популярность турбированным газовым котлам обеспечили особенности их конструкции, благодаря которым они пользуются спросом на рынке отопительного оборудования, а также удобство эксплуатации данного вида котельных агрегатов. Приобретая эти котельные установки, покупатели получают устройства, отличающиеся:

• компактным размером;
• бесшумной работой;
• простым монтажом;
• упрощенной системой дымохода;
• безопасностью эксплуатации.

Владельцы котельных установок данного типа, имеющие опыт их эксплуатации, отмечают следующие достоинства турбированных котлов:

• герметичная камера сгорания;
• забор воздуха с улицы;
• возможность установки в любом нежилом помещении;
• высокий КПД при низком расходе газа;
• оснащение качественной автоматикой, обеспечивающей быстрое отключение работы агрегата при аварийной ситуации.

Основным недостатком, отмеченным владельцами котельных установок, является их энергозависимость. Котлы не могут работать при отсутствии электроэнергии. Система автоматики при перепадах напряжения может выйти из строя.

Существует еще один недостаток, связанный с использованием коаксиального дымохода зимой. При выходе дымовых газов образуется большое количество конденсата, замерзающего при низких температурах. Эта проблема решается утеплением дымохода.

Установка котла и уход за ним

Установку котельного агрегата можно выполнить самостоятельно, однако, для его подключения и проведения пуско-наладочных работ придется воспользоваться услугами специалистов газовой службы.

При монтаже напольного котла следует подготовить площадку для его установки. Обычно для этой цели используют металлический лист. Затем сверлится отверстие в стене для дымохода и выполняется его монтаж. После готовности дымохода можно устанавливать котел и подключать к нему необходимые трубопроводы. Подключение устройства к газовой магистрали и тестирование его работы должен выполнить специалист.

Работы по установке настенного агрегата также начинаются с монтажа коаксиальной трубы дымохода. После окончания монтажа котел крепится к стене, а затем выполняются все необходимые подключения и тестирование работы котельной установки.

Важно! Для обеспечения отвода конденсата коаксиальная труба должна быть расположена с уклоном в сторону улицы.

Современное котельное оборудование представляет собой сложные многофункциональные устройства, оснащенные сложной автоматикой. Поэтому ему требуется систематическое обслуживание, выполняемое специалистами. Особое внимание должно уделяться состоянию горелки и ее очистке.

Владелец должен систематически проверять состояние дымохода, а при необходимости выполнять его очистку. Во избежание попадания грязи в теплообменник необходимо следить за состоянием фильтров очистки воды, а при необходимости выполнять их очистку или замену.

Популярные модели турбированных котлов

Отечественный рынок котельного оборудования предлагает солидный выбор турбированных котлов различных производителей. Традиционно высоким спросом у потребителей пользуются модели, изготовленные немецкой компанией Vaillant, отличающиеся высоким качеством. Особой популярностью пользуются двухконтурные агрегаты мощностью 24 кВт.

Модели котлов, выпущенные немецкой компанией Bosch, не менее популярны. Потребители отмечают их неприхотливость к условиям эксплуатации – работают даже при пониженном давлении в газовой магистрали.

Среди котлов Baxi, изготовленных итальянскими производителями, особым спросом пользуются линейки моделей, оснащенных медными теплообменниками – Luna и Nuvola. Эти модели адаптированы к российским условиям и считаются самыми надежными.

Газовые котлы Navien Deluxe, выпущенные в Корее, также отлично работают в российских условиях. Производители предлагают их по доступной цене, что стало еще одной причиной их популярности.

Последнее время приобрели популярность и турбированные газовые котлы российского производства, выпущенные компаниями «Нева» и «Ростовгазаппарат».

На сегодняшний день турбированные газовые котлы являются наиболее популярным видом отопительного оборудования. Разнообразие моделей турбированных котлов позволяет потребителям подобрать вариант, наиболее подходящий по мощности, габаритам и другим важным параметрам агрегата, среди которых возможность получения не только тепла, но и горячей воды.

правила установки, размеры, сборка и монтаж

Выбор дымоотвода для котла – задача непростая, но вполне выполнимая. Любой потребитель желает, как можно дольше пользоваться системой отопления без ремонта. Таким требованиям соответствует приточно-вытяжной метод вывода продуктов горения. Соблюдая правила установки коаксиального дымохода для газового котла, можно продлить срок службы оборудования.

Двухконтурный метод забора воздуха и отвода продуктов горения эффективнее традиционного

Что такое коаксиальный дымоход для газового котла

Метод заключается в двухрядном расположении труб, через которые выходят продукты горения, и поступает свежий воздух при работе двухкамерных котлов. Классическая система дымоотвода принудительно вытягивает воздух из помещения в камеру сгорания. Коаксиальная модель забирает воздух с улицы и загоняет его в топку.

Продукты горения выходят по внутренней трубе на улицу, а в сторону котла движется поток свежего воздуха. Происходит эффект теплообмена.

Принцип работы дымоотвода построен на притяжении потока наружного воздуха и отвода продуктов горения

Свежий воздух попадает в топку в прогретом состоянии, это повышает КПД работы газового котла. За счет теплообмена горячий воздух на выходе охладевает и выходит наружу не горячим, а теплым, что значительно снижает температуру трубы и позволяет отнести конструкцию дымоотвода к безопасным.

Конструкции различают по видам:

1. Наружное и внутреннее расположение дымохода.
   Наружные устройства крепят к внешней части стены здания, для внутренних строят канал внутри помещения
2. Утепленные и не утепленные конструкции. В регионах с холодными суровыми зимами специалисты рекомендуют утеплять канал. Однако это приводит к снижению эффективности работы за счет того, что сокращается подача кислорода в топку. Утепленные системы дымоотвода обеспечивают непрерывную работу отопительного оборудования при низких температурах воздуха.
   Утепление дымохода – обязательное действие для северных регионов
3. Коллективные и индивидуальные системы дымоотвода.
   Коллективные размещают в случаях, если по стояку расположено несколько отопительных приборов
4. Горизонтальное и вертикальное размещение.
   Методы установки подбирают для каждого дома индивидуально

Важное достоинство коаксиального способа в том, что забор воздуха для топки происходит с улицы. В результате при монтаже снижаются требования к необходимой вентиляции в помещении котельной.

Преимущества системы:

• быстрый монтаж;
• подходит для любого типа отопительного устройства;
• хорошие показатели тяги при соблюдении всех правил установки;
• возможность использования в многоэтажных домах;

Недостатки:

• при монтаже требуется дополнительное согласование с Санэпиднадзором;

  Внимание! При работе двухканальной системы выделяется токсичный конденсат, требующий правильной утилизации. Изоляция трубы предотвратит его образование.

• неправильный монтаж может привести к обледенению оголовка и снижению тяги.
  Заледенение оголовка – следствие неправильной организации дымоотвода

Устройство коаксиального дымохода для газового котла

Вся конструкция состоит из:

• основного корпуса – прямых труб;
• декоративных накладок;
• тройников;
• уплотнителей;
• соединительных муфт, которые служат отводами на 90 ⁰ и 45 ⁰;
• арматуры, переходников, комплектующих, хомутов и кронштейнов;
• смотровых окон;
• устройства для удаления конденсата.

Устройство коаксиального дымоотвода включает в себя несколько составляющих

Наружный канал выступает устройством охлаждения, который понижает температуру трубопровода на поверхности. Это позволяет не сооружать дополнительные конструкции для защиты от пожара.

Размеры коаксиального дымохода для газового котла

Согласно нормам безопасности, регламентируемым в СП 60.13330, важно соблюдать следующие правила:

• рекомендуют делать уклон горизонтального элемента на 3 ⁰ в сторону газового прибора;
• наибольшая длина от 3 до 5 м;
• поворотные углы разрешено использовать не более 2 раз;
• при размещении в кирпичной стене выполняют зазор 1 см;
• щель закрывают безопасной накладкой;
• канал дымоотвода в деревянном доме расширяют на 5 см от ширины дымоотвода и заделывают базальтовым утеплителем или огнестойкой монтажной пеной;
• для прочистки устанавливают тройник с конденсатосборником;
  Требования к размещению дымоотвода обязательны к выполнению
• наименьшее расстояние выхода не ниже 2 м от грунта.

Специалисты рекомендуют устанавливать систему дымохода строго в соответствии с инструкцией, поставляемой в комплекте с трубой.

Наклон коаксиальной трубы газового котла

По мнению одних мастеров уклон для отвода конденсата необходимо делать в сторону помещения, а другие утверждают, что он должен быть в сторону земли. Однако эти споры привели к тому, что производители создали устройство для сбора конденсата. При этом наклон необходимо устанавливать в сторону отопительного прибора.

Внимание! При наклоне трубы наружу в зимнее время возникает обледенение оголовка, что ведет к снижению тяги эффективности работы котла.

Специалисты-производители настоятельно рекомендуют делать уклон внутрь, т. к. длительная работа газового прибора при обледеневшем патрубке приводит к серьезной поломке устройства.

В случае уклона в сторону котла в камере горения собирается конденсат. Производители разработали конденсатосборник, который устанавливают внутри топки. Также специалисты разработали комплект, который содержит удлиняющую насадку для внутренней трубы дымоотвода. В нее встроена защитная спираль. При установке этого комплекта рекомендуют отверстия для забора воздуха располагать снизу.

Правила установки коаксиального дымохода для газового котла

Освещает порядок установки коаксиальной трубы для двухконтурного газового котла СНиП 2.04.08-87 и 2.04.05-91. Несоблюдение рекомендаций приведет к тому, что работники газовой службы отказывают в приемке неверно установленного оборудования.

СНиП регламентирует:

1. При внешнем размещении дымохода необходимо располагать оголовок не ниже 2 м от земли. Размер отверстия превышает диаметр трубы на 1 см в кирпичной стене, на 5 см – в деревянной.
2. Канал дымоотвода монтируют на расстоянии 0,5м от окон и дверей. Окно, которое размещается над трубой, располагают на расстоянии выше 1 м.
3. Стена находится в 30 см от дымоотвода. Для турбированных котлов значение увеличивают до 1 м.
4. Обязательна установка сужающей диафрагмы.
5. От соседних домов трубу дымохода располагают на расстоянии 1,5 м. Также недопустимо присутствие деревьев, хозяйственных построек и других объектов.
6. В качестве утеплителя рекомендуют использовать базальтовую плиту.
7. Недопустимо попадание конденсата на землю. Горизонтальную часть монтируют под углом к котлу и устанавливают комплект конденсатозаборника. В случае установки коллективного дымоотвода возникает необходимость согласования утилизации конденсата со службой Санэпиднадзора.
8. При устройстве коллективного дымоотвода правила запрещают совершать подключение в единую сеть с принудительной и естественной системами отвода.
9. Необходимость дополнительной прокладки участка допустима через служебное помещение, в котором не проживают люди. Длина нарощенного элемента при естественном отводе составляет до 3 м, при принудительном – до 5 м.
10. Обслуживание дымохода необходимо обеспечивать каждый отопительный сезон осенью и весной. При проверке особое внимание уделяют герметичности стыков. При обнаружении скопления конденсата его удаляют.

Схема коаксиального дымохода для газового котла

На фото представлены чертежи коаксиального дымохода для газового котла:

Сравнение традиционного и двухконтурного метода дымоотвода Работа приточно-вытяжной системы строго регламентирована Горизонтальный метод установки приточно-вытяжного дымоотвода Варианты коллективного размещения дымоотвода для газовой колонки Сборка дымоотвода для традиционной колонки Размеры колена дымохода – важный параметр Простейший пример монтажа дымоотвода под силу даже начинающим строителям Воздушные потоки при работе приточно-вытяжной конструкции

Варианты установки коаксиального дымохода для газового котла

Выделяют горизонтальный и вертикальный методы монтажа оборудования. Выбор зависит от помещения котельной. Одно из важных условий: на стене монтажа не должно находиться никаких посторонний предметов.

В деревянном доме все элементы отопительной системы крепятся на металлический защитный лист

Горизонтальный монтаж коаксиальной трубы газового котла

Перед монтажом выясняют:

• наличие построек и насаждений вблизи с установкой;
• наличие дверных и оконных проемов у соседей;
• близость окон и дверей в здании;
• расстояние от патрубка до отверстия;
• количество поворотных элементов;
• необходимость нарастить трубу.

Собрав все указанные данные, показания сверяют с правилами СНиП. Если все требования выполнимы, то переходят к непосредственному монтажу коаксиального дымоотвода. Если выполнить требования невозможно, то выбирают вертикальный способ установки системы дымоотвода.

Угол наклона специалисты советуют выполнять, следуя рекомендациям производителя газового котла. Для двухконтурного типа рекомендуют уклон делать в сторону котла, для классического устройства его выполняют в сторону земли. Если производят наклон трубы наружу, то специалисты советуют утеплить канал.

Вертикальный монтаж коаксиального дымохода для газового котла

В случаях, когда горизонтальным способом невозможно возвести отопительную конструкцию, применяют вертикальную установку коаксиального дымохода для газового котла. Когда возникает необходимость постройки шахты через кровельную конструкцию, следует помнить о вопросах пожарной безопасности и применять в монтаже изолирующие патрубки и защитные кожухи. В качестве изоляционного материала применяют огнестойкие изолирующие элементы.

Внимание! Специалисты рекомендуют оставлять воздушный зазор между участком кровельного перекрытия и трубой. Однако место выхода тщательно заделать и накрыть плотным кожухом.

Варианты вертикального монтажа трубы наконечника

Монтаж производят одним из 2 способов: внешним или внутренним. Специалисты рекомендуют производить теплоизоляцию любым из выбранных методов.

Как собрать коаксиальную трубу для газового котла

Сборку системы выполняют в следующем порядке:

• основу соединяют с выводом из котла;
• фиксируют нижнюю часть трубы при помощи хомута;
• крепят элементы;
• стыки обрабатывают герметиком;
• проверяют работоспособность конструкции и производят первый запуск.

Внутренняя часть коаксиального дымохода

Согласно правилам, на отрезок трубы в 3 м устанавливают 3 фитинга или 2 колена. Все места стыков плотно и тщательно прижимают друг к другу. Чем меньше мест соединений, тем надежнее система.

Как правильно установить коаксиальный дымоход газового котла

Каждый производитель коаксиального дымохода для газового котла снабжает комплект инструкцией по эксплуатации для потребителя. Ошибки, совершаемые при монтаже, могут привести к поломке оборудования. Монтажные работы производят в последовательности:

1. Устанавливают котел, вымеряют центр дымохода, просверливают отверстие в стене, при необходимости заполняют пространство базальтовой плитой или огнестойкой монтажной пеной.
2. Собирают коаксиальную систему.
3. Наружу выводят трубу и проверяют угол наклона.

После завершения процесса монтажа обязательно проверяют герметичность стыков

Советы профессионалов

Надежное соединение труб обеспечат переходные узлы. Все стыки необходимо покрывать герметиком и защитным кожухом.

Чтобы газовое оборудование было принято на гарантию сервисным центром, необходимо устанавливать рекомендованную коаксиальную систему дымохода для выбранного котла.

Не следует пренебрегать помощью специалистов и производить установку самостоятельно без должного опыта.

Неверный расчет приводит к изменению температуры на выходе и повышению образования конденсата. В результате чего на оголовке скапливается лед. Обязательно устанавливать металлические щиты в деревянных помещениях.

Защитные узлы увеличивают стоимость конструкции, при этом повышают ее производительность. При вертикальном способе монтажа всегда устанавливают клапан для увеличения тяги и комплект сбора конденсата.

Горизонтальные системы снабжают дополнительно модулем антиобледенения, ветровой защитой и диафрагмой.

Заключение

Соблюдая правила установки коаксиального дымохода для газового котла, можно продлить срок действия отопительного оборудования. Удобное в монтаже устройство способно упростить проживание в частном доме.

Турбированный газовый котел — принцип работы и преимущества

В газовых котлах, используемых для обогрева домов, в качестве топлива используется природный газ, при сгорании которого остаются вредные вещества. Удаление этих, опасных для здоровья человека продуктов сгорания газа, обеспечивают все типы выпускаемых отопительных газовых устройств. Однако наиболее эффективно эту функцию реализует турбированный газовый котел, применяющий для этого принцип принудительного удаления остаточных газов.

Что такое турбированный газовый котел

Газовые котлы используются для обогрева частных домов, квартир и других помещений, не подключенных к централизованной отопительной системе. Комфортная температура в помещениях обеспечивается за счет циркуляции теплоносителя по системе водяного отопления. Топливом, используемым для его подогрева, может быть как природный, так и сжиженный газ. Сгорая в специальной камере, он нагревает воду в теплообменнике, и она, с помощью циркуляционного насоса, подается в систему отопления.

При сгорании газа остаются вредные для человека компоненты: сажа, углекислый газ СО2, оксиды азота, а иногда даже угарный газ СО. Поэтому одной из важнейших функций газового агрегата является удаление из помещения остатков сгоревшего газа.

Отвести отработанные газы можно двумя способами. Перый, самый простой, это дать остаткам от сгорания выходить наружу естественным путем через штатный дымоход здания. Котлы, в которых реализован этот метод, называются атмосферными, а камеры сгорания в них – открытыми. Второй способ удаления отработанных газов – принудительный. Агрегаты с такой системой принято называть турбированными газовыми котлами, а их камеры сгорания – закрытыми.

По сравнению с атмосферными агрегатами, турбированные газовые котлы имеют следующие плюсы:

• закрытый вариант камеры сгорания не допускает выхода в помещение отработанных газов;
• при сгорании газа не используется кислород из помещения, что делает необязательной полноценную приточную вентиляцию;
• не требуется наличие в здании дымохода;
• компактность;
• высокий КПД (до 95 %).

 

Принцип работы

Закрытая камера сгорания в турбированном котле изолирована от воздушного пространства помещения и соединена с вытяжным дымоходом, который называется коаксиальным. Такое название он получил потому, что представляет собой трубу, внутри которой проложена другая, с меньшим диаметром.

Внутренняя труба служит для удаления отработанных газов из камеры сгорания с помощью специальной турбины. По внешней трубе, с помощью вентилятора, с улицы в камеру сгорания подается необходимое количество воздуха. Такая конструкция обеспечивает более полное сжигание газа, и, как следствие, увеличивает КПД турбированного агрегата.

Некоторые модели предусматривают вариант подключения вместо коаксиального дымохода двух раздельных труб – одна для дымоотвода, другая для забора воздуха. Такой возможностью обладает, в частности, газовый котел «БалтГаз Нева 24 Турбо» – инструкция завода-изготовителя подробно описывает технологию такой замены.

Важно! Эксплуатация турбированного котла недопустима при отсутствии электрической энергии, поскольку в этом случае прекращается работа вентиляторов, удаляющих продукты сгорания газа.

При пропадании напряжения в сети электропитания система защиты котла дает команду на остановку его работы и, в первую очередь, закрывает клапан поступления газа к горелке. После появления электричества в сети агрегат требуется перезапустить вручную.

Особенности монтажа

Наличие коаксиального дымохода определяет некоторые различия в монтаже турбированных газовых котлов и атмосферных. Кроме того, на технологию монтажа оказывает влияние и тип исполнения агрегата – напольный или настенный.

После установки котла на полу или монтажа на стене выполняется подключение его к магистрали отопительного контура и к газовому трубопроводу. Следующий шаг – включение в сеть электроснабжения. При этом необходимо обязательное выполнение двух условий – использование стабилизатора напряжения и заземление корпуса агрегата.

Далее можно приступать к монтажу коаксиального дымохода. Все элементы конструкции должны быть заводского изготовления и соединяться между собой без малейшего зазора, при этом не допускается состыковывать трубы внутри стен или потолков.

Как правило, производители газовых котлов рекомендуют выполнять монтажные работы только силами квалифицированных специалистов. К таким устройствам относится, к примеру, газовый котел «Вайлант турбо ТЕК про», инструкция на который предупреждает, что устанавливать агрегат должен специалист, сертифицированный фирмой-производителем, а иначе утрачивает свою силу гарантия фирмы Vaillant.

Важно! По требованиям пожарной безопасности, отверстия, через которые выводятся дымоходы, следует заделать огнестойким материалом.

Возможны несколько вариантов прокладки вытяжной трубы: горизонтально, вертикально или под наклоном. Наиболее часто ее монтируют горизонтально через стену дома. Выполняя горизонтальный монтаж дымохода, необходимо обеспечить его небольшой уклон в сторону улицы для возможности оттока конденсата, образующегося при работе газового агрегата. О том, что такое конденсационный газовый котел, а также о его преимуществах вы можете прочитать по ссылке.

При отсутствии возможности для горизонтальной прокладки дымовой трубы, ее устанавливают вертикально и выводят наружу через крышу. В этом случае также следует позаботиться об удалении конденсата в процессе эксплуатации котла.

Технические характеристики

Тип установки

Отопительные котлы, в зависимости от типа установки, бывают настенные и напольные. В напольном варианте выполняются мощные (от 45 до нескольких сотен киловатт) агрегаты, большой вес которых (более 150 кг) не позволяет крепить их на стену. Маломощные устройства, отапливающие относительно небольшие помещения, имеют вес, не превышающий 30 кг, и без проблем монтируются к стене. Напольные газовые агрегаты более долговечны, чем настенные, но они не подходят для небольших помещений. У их жильцов наиболее популярны котлы газовые двухконтурные турбированные в настенном исполнении.

Мощность

Основной характеристикой любых отопительных котлов является их мощность, измеряемая в киловаттах. Некоторые производители в списке характеристик конкретной модели указывают также максимальную обогреваемую площадь. Расчет обычно выполняют, исходя из соотношения 1 кВт на 10 м² помещения.

Количество контуров

Котлы, назначение которых ограничено только отоплением дома, называют одноконтурными. Но потребителям часто требуется, чтобы, наряду с отоплением, агрегат давал еще и горячую воду для хозяйственных нужд, то есть имел функцию горячего водоснабжения (ГВС). Такой тип агрегатов называют двухконтурным.

В отдельной статье вы можете прочитать о плюсах и минусах одноконтурного и двухконтурного газового котла.

Производительность системы ГВС

Двухконтурные модификации имеют еще одну, тоже немаловажную, техническую характеристику – производительность горячей воды. Она измеряется количеством воды в литрах, подогретой на 30 °С за одну минуту (Δt = 30 °С, л/мин). Ее величина зависит от мощности котла – чем она больше, тем выше у него производительность системы ГВС. Для беспроблемного снабжения двух типичных точек потребления горячей воды, в кухне и ванной, требуется производительность не менее 13 л/мин.

Тип теплообменника

Различаются турбированные двухконтурные газовые котлы также и по типу теплообменника. Есть агрегаты с раздельными теплообменниками – для каждого контура свой, и со сдвоенным теплообменником, которые еще называются битермическими. Последний вариант более дешевый, но в нем в процессе работы образуется накипь, которую нужно будет периодически удалять.

Материал теплообменника имеет значение для долговечности котла. У напольных котлов для них использована толстостенная сталь или чугун, и служат они по 25-30 лет. Для теплообменников настенных моделей применяется нержавеющая сталь или медь. Ресурс таких котлов – 7-10 лет.

В заключение

Тем, кто принял решение приобрести турбированный котел, легко будет найти его в каталоге фирмы-изготовителя. Практически все они добавляют к его названию приставку Turbo. Поэтому, если на ценнике написано: «газовый котел турбо, двухконтурный», не стоит сомневаться, что это именно турбированный агрегат.

https://www.youtube.com/watch?v=3CUjVQLXSCA

Как установить настенный газовый двухконтурный турбированный котел «Beretta»

Для начала поясним, что такое газовый турбированный котел. Такими котлами народ прозвал теплогенераторы с закрытой камерой сгорания, оснащенными вентиляторами (турбинами) предназначенные для принудительной подачи воздуха к камере сгорания и удаления продуктов сжигания топлива.

Подача воздуха и удаление отработанных газов осуществляется по раздельным трубопроводам, подключенных к соответствующим выпускам котла. Для этих целей, некоторые тепловые приборы позволяют применить так называемый коаксиальный дымоход или, проще говоря, дымоход «труба в трубе». Следует отметить, что турбированные котлы бывают напольного и настенного исполнения.

Разметка и навеска котла

Монтаж настенного газового котла отличается от установки напольного котла, хотя особой сложности здесь нет. Котел подвешивается на штатный стеновой кронштейн, поэтому, работу следует начать с разметки места установки прибора.

Высота установки котла жестко не регламентируется, его можно разместить, исходя из соображений удобства доступа к котлу, но, следует помнить, что между боковыми стенками теплогенератора и боковой стеной помещения или навесного шкафа, не должно быть менее 50 мм. Это нужно для свободной конвекции воздуха, удобства монтажных и профилактических работ. 

Пользуясь ватерпасом размечаем горизонтальную линию верхнего края котла на высоте 195 см и размечаем середину отведенного пространства, между стеной и окном.

Прикладываем кронштейн к горизонтальной линии и отмечаем места сверления отверстий под его крепление. Сверлим отверстия буром, диаметром 10 мм, забиваем дюбеля и прикручиваем кронштейн сантехническими болтами.

Навешиваем котел на кронштейн и размечаем место штробления стены под коаксиальный дымоход.

Снимаем котел и пробиваем перфоратором стену, согласно разметки.

Если, в дальнейшем, планируется отделка стены под котлом облицовочной плиткой, то нужно «отодвинуть» его на толщину плитки. Для этого можно использовать обрезки полипропиленовой трубы, толщиной 1 см, которые следует подложить под кронштейн.

Навешиваем котел на кронштейн, подкладываем обрезки труб под нижнюю часть котла и проверяем вертикали стенок котла.

После этого вставляем коаксиальный дымоход в технологическое отверстие и присоединяем к котлу. Следует помнить, что дымоход должен иметь небольшой уклон к улице, для слива конденсата.

Пространство в технологическом окне, между трубой дымохода и стеной, уплотняем минераловатным утеплителем.

Гидравлические подключения

Навесив теплогенератор, нужно подключить его к подводящим трубопроводам. Для быстрого отсоединения котла от труб, необходимо использовать разъемные соединения на гидравлических выпусках котла: диаметром ¾» — на контуры отопления, диаметром ½» — на контуры горячей и холодной воды. Для запаковки резьбовых соединений применим заполнителем льняную паклю и сантехнический силикон, в качестве антисептика.

Для этого нужно нанести силикон на резьбу, намотать небольшую прядь льна и затянуть резьбовые соединения газовыми ключами или сантехническими клещами.

Когда быстроразъемные соединения запакованы, можно распаивать трубы. Для начала соединяем подачу из котла с соответствующим трубопроводом через монтажный кран, диаметром 25 мм. Здесь нужно быть внимательным. У разных производителей теплогенераторов, принадлежность гидравлических выпусков различается. Чтобы правильно подключить котел к системе отопления, нужно уточнить по прилагаемой, в паспорте, схеме котла, назначение каждого резьбового выпуска.

Затем обвязываем «обратку». Здесь будет немножко сложнее. На горизонтальном участке трубопровода «обратки» отопления должен стоять фильтр грубой очистки, служащий для предотвращения попадания мусора из системы отопления в насос и теплообменник котла. Но, если будет стоять фильтр, то его необходимо периодически очищать, а для этих целей следует установить дополнительный кран перед фильтром. Так же, для проведения различных работ в системе отопления, необходимо установить кран на слив воды из системы.

Аналогичным образом распаиваем трубопроводы горячей и холодной воды через монтажные краны, диаметром 20 мм.

Все, котел готов к заполнению системы отопления водой, которая проводится через вентиль подпитки на котле, контролируя давление по штатному манометру котла.

Электрическое подключение

Подключение к электросети 220V сводится к установке электрической вилки к проводу питания. Провод питания находится внутри котла, возле задней стенки, доступ к которому открывается после снятия передней крышки котла.

В заключение следует сказать, что навесные котлы чувствительны к перепадам и форме сетевого напряжения, поэтому, для защиты платы управления теплогенератора, следует подключать котел к электросети через стабилизатор напряжения.

Простая английская Википедия, свободная энциклопедия Вид в разрезе турбонагнетателя на воздушной фольге с подшипником

Турбокомпрессор или turbo — это газовый компрессор. Он используется для нагнетания воздуха в двигатель внутреннего сгорания. Турбокомпрессор является формой принудительной индукции. Это увеличивает количество воздуха, поступающего в двигатель, чтобы создать больше мощности. Турбокомпрессор имеет компрессор с питанием от турбины. Турбина приводится в движение выхлопными газами двигателя.Он не использует прямой механический привод. Это помогает повысить производительность турбокомпрессора.

Ранние производители турбонагнетателей называли их «турбонагнетателями». Нагнетатель — это воздушный компрессор, используемый для нагнетания воздуха в двигатель. Они думали, что, добавив турбину для вращения нагнетателя, получится «турбонагнетатель». Термин вскоре был сокращен до «турбокомпрессор». Теперь это может создать некоторую путаницу. Термин «с турбонаддувом» иногда используется для обозначения двигателя, в котором используется как нагнетатель с коленчатым валом, так и турбонагнетатель с вытяжкой.Это также называется двойной зарядкой.

Некоторые компании, такие как Teledyne Continental Motors, все еще используют термин турбокомпрессор для обозначения своих турбокомпрессоров.

Двигатель создает энергию, сжигая смесь воздуха и топлива. Воздух и топливо помещаются в цилиндры для сжигания. Когда они горят, они толкают поршень вниз. Поршень поворачивает коленчатый вал и создает мощность. Для автомобильных двигателей это измеряется лошадиных сил .

Безнаддувные (безнаддувные) двигатели [изменить | изменить источник]

Двигатель, который не использует турбонагнетатель или нагнетатель, называется безнаддувным или безнаддувным двигателем .Обычно, когда указаны технические характеристики двигателя, это делается только в том случае, если в двигателе используется турбонагнетатель или нагнетатель. Большинство автомобильных двигателей без наддува. Мощность, которую они могут создать, ограничена количеством воздуха, которое поршни могут втянуть в цилиндры.

Двигатели с турбонаддувом [изменить | изменить источник]

Турбокомпрессор — это небольшой насос вентилятора, который вращается вокруг вала. Насос приводится в действие давлением отработавших газов. Турбокомпрессор состоит из турбины и компрессора.Они оба установлены на одном валу. Турбина является тепловым двигателем. Он преобразует тепло выхлопных газов и давление в вращение. Это вращение используется для поворота компрессора. Компрессор втягивает воздух в воздух. Это сжимает или сжимает воздух. Затем он отправляет воздух в двигатель. Поскольку давление воздуха было увеличено, в цилиндры может попасть больше воздуха и топлива. Это иногда называют , давление наддува . Чем больше топлива нужно сжечь, тем больше мощность может вырабатывать двигатель. Это увеличивает лошадиных сил двигателя.

Повреждение двигателя [изменить | изменить источник]

Двигатель может быть поврежден, если давление воздуха в цилиндрах становится слишком высоким. Если в турбину направлено слишком много выхлопных газов, компрессор может создать слишком большое давление. Чтобы этого не произошло, используется стробирующая заслонка . Ворота будут ограничивать количество выхлопных газов, отправляемых в турбину.

Турбокомпрессор был изобретен швейцарским инженером Альфредом Бучи. Его патент был подан в 1905 году. ^[1] Дизельные суда и локомотивы с турбокомпрессорами начали появляться в 1920-х годах.

Авиация [изменить | изменить источник]

Во время Первой мировой войны французский инженер Огюст Рэйто установил турбокомпрессоры для двигателей Renault, приводящих в движение различные французские истребители с некоторым успехом. ^[2]

В 1918 году инженер General Electric Сэнфорд Мосс подключил турбокомпрессор к двигателю Liberty . Двигатель был испытан на Пайкс-Пик в Колорадо на 14000 футов (4300 м). Тест должен был показать, что турбонагнетатель может добавить потери мощности самолетов на большой высоте.Двигатели внутреннего сгорания теряют мощность, потому что на большой высоте давление наружного воздуха низкое. Меньше воздуха и топлива можно втянуть в двигатель. ^[2]

Турбокомпрессоры

были впервые использованы в производстве авиационных двигателей в 1930-х годах.

Производство автомобилей [изменить | изменить источник]

Двигатель Chevrolet Corvair с турбонаддувом. Турбина, расположенная вверху справа, подает сжатый воздух в двигатель через хромированную Т-образную трубку, охватывающую двигатель.

Первый дизельный грузовик с турбонаддувом был построен швейцарским машиностроительным заводом Saurer в 1938 году. ^[3] Первые серийные автомобильные двигатели с турбонаддувом были выпущены компанией General Motors в 1962 году. Oldsmobile Cutlass Jetfire был оснащен турбонагнетателем Garrett AiResearch и Chevrolet Corvair Monza Spyder с турбонагнетателем TRW. ^{[4] [5] [6]}

В 1974 году на Парижском автосалоне Porsche представил 911 Turbo. Это было в разгар нефтяного кризиса. 911Turbo был первым серийным спортивным автомобилем с турбонагнетателем и регулятором давления.Регулятор давления был перепускным воротом. ^[7] Первыми серийными автомобилями с турбонаддувом были Mercedes 300SD с турбокомпрессором Garrett и Peugeot 604. Оба были представлены в 1978 году. Сегодня большинство автомобильных дизелей с турбонаддувом.

Гоночные автомобили [изменить | изменить источник]

Первый успешный гоночный двигатель с турбонаддувом, по-видимому, был в 1952 году. Фред Агабашян в дизельном двигателе Cummins Special получил право на поул в Индианаполисе 500.Он вел за 175 миль (282 км). Тогда турбо было повреждено обломками шин. Двигатели Оффенхаузера с турбонаддувом впервые появились в Индианаполисе в 1966 году. Их первая победа состоялась в 1968 году с использованием турбокомпрессора Garrett AiResearch. Автомобили с турбонаддувом доминировали на 24 часах Ле-Мана с 1976 по 1988 год, а затем с 2000 по 2007 год.

У «Формулы-1»

была «Турбо-эра» с 1977 по 1989 год. Двигатели мощностью 1500 куб. См могли производить до 1500 л.с. (1119 кВт). В 1977 году Renault первым использовал двигатели с турбонаддувом F1.Производительность компенсируется высокой стоимостью. Другие производители двигателей начали строить турбины. Двигатели с турбонаддувом взяли на себя поле F1. Они закончили эпоху Ford Cosworth DFV в середине 1980-х годов. FIA решила, что турбокомпрессоры делают спорт слишком опасным и дорогим. В 1987 году FIA решила ограничить максимальный наддув турбин. В 1989 году турбокомпрессоры были полностью запрещены.

World Rally Car давно предпочитают двигатели с турбонаддувом. Они предлагают очень высокое соотношение мощности к весу.Турбогенератор начал подниматься до уровня автомобилей F1. FIA не запрещала турбо. Они ограничивают турбо-мощность, ограничивая диаметр входного отверстия.

Параллель [изменить | изменить источник]

В некоторых двигателях используются два турбонагнетателя. Они оба будут одинакового размера. Они, как правило, меньше, чем используются на двигателях с одним турбокомпрессором. Они часто используются на двигателях V-типа, таких как V6 и V8. Каждая турбина приводится в действие отдельной выхлопной трубой от двигателя. Поскольку они меньше, они быстрее достигают оптимального уровня.Эта установка турбины обычно называется параллельной системой с двумя турбинами. Первым серийным автомобилем с параллельными двойными турбокомпрессорами был Maserati Biturbo начала 1980-х годов.

Последовательный [изменить | изменить источник]

Некоторые производители автомобилей избегают турбо-задержки (ниже), используя две маленькие турбины. Нормальная настройка — постоянно работать с одним турбо. Секундное турбо начнет работать только на более высоких оборотах. Поскольку турбины меньше, у них не так много турбо-лагов. Второе турбо сможет разогнаться до того, как это потребуется.Эта установка обычно называется последовательным твин-турбо. Porsche впервые применил эту технологию в 1985 году в Porsche 959.

Дизель [изменить | изменить источник]

Турбокомпрессор

очень распространен на дизельных двигателях автомобилей, грузовиков, локомотивов, кораблей и тяжелой техники. Дизели особенно подходят для турбокомпрессоров по нескольким причинам:

• Турбонаддув может значительно улучшить мощность двигателя и соотношение мощности к весу.
• Грузовые и промышленные дизельные двигатели обычно работают на максимальной скорости.Это уменьшает проблемы с турбо запаздыванием.
• дизельных двигателей не имеют детонации. Дизельное топливо впрыскивается в конце такта сжатия и воспламеняется от тепла сжатия. Дизельные двигатели могут использовать намного более высокое давление наддува, чем бензиновые двигатели.

Мотоцикл [изменить | изменить источник]

Использование турбонагнетателей для повышения производительности было очень привлекательным для японских строителей в 1980-х годах. Первым примером мотоцикла с турбонаддувом является Kawasaki Z1R TC 1978 года.Он использовал турбо-комплект Rayjay ATP для создания наддува 0,35 бар (5 фунтов). Это повысило мощность с 90 л.с. (67 кВт) до 105 л.с. (78 кВт). Это было только немного быстрее, чем стандартная модель. Несколько других мотоциклов были построены с турбинами. Турбо приложения для мотоциклов повысили свою цену. Небольшой прирост производительности не стоил дополнительных затрат. С середины 1980-х годов ни один производитель не производил мотоциклы с турбонаддувом.

Самолеты [изменить | изменить источник]

Естественное использование турбокомпрессора с авиационными двигателями.Когда самолет поднимается на большую высоту, давление окружающего воздуха быстро уменьшается. Турбокомпрессор решает эту проблему, сжимая воздух до более высоких давлений.

Сжатие воздуха повышает его температуру. Это вызывает несколько проблем. Повышенные температуры могут привести к детонации двигателя из-за повышенной температуры головки цилиндров. Горячий воздух не может сжечь столько топлива, сколько холодный воздух. Это уменьшит выработанную мощность.

Распространенным методом борьбы с горячим воздухом является его охлаждение.Наиболее распространенным способом является использование промежуточного или дополнительного охладителя. Эти кулеры снижают температуру воздуха перед его поступлением в двигатель.

Современные самолеты с турбонаддувом обычно не нуждаются в охлаждении поступающего воздуха. Их турбокомпрессоры, как правило, маленькие, а создаваемое давление не очень высокое. Таким образом, температура воздуха не сильно повышается.

Чтобы запустить нагнетатель, ему нужно отнять мощность двигателя. Мощность, которую он добавляет, больше, чем сила, которую он использует.Турбокомпрессор использует выхлопные газы. Это тепловая энергия, которая будет потрачена впустую.

Надежность [изменить | изменить источник]

Турбокомпрессоры

могут быть повреждены грязным или плохим маслом. Большинство производителей рекомендуют более частые замены масла для двигателей с турбонаддувом. Турбокомпрессор нагревается при работе. Многие рекомендуют дать двигателю поработать на холостом ходу несколько минут, прежде чем выключать двигатель. Это дает турбо время остыть. Это увеличит срок службы турбо.

Turbo Lag [изменить | изменить источник]

Время, необходимое для создания необходимого давления в турборежиме, называется турбо-запаздыванием .Это замечено как колебание в ответе двигателя. Это вызвано тем, что выхлопной системе требуется время, чтобы ускорить турбину. Компрессор с прямым приводом в нагнетателе не имеет этой проблемы.

Лаг можно уменьшить, используя более легкие детали. Это позволяет турбине запускаться быстрее. Другие механические изменения могут уменьшить турбозагрузку, но при увеличении стоимости.

,

Как работают турбокомпрессоры? | Кто изобрел турбокомпрессоры?

Крис Вудфорд. Последнее обновление: 6 января 2020 г.

Нет такого понятия, как совершенное изобретение: мы всегда можем сделать что-то лучше, дешевле, более эффективный или более экологичный. Возьми внутренний двигатель внутреннего сгорания. Вы можете подумать, что это замечательно, что машина приведенный в действие жидкостью может швырнуть Вас по шоссе или ускорить Вас через небо во много раз быстрее, чем вы могли бы путешествовать.Но это всегда можно построить двигатель, который будет двигаться быстрее, дальше или использовать меньше топлива. Одним из способов усовершенствования двигателя является использование турбокомпрессора -а. пара вентиляторов, которые используют отработанную выхлопную мощность в задней части двигателя, чтобы втиснуть больше воздух впереди, доставляя больше «ооо», чем вы в противном случае получить. Мы все слышали о турбинах, но как именно они работают? Давайте присмотрись!

Фото: типичный автомобильный турбонагнетатель использует пару вентиляторов в форме улитки, как это.Здесь вы видите Garrett GT2871R, который вот-вот будет установлен на двигатель Pontiac G8. Фото Райана С. Делькора любезно предоставлено ВМС США.

Что такое турбокомпрессор?

Фото: два вида безмасляного турбонагнетателя, разработанного НАСА. Фото предоставлено Исследовательский центр Гленна НАСА (NASA-GRC).

Вы когда-нибудь видели, как мимо вас проносятся машины с дымящимися выхлопными газами? Очевидно, что выхлопные газы вызывают загрязнение воздуха, но это гораздо меньше Очевидно, что они тратят энергию в то же время.Выхлоп есть смесь горячих газов, откачивающихся со скоростью и всей энергии содержит — тепло и движение (кинетическая энергия) — исчезают бесполезно в атмосферу. Не было бы аккуратно, если бы двигатель Можно ли использовать эту затраченную энергию для ускорения движения машины? Это именно то, что делает турбокомпрессор.

Автомобильные двигатели получают мощность, сжигая топливо в прочных металлических банках, называемых цилиндрами. Воздух входит каждый цилиндр смешивается с топливом и горит, чтобы произвести небольшой взрыв который выталкивает поршень, поворачивая валы и шестерни, которые вращают колеса автомобиля.Когда поршень возвращается назад, он откачивает отработанный воздух и топливная смесь из цилиндра в качестве выхлопа. Количество силы автомобиль может производить напрямую связан с тем, насколько быстро он сжигает топливо. Чем больше у вас баллонов и чем они больше, тем больше топлива автомобиль может гореть каждую секунду и (теоретически, по крайней мере) быстрее можешь идти.

Один из способов сделать машину быстрее, это добавить больше цилиндров. Вот почему супер-быстрые спортивные автомобили как правило, имеют четыре и двенадцать цилиндров вместо четырех или шести цилиндры в обычной семейной машине.Другой вариант заключается в использовании турбокомпрессор, который каждую секунду нагнетает больше воздуха в цилиндры, они могут сжигать топливо с большей скоростью. Турбокомпрессор простой, относительно дешевый, дополнительный немного комплекта, который может получить больше мощности от того же двигателя!

Как работает турбокомпрессор?

Если вы знаете, как работает реактивный двигатель, вы на полпути к пониманию турбокомпрессора автомобиля. реактивный двигатель всасывает холодный воздух спереди, сжимает его в камеру где он горит топливом, а затем выбрасывает горячий воздух из спины.Так как горячий воздух уходит, он ревет мимо турбины (немного похоже на очень компактная металлическая ветряная мельница), которая приводит в движение компрессор (воздушный насос) спереди двигателя. Это бит, который выталкивает воздух в двигатель заставить топливо гореть правильно. Турбокомпрессор на автомобиль наносит очень принцип, аналогичный поршневому двигателю. Он использует выхлопные газы для водить турбину. Это раскручивает воздушный компрессор, который выталкивает дополнительный воздух (и кислород) в цилиндры, позволяя им сжигать больше топлива каждый второй. Вот почему автомобиль с турбонаддувом может производить больше мощности (что это еще один способ сказать «больше энергии в секунду»).Нагнетатель (или «нагнетатель с механическим приводом», чтобы дать ему полное название) очень похож на турбонагнетатель, но вместо того, чтобы приводиться в движение выхлопными газами с помощью турбины, он питается от вращающегося коленчатого вала автомобиля. Как правило, это недостаток: если турбонагнетатель работает от ненужной энергии в выхлопе, нагнетатель фактически крадет энергию от собственного источника питания автомобиля (коленчатого вала), что, как правило, бесполезно.

Фото: сущность турбокомпрессора: два газовых вентилятора (турбина и компрессор), установленные на одном валу.Когда один поворачивается, другой поворачивается тоже. Фото любезно предоставлено NASA Glenn Research Center (NASA-GRC).

Как работает турбонаддув на практике? Турбокомпрессор — фактически два маленьких воздушных вентилятора (также названный рабочими колесами или газовые насосы) сидят на одном металлическом валу так, что оба вращаются вокруг все вместе. Один из этих вентиляторов, называемый турбиной , находится в поток выхлопных газов из цилиндров. Как цилиндры дуют горячий газ мимо лопасти вентилятора, они вращаются и вал, к которому они подключены (технически называется вращающийся узел центральной ступицы или CHRA) вращается также.Второй вентилятор называется компрессором и, поскольку он сидит на одном валу с турбиной, он тоже вращается. Он установлен внутри воздухозаборника автомобиля, поэтому при вращении он притягивает воздух в машину и выталкивает его в цилиндры.

Теперь здесь есть небольшая проблема. Если вы сжимаете газ, вы делаете его горячее (вот почему велосипедный насос прогревается, когда вы начинаете накачивать шины). Hotter воздух менее плотный (поэтому теплый воздух поднимается над радиаторами) и меньше помогает сжигать топливо, поэтому было бы гораздо лучше, если бы воздух, поступающий из компрессора, охлаждался до его поступления цилиндры.Чтобы охладить его, выход компрессора проходит через теплообменник, который удаляет дополнительный нагрев и каналы его в другом месте.

Как работает турбокомпрессор — более пристальный взгляд

Основная идея заключается в том, что выхлоп приводит в движение турбину (красный вентилятор), которая напрямую подключен (и питает) компрессор (синий вентилятор), который направляет воздух в двигатель. Для простоты мы показываем только один цилиндр. Итак, вот как это все работает:

1. Холодный воздух поступает в воздухозаборник двигателя и направляется к компрессору.
2. Вентилятор компрессора помогает всасывать воздух.
3. Компрессор сжимает и нагревает поступающий воздух и снова выдувает его.
4. Горячий сжатый воздух из компрессора проходит через теплообменник, который охлаждает его.
5. Охлажденный сжатый воздух поступает в воздухозаборник цилиндра. Дополнительный кислород помогает сжигать топливо в цилиндре с большей скоростью.
6. Поскольку цилиндр сжигает больше топлива, он вырабатывает энергию быстрее и может передавать больше энергии колесам через поршень, валы и шестерни.
7. Отработанный газ из цилиндра выходит через выпускное отверстие.
8. Горячие выхлопные газы, проходящие мимо вентилятора турбины, заставляют его вращаться с высокой скоростью.
9. Вращающаяся турбина установлена ​​на том же валу, что и компрессор (показана здесь бледно-оранжевой линией). Таким образом, когда турбина вращается, компрессор тоже вращается.
10. Выхлопные газы покидают автомобиль, тратя меньше энергии, чем в противном случае

На практике компоненты могут быть подключены примерно так.Турбина (красная справа) забирает отработанный воздух через воздухозаборник, приводя в действие компрессор (синяя слева), который забирает чистый наружный воздух и закачивает его в двигатель. Эта конкретная конструкция оснащена электрической системой охлаждения (зеленого цвета) между турбиной и компрессором.

Artwork: Как турбина и компрессор соединены в турбонагнетателе с электрическим охлаждением. Из патента США №7946118: охлаждение турбонагнетателя с электрическим управлением, выполненного Уиллом Хиппеном и др., Ecomotors International, выданным 24 мая 2011 года.Произведение любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Откуда берется дополнительная сила?

Турбокомпрессоры дают автомобилю большую мощность, но эта дополнительная мощность не поступают непосредственно из отработанного выхлопного газа — и это иногда смущает людей. С турбокомпрессором, мы используем часть энергии в выхлопе для привода компрессора, что позволяет двигателю сжигать больше топлива каждую секунду. Это дополнительное топливо, где автомобиль имеет дополнительную мощность происходит от. Все выхлопные газы питают турбокомпрессор и, потому что турбокомпрессор не связан с коленчатым валом или колесами автомобиля, это не непосредственно , добавляя к движущей силе автомобиля любым способом.Это просто позволяет Тот же двигатель для сжигания топлива с большей скоростью, что делает его более мощным.

Сколько дополнительной мощности вы можете получить?

Если турбокомпрессор даст двигателю большую мощность, больший и лучший турбокомпрессор даст это еще большая сила. Теоретически, вы можете продолжать улучшать турбокомпрессор сделать ваш двигатель все более и более мощным, но в конечном итоге вы достигнете предела. Цилиндры очень большие, и они могут сжечь столько топлива. Там только столько воздуха, что вы можете нагнетать в них через впуск определенного размера, и только столько выхлопных газов, которые вы можете выбросить, что ограничивает энергию, которую вы можете использовать для управления турбонагнетателем.Другими словами, в игру вступают другие ограничивающие факторы, которые вы должны принять во внимание. счет также; Вы не можете просто турбировать свой путь в бесконечность!

Преимущества и недостатки турбокомпрессоров

Вы можете использовать турбокомпрессоры как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями и на более или менее любых тип транспортного средства (автомобиль, грузовик, корабль или автобус). Основное преимущество использования турбокомпрессора заключается в том, что вы получаете больше мощности для двигателя одинакового размера (каждый такт поршня в каждом цилиндре вырабатывает больше энергии, чем в противном случае).Однако, чем больше мощность, тем больше энергии вырабатывается в секунду, и закон сохранения энергии говорит нам, что это означает, что вы должны также вкладывать больше энергии, поэтому вы должны сжигать соответственно больше топлива. Теоретически это означает, что двигатель с турбонагнетателем не более экономичен, чем двигатель без него. Однако на практике двигатель, оснащенный турбонагнетателем, намного меньше и легче, чем двигатель, вырабатывающий ту же мощность без турбонагнетателя, поэтому автомобиль с турбонагнетателем может обеспечить лучшую экономию топлива в этом отношении.Производители теперь часто могут сойтись с установкой гораздо меньшего двигателя на тот же автомобиль (например, V6 с турбонаддувом вместо V8 или четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом вместо V6). И здесь автомобили с турбонаддувом получают свое преимущество: работая хорошо, они могут сэкономить до 10 процентов вашего топлива. Поскольку они сжигают топливо с большим количеством кислорода, они имеют тенденцию сжигать его более тщательно и чисто, производя меньше загрязнения воздуха.

« Большинство экспертов отрасли ожидают, что к 2027 году более половины автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах, будут оснащены одним. ”

The New York Times, 2018

Больше мощности для двигателя того же размера звучит замечательно, так почему же не все двигатели с турбонаддувом? Одна из причин заключается в том, что преимущества экономии топлива, обещанные ранними турбокомпрессорами, не всегда оказывались столь впечатляющими, как того требовали производители (стремящиеся воспользоваться какими-либо маркетинговыми преимуществами по сравнению с конкурентами). В одном из исследований Consumer Reports 2013 года были обнаружены небольшие двигатели с турбонаддувом, обеспечивающие значительно более низкую экономию топлива, чем их «безнаддувные» (обычные) аналоги, и сделан вывод: «Не принимайте эко-хвастуны с двигателями с турбонаддувом по номинальной стоимости.Существуют более эффективные способы экономии топлива, в том числе гибриды, дизели и другие передовые технологии ». Надежность также часто была проблемой: турбокомпрессоры добавляют еще один уровень механической сложности обычному двигателю — короче говоря, есть еще немало вещей, которые можно Неправильно. Это может сделать обслуживание турбин значительно дороже. По определению, турбонаддув — это все, что нужно для получения большего от той же базовой конструкции двигателя, и многие компоненты двигателя должны испытывать более высокие давления и температуры, что может привести к преждевременному выходу деталей из строя; поэтому, вообще говоря, двигатели с турбонаддувом не работают так долго.Даже вождение может быть разным с турбинами: поскольку турбонагнетатель работает на выхлопных газах, часто существует значительная задержка («турбо-запаздывание») между моментом, когда вы нажимаете ногу на акселератор, и когда включается турбина, и это может привести к турбокомпрессору. автомобили очень разные (а иногда и очень сложные) для вождения. В последние несколько лет ведущие производители, такие как Garrett и BorgWarner, активно разрабатывали частично или полностью электрические турбонагнетатели для решения этой проблемы; Предложение Гарретта называется E-Turbo, а предложение Borg — eBooster®.

Кто изобрел турбокомпрессор?

Кого мы благодарим за турбокомпрессоры? Альфред Дж. Бючи (1879–1959), автомобильный инженер, работающий в компании Gebrüder Sulzer Engine Company, Винтертур, Швейцария. Как и турбокомпрессор, который я проиллюстрировал выше, его оригинальная конструкция использовала вал турбины с приводом от выхлопа для питания компрессора, который нагнетал больше воздуха в цилиндры двигателя. Первоначально он разработал турбокомпрессор за годы до Первой мировой войны и запатентовал его в Германии в 1905 году, но продолжал работать над улучшенными конструкциями до своей смерти четыре десятилетия спустя.

Однако

Бючи была не единственной важной фигурой в истории. Несколькими годами ранее сэр Дугальд Кларк (1854–1932), шотландский изобретатель двухтактного двигателя, экспериментировал с разделением ступеней сжатия и расширения внутреннего сгорания с использованием двух отдельных цилиндров. Это работало как наддув, увеличивая как поток воздуха в цилиндре, так и количество топлива, которое можно было сжечь. Другие инженеры, включая Луи Рено, Готлиба Даймлера и Ли Чедвик также успешно экспериментировал с системами наддува.

Произведение искусства: один из проектов турбокомпрессора Альфреда Бучи, выпущенный в конце 1920-х годов (патент был подан в 1927 году и выдан в апреле 1934 года). Я раскрасил его, чтобы вы могли быстро разобраться в этом. Вы можете увидеть один цилиндр (желтый) и поршень, кривошип и шатун (красный) слева. Выхлопной газ из цилиндра подается вокруг трубы (зеленого цвета), которая приводит в движение турбину. Это связано с оранжевым «нагнетателем» (компрессор) и охладителем (синяя коробка), который выталкивает воздух в цилиндр через синюю трубу.Существуют и другие сложные элементы, но я не буду вдаваться во все детали; если вам интересно, взгляните на патент США №1955620: двигатель внутреннего сгорания (подается через патенты Google). Произведение любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Узнайте больше

На этом сайте

Книги для пожилых читателей

Книги для младших читателей

• Car Science Ричардом Хаммондом.Дорлинг Киндерсли, 2007. Объясняет науку, которая заставляет ваш автомобиль работать (в возрасте 9–12).

Статьи

• Garrett E-Turbo обещает большую мощность, лучшую эффективность и меньшее отставание. Аарон Турпен, New Atlas, 20 октября 2019 года. История новых электрических турбин Гарретта.
• Прыжки с турбонаддувом от ипподрома до Куль-де-Сак. Автор Stephen Williams. The New York Times, 25 октября 2018 года. Как турбокомпрессоры стали неотъемлемой частью двигателя современного автомобиля.
• Маленький вентилятор, который решает самую большую проблему турбокомпрессора. Автор Alex Davies.Wired, 24 августа 2017 года. Быстрый просмотр eBooster от BorgWarner.
• Как сделать турбодвигатели более эффективными? Просто добавь воды от Ника Чапа. The New York Times, 29 сентября 2016 года. Bosch возрождает идею распыления воды в цилиндры с турбонаддувом, чтобы они работали более прохладно и менее беспорядочно.
• Автопроизводители считают, что турбины являются мощным путем к экономии топлива Лоуренс Ульрих. The New York Times, 26 февраля 2015 года. Почему такие производители, как Ford и BMW, активно продвигают турбодвигатели.
• 50 лет назад турбокомпрессор был прорывной технологией Джима Кошка. The New York Times, 19 декабря 2014 года. Как рано турбокомпрессоры в конце концов преодолели свои проблемы с зубами?
• Если вы не водите турбо, вы скоро станете Чаком Скватриглием. Wired, 24 сентября 2010 года. Ожидается, что к 2015 году число автомобилей с установленными турбокомпрессорами удвоится, поскольку производители ищут новые способы получения более высоких характеристик от небольших двигателей.
• Turbo приветствует свои зеленые верительные грамоты от Jorn Madslien.BBC News, 11 октября 2009 года. Турбины заставляют машины двигаться быстрее; они также могут сделать их «более зелеными», улучшив расход топлива.

Патенты

Если вы ищете подробные технические описания того, как все работает, патенты — это хорошее начало. Вот Вот некоторые недавние патенты на турбонагнетатели, которые стоит проверить:

• Патент США №1955620: Двигатель внутреннего сгорания Альфреда Дж. Бючи, выданный 17 апреля 1934 года. Ранний турбодвигатель, разработанный самим изобретателем турбокомпрессоров.
• Патент США № 2,309,968: Управление и способ управления турбокомпрессором, Ричард Дж. Ллойд, корпорация Garrett, выдано 1 февраля 1977 года. Основное внимание уделяется системе управления турбокомпрессором, которая эффективно работает при различных оборотах двигателя.
• Патент США № 4 083 188: Система турбонагнетателя двигателя от Emerson Kumm, корпорация Garrett, выдана 11 апреля 1978 года. Современный турбонагнетатель для дизельного двигателя с низким сжатием.
• Патент США № 7,946,118: Охлаждение турбонагнетателя с электрическим управлением, выполненное Уиллом Хиппеном и др., Ecomotors International, выдано 24 мая 2011 года.Новый метод охлаждения турбокомпрессора.

,

причин турбонагнетателей, нагнетания архивов

Наддув — это процесс увеличения веса заряженного воздуха за счет увеличения плотности заряженного воздуха.

Турбокомпрессор

является одним из видов наддува с использованием турбонагнетателя выхлопных газов. В котором энергия в выхлопных газах, выталкиваемых из цилиндра двигателя, используется в приводимой в действие газовой турбине, которая соединена с центробежным вентилятором, и воздух подается в продувочный воздушный ствол.

Система постоянного давления с турбонаддувом

• Выхлопной газ из всех цилиндров в общий большой коллектор, где энергия импульса в значительной степени рассеивается.
• Поток газа будет устойчивым, а не прерывистым и при постоянном давлении на входе в турбину.

Расположение турбокомпрессора в системе постоянного давления

• Нет группы выхлопных газов
• Выхлопные газы поступают в большой общий коллектор и затем в турбину
• Увольнение не считается

Преимущества и недостатки системы постоянного давления

Преимущества

1. Хорошая производительность при высокой нагрузке (Эффективно, когда Bmep выше 8 бар)
2. Больше подходит для двигателя с высокой мощностью.
3. Нет необходимости группировать выпускные цилиндры в кратные три. (Простая система трубопроводов)
4. Нет группы выхлопных газов
5. Высокая эффективность турбины благодаря постоянному потоку выхлопных газов.
6. Передача работы на турбинном колесе плавная.
7. Сокращение SFOC (удельного расхода мазута) на 5% — 7%

Недостатки

1. При работе на пониженной скорости и запуске турбины с низкой доступной энергией.Таким образом, он не обеспечивает достаточное количество воздуха для продувочного давления, необходимого для эффективной продувки и сжигания.
2. Требуется ассистент по уборке мусора (вспомогательные воздуходувки).
3. Плохой отклик при изменении нагрузки.

Импульсная система турбонаддува

• Полностью использует более высокое давление и температуру выхлопного газа в течение периода продувки
• При быстром открытии выпускных клапанов отработавшие газы покидают цилиндр с высокой скоростью, поскольку энергия давления преобразуется в кинетическую энергию для создания волны давления или импульса в выхлопе
.
• Эти волны давления или импульсы направляются непосредственно к турбокомпрессору
• Выпускная труба, сконструированная таким образом небольшого диаметра, быстро создается давление и повышается для формирования импульса давления или волны
• Волны давления достигают сопел турбины и происходит дальнейшее расширение.

Расположение турбокомпрессора

в импульсной системе

,

дымоход из нержавеющей стали 75/100 мм для котла

Дымоход из нержавеющей стали 75/100 мм для котла

Описание продукта

Толщина материалов: 0,32 мм

Другие конструкции трубы / коаксиальной трубы котла и коаксиальной трубы f аксессуары; газовый котел, дымоход, терниал и аксессуары.

У нас есть ряд вариантов дымоходов, которые позволят вам разместить котел практически в любом месте вашей собственности.Горизонтальный концентрический дымоход или стандартный дымоход представляет собой систему труб в трубе, которая подает воздух снаружи через внешнюю трубу и выводит выхлопные газы через внутреннюю трубу.

максимальная длина может варьироваться от модели к модели, поэтому, пожалуйста, проверьте это, прежде чем решить, какой диапазон купить.

Дымоходы из нержавеющей стали и коаксиальные алюминиевые дымоходы

Упаковка и отгрузка

Коробка упакована в один комплект

Срок поставки: 7 дней при наличии на складе.20 дней для нового производства после получения депо.

Хорошая упаковка и погрузка. Скоро доставка.

Я ЗДЕСЬ!

Добро пожаловать на ваш запрос. Пожалуйста, будьте свободны, чтобы разобраться со мной!

Лили Чжан

E-mail: market (at) ypmachinery.com

skype: china-lily08

wechat / whatsapp: 13472162077

,