Автоматика. Электроэнергия. Электричество. Электрика. Электроснабжение. Программирование
Обучающее видео как подключить в однофазную сеть трёх фазный контактор/магнитный пускатель в сеть 220 вольт. В качестве примера показан магнитный электропускатель ТИТАН ПМЛ 2100.
Обучающее видео как подключить в однофазную сеть трёх фазный контактор/магнитный пускатель в сеть 220 вольт. В качестве примера показан магнитный электропускатель ТИТАН ПМЛ 2100.
Схема пускателя
Схема состоит из двухкнопочного поста \»Пуск\» и \»Стоп\» с двумя парами контактов нормально замкнутых и разомкнутых. Магнитный пускатель с катушкой управления на 220В.
СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЕ АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ ЧЕРЕЗ МАГНИТНЫЙ ПУСКАТЕЛЬ 380V.
Схема состоит из QF — автоматического выключателя; KM — магнитного пускателя; P —
теплового реле; M — асинхронного двигателя; F — предохранителя;
кнопки управления (S1-стоп, S2-Пуск).
Включаем питание QF — автоматическим выключателем, нажимаем кнопку
«Пуск» своим NO контактом подает напряжение на
катушку КМ — магнитного пускателя.
КМ – магнитный пускатель срабатывает и своими NO, силовыми контактами подает напряжение на двигатель. Для того чтобы не удерживать кнопку «Пуск», чтобы двигатель работал, нужно ее зашунтировать, нормально разомкнутым блок контактом КМ – магнитного пускателя.
При срабатывании пускателя блок контакт замыкается и можно отпустить кнопку «Пуск» ток побежит через блок контакт на КМ — катушку.
Отключаем двигатель, нажимаем кнопу «S1 – стоп», NC контакт размыкается и прекращается подача напряжение к КМ – катушке, сердечник пускателя под действием пружин возвращается в исходное положение, соответственно контакты возвращаются в нормальное состояние, отключая двигатель. При срабатывании теплового реле — «Р», размыкается NC контакт «Р», отключение происходит аналогично.
Не реверсивная схема магнитного пускателя с катушкой 380В.
Полезные видео с Youtube
(Просмотрено 6113 раз)
Пмл 2100 0 4б схема подключения
Питание на электродвигатели лучше подавать через магнитные пускатели (называются еще контакторы). Во-первых, они обеспечивают защиту от пусковых токов. Во-вторых, нормальная схема подключения магнитного пускателя содержат органы управления (кнопки) и защиты (тепловые реле, цепи самоподхвата, электрической блокировки и т.п.). С помощью этих устройств можно запустить двигатель в обратном направлении (реверс) нажатием соответствующей кнопки. Все это организуется при помощи схем, причем они не очень сложны и их вполне можно собрать самостоятельно.
Назначение и устройство
Магнитные пускатели встраиваются в силовые сети для подачи и отключения питания. Работать могут с переменным или постоянным напряжением. Работа основана на явлении электромагнитной индукции, имеются рабочие (через них подается питание) и вспомогательные (сигнальные) контакты. Для удобства эксплуатации в схемы включения магнитных пускателей добавляют кнопки Стоп, Пуск, Вперед, Назад.
Так выглядит магнитный пускатель
Магнитные пускатели могут быть двух видов:
- С нормально замкнутыми контактами. Питание на нагрузку подается постоянно, отключается только когда срабатывает пускатель.
- С нормально разомкнутыми контактами. Питание подается только в то время, когда пускатель работает.
Более широко применяется второй тип — с нормально разомкнутыми контактами. Ведь в основном, устройства должны работать небольшой промежуток времени, остальное время находится в покое. Потому далее рассмотрим принцип работы магнитного пускателя с нормально разомкнутыми контактами.
Состав и назначение частей
Основа магнитного пускателя — катушка индуктивности и магнитопровод. Магнитопровод разделен на две части. Обе они имеют вид буквы «Ш», установлены в зеркальном отражении. Нижняя часть неподвижная, ее средняя часть является сердечником катушки индуктивности. Параметры магнитного пускателя (максимальное напряжение, с которым он может работать) зависят от катушки индуктивности. Могут быть пускатели малых номиналов — на 12 В, 24 В, 110 В, а наиболее распространенные — на 220 В и на 380 В.
Устройство магнитного пускателя (контактора)
Верхняя часть магнитопровода — подвижная, на ней закреплены подвижные контакты. К ним подключается нагрузка. Неподвижные контакты закреплены на корпусе пускателя, на них подается питающее напряжение. В исходном состоянии контакты разомкнуты (за счет силы упругости пружины, которая удерживает верхнюю часть магнитопровода), питание на нагрузку не подается.
Принцип работы
В нормальном состоянии пружина приподнимает верхнюю часть магнитопровода, контакты разомкнуты. При подачи питания на магнитный пускатель, ток, протекающий через катушку индуктивности, генерирует электромагнитное поле. Сжимая пружину, оно притягивает подвижную часть магнитопровода, контакты замыкаются (на рисунке картинка справа). Через замкнутые контакты питание подается на нагрузку, она находится в работе.
Принцип работы магнитного пускателя (контактора)
При отключении питания магнитного пускателя электромагнитное поле пропадает, пружина выталкивает верхнюю часть магнитопровода вверх, контакты размыкаются, питание на нагрузку не подается.
Подавать через магнитный пускатель можно переменное или постоянное напряжение. Важна только его величина — оно не должно превышать указанный производителем номинал. Для переменного напряжения максимум — 600 В, для постоянного — 440 В.
Схема подключения пускателя с катушкой 220 В
В любой схеме подключения магнитного пускателя есть две цепи. Одна силовая, через которую подается питание. Вторая — сигнальная. При помощи этой цепи происходит управление работой устройства. Рассматривать их надо отдельно — проще понять логику.
В верхней части корпуса магнитного пускателя находятся контакты, к которым подключается питание для этого устройства. Обычное обозначение — A1 и A2. Если катушка на 220 В, сюда подается 220 В. Куда подключить «ноль» и «фазу» — без разницы. Но чаще «фазу» подают на А2, так как тут этот вывод обычно продублирован в нижней части корпуса и довольно часто подключать сюда удобнее.
Подключение питания к магнитному пускателю
Ниже на корпусе расположены несколько контактов, подписанных L1, L2, L3. Сюда подключается источник питания для нагрузки. Тип его не важен (постоянное или переменное), важно чтобы номинал не был выше чем 220 В. Таким образом через пускатель с катушкой на 220 В можно подавать напряжение от аккумулятора, ветрогенератора и т.д. Снимается оно с контактов T1, T2, T3.
Назначение гнезд магнитного пускателя
Самая простая схема
Если к контактам A1 — A2 подключить сетевой шнур (цепь управления), подать на L1 и L3 напряжение 12 В с аккумулятора, а к выводам T1 и T3 — осветительные приборы (силовая цепь), получим схему освещения, работающую от 12 В. Это лишь один из вариантов использования магнитного пускателя.
Но чаще, все-таки эти устройства используют для подачи питания на элетромоторы. В этом случае к L1 и L3 подключается тоже 220 В (и снимаются с T1 и T3 все те же 220 В).
Простейшая схема подключения магнитного пускателя — без кнопок
Недостаток этой схемы очевиден: чтобы выключить и включить питание, придется манипулировать вилкой — вынимать/вставлять ее в розетку. Улучшить ситуацию можно, если перед пускателем установить автомат и включать/выключать подачу питания на цепь правления с его помощью. Второй вариант — в цепь управления добавить кнопки — Пуск и Стоп.
Схема с кнопками «Пуск» и «Стоп»
При подключении через кнопки изменяется только цепь управления. Силовая остается без изменения. Вся схема подключения магнитного пускателя изменяется незначительно.
Кнопки могут быть в отдельном корпусе, могут в одном. Во втором варианте устройство называется «кнопочный пост». Каждая кнопка имеет два входа и два выхода. Кнопка «пуск» имеет нормально разомкнутые контакты (питание подается когда она нажата), «стоп» — нормально замкнутые (при нажатии цепь обрывается).
Схема подключения магнитного пускателя с кнопками «пуск» и «стоп»
Встраиваются кнопки перед магнитным пускателем последовательно. Сначала — «пуск», затем — «стоп». Очевидно, что при такой схеме подключения магнитного пускателя, работать нагрузка будет только пока удерживается кнопка «пуск». Как только ее отпустят, питание пропадет. Собственно, в данном варианте кнопка «стоп» лишняя. Это не тот режим, который требуется в большинстве случаев. Необходимо, чтобы после отпускании пусковой кнопки питание продолжало поступать до тех пор, пока цепь не будет разорвана нажатием кнопки «стоп».
Схема подключения магнитного пускателя с цепью самоподхвата — после замыкания контакта шунтирующего кнопку «Пуск», катушка становиться на самоподпитку
Данный алгоритм работы реализуется с помощью вспомогательных контактов пускателя NO13 и NO14. Они подключаются параллельно с пусковой кнопкой. В этом случае все работает как надо: после отпускания кнопки «пуск» питание идет через вспомогательные контакты. Останавливают работу нагрузки нажав «стоп, схема возвращается в рабочее состояние.
Подключение к трехфазной сети через контактор с катушкой на 220 В
Через стандартный магнитный пускатель, работающий от 220 В, можно подключить трехфазное питание. Такая схема подключения магнитного пускателя используется с асинхронными двигателями. В цепи управления отличий нет. К контактам A1 и A2 подключается одна из фаз и «ноль». Фазный провод идет через кнопки «пуск» и «стоп», также ставится перемычка на NO13 и NO14.
Как подключить асинхронный двигатель на 380 В через контактор с катушкой на 220 В
В силовой цепи отличия незначительные. Все три фазы подаются на L1, L2, L3, к выходам T1, T2, T3 подключается трехфазная нагрузка. В случае с мотором в схему часто добавляют тепловое реле (P), которое не допустит перегрев двигателя. Тепловое реле ставят перед электродвигателем. Оно контролирует температуру двух фаз (ставят на самые нагруженные фазы, третья), размыкая цепь питания при достижении критических температур. Эта схема подключения магнитного пускателя используется часто, опробована много раз. Порядок сборки смотрите в следующем видео.
Схема подключения двигателя с реверсным ходом
Для работы некоторых устройств необходимо вращение двигателя в обе стороны. Смена направления вращения происходит при переброске фаз (надо поменять местами две произвольные фазы). В цепи управления также необходим кнопочный пост (или отдельные кнопки) «стоп», «вперед», «назад».
Схема подключения магнитного пускателя для реверса двигателя собирается на двух одинаковых устройствах. Желательно найти такие, на которых присутствует пара нормальнозамкнутых контактов. Устройства подключаются параллельно — для обратного вращения двигателя, на одном из пускателей фазы меняются местами. Выходы обоих подаются на нагрузку.
Сигнальные цепи несколько сложнее. Кнопка «стоп» — общая. Поле нее стоит кнопка «вперед», которая подключается к одному из пускателей, «назад» — ко второму. Каждая из кнопок должна иметь цепи шунтирования («самоподхвата») — чтобы не было необходимости все время работы держать нажатой одну из кнопок (устанавливаются перемычки на NO13 и NO14 на каждом из пускателей).
Схема подключения двигателя с реверсным ходом с использованием магнитного пускателя
Чтобы избежать возможности подачи питания через обе кнопки, реализуется электрическая блокировка. Для этого после кнопки «вперед» питание подается на нормально замкнутые контакты второго контактора. Аналогично подключается второй контактор — через нормально замкнутые контакты первого.
Если в магнитном пускателе нет нормально замкнутых контактов, их можно добавить, установив приставку. Приставки, при установке, соединяются с основным блоком и их контакты работают одновременно с другими. То есть, пока питание подается через кнопку «вперед», разомкнувшийся нормально замкнутый контакт не даст включить обратный ход. Чтобы поменять направление, нажимают кнопку «стоп», после чего можно включать реверс, нажав «назад». Обратное переключение происходит аналогично — через «стоп».
Прежде чем приступить к практическому подключению пускателя – напомним полезную теорию: контактор магнитного пускателя включается управляющим импульсом, исходящим от нажатия пусковой кнопки, с помощью которой подается напряжение на катушку управления. Удержание контактора во включенном состоянии происходит по принципу самоподхвата – когда дополнительный контакт подключается параллельно пусковой кнопке, тем самым подавая напряжение на катушку, вследствие чего пропадает необходимость удерживать кнопку запуска в нажатом состоянии.
Отключение магнитного пускателя в этом случае возможно только при разрыве цепи управляющей катушки, из чего становится очевидной необходимость использования кнопки с размыкающим контактом. Поэтому кнопки управления пускателем, которые называют кнопочным постом, имеют по две пары контактов – нормально открытые (разомкнутые, замыкающие, НО, NO) и нормально закрытые (замкнутые, размыкающие, НЗ, NC)
Данная универсализация всех кнопок кнопочного поста сделана для того, чтобы предвидеть возможные схемы обеспечения моментального реверса двигателя. Общепринято называть отключающую кнопку словом: «Стоп» и маркировать её красным цветом. Включающую кнопку часто называют пусковой, стартовой, или обозначают словом «Пуск», «Вперёд», «Назад».
Если катушка рассчитана на срабатывание от 220 В, то цепь управления коммутирует нейтраль. Если рабочее напряжение электромагнитной катушки 380 В, то в цепи управления протекает ток, «снятый» с другой питающей клеммы пускателя.
Схема подключения магнитного пускателя на 220 В
Здесь ток на магнитную катушку КМ 1 подается через тепловое реле и клеммы, соединенных в цепь кнопок SB2 для включения – «пуск» и SB1 для остановки – «стоп». Когда мы нажимаем «пуск» электрический ток поступает на катушку. Одновременно сердечник пускателя притягивает якорь, в результате чего происходит замыкание подвижных силовых контактов, после чего напряжение поступает на нагрузку. При отпускании «пуск» не происходит размыкание цепи, поскольку параллельно этой кнопке выполнено подключение блок-контакта КМ1 с замкнутыми магнитными контактами. Благодаря этому на катушку поступает фазное напряжение L3. При нажатии «стоп» питание отключается, подвижные контакты приходят в исходное положение, что приводит к обесточиванию нагрузки. Те же процессы происходят при работе теплового реле Р – обеспечивается разрыв ноля N, питающего катушку.
Схема подключения магнитного пускателя на 380 В
Подключение к 380 В практически не отличается от первого варианта, различие лишь в питающем напряжении магнитной катушки. В данном случае питание осуществляется с использованием двух фаз L2 и L3, тогда как в первом случае – L3 и ноль.
На схеме видно, что катушка пускателя (5) питается от фаз L1 и L2 при напряжении 380 В. Фаза L1 присоединяется напрямую к ней, а фаза L2 – через кнопку 2 «стоп», кнопку 6 «пуск» и кнопку 4 теплового реле, соединенные последовательно между собой. Принцип действия такой схемы следующий: После нажатия кнопки 6 «пуск» через включенную кнопку 4 теплового реле напряжение фазы L2 попадает на катушку магнитного пускателя 5. Происходит втягивание сердечника, замыкающее контактную группу 7 на определенную нагрузку (электродвигатель М), при этом подается ток, напряжением 380 В. В случае выключения «пуск» цепь не прерывается, ток проходит через контакт 3 – подвижный блок, замыкающийся при втягивании сердечника.
При аварии в обязательном порядке должно сработать теплового реле 1, его контакт 4 разрывается, отключается катушка и возвратные пружины приводят сердечник в исходное положение. Контактная группа размыкается, снимая напряжение с аварийного участка.
Подключение магнитного пускателя через кнопочный пост
В данную схему включены дополнительные кнопки включения и остановки. Обе кнопки «Стоп» подключены в цепь управления последовательно, а кнопки «Пуск» соединяются параллельно.Такое подключение позволяет производить коммутацию кнопками с любого поста.
Вот ещё вариант. Схема состоит из двухкнопочного поста “Пуск” и “Стоп” с двумя парами контактов нормально замкнутых и разомкнутых. Магнитный пускатель с кат
|
|
технические характеристики, что это такое (фото, видео)
Для того, чтобы контролировать работу и повторное включение разных электрических приборов пользуются особыми приборами.
Магнитный пускатель ПМЛ применяют для трехфазных электрических двигателей, для их предохранения от больших нагрузок или быстрой остановки.
Обозначение и использование пускателя ПМЛ
Устройство магнитного пускателя
Пускатель ПМЛ – это прибор, который соединяет разные типы коммутационных устройств, которые нужны для пуска, работы, а также выключения назначенного двигателя. Коммутационными устройствами называют разные типы реле, выключатели, кнопочные посты, контакторы и др.
Разного вида пускатели, будь они с тепловым реле или без, нужны для контроля над двигателем, его включения и выключения удаленно. Прибор имеет большое применение в насосных и вентиляционных системах, в лифтах и других сферах, где нужно управление рабочими устройствами на дистанции.
Схема работы устройства не сложная. В корпусе из пластмассы устанавливается якорь и сердечник. На последнем располагается особая катушка.
Сверху пускателя устанавливают траверсные наводящие, а сверху них монтируют якорь. Возле него располагаются особые мостики с пружинами контакторов блокировки.
Схема работы пускателя
Когда подается электрический ток, в сердечнике появляется напряжение. Магнитный якорь начинает притягиваться к ней, тем самым закрывает открытый контакт и открывает замкнутый. Устройство выключается, когда контакторы размыкаются, чтобы контролировать этот процесс, пружины закрепляют активные части конструкции, а при запуске – они возвращаются в начальную позицию.
Маркировка приборов МП
Характеристики пускателей
Любой пускатель дает пользователям понимание, в каких обстоятельствах эксплуатировать это устройство, а также объясняет его основные характеристики. Модели ПМЛ бывают:
- 0 — степень предохранения IP00,
- 1 — предохранение IP54 с помощью кнопок,
- 2 — аналогично единице IP54,
- 3 — степень предохранения IP54 (кнопки и сигнальная лампочка, при выключении или пуске зажигается световой диод),
- 4 — степень предохранения без кнопок IP40,
- 5 — предохранение IP54 с помощью кнопок,
- 6 — степень предохранения IP20.
Еще приборы классифицируются зависимо от присутствия или неимения термозащитного реле.
Характеристика МП
Характеристики пускателей
Зависимо от типа, устройства выпускают для экстренных обстановок, опасных либо незащищенных.
ПМЕ – это особенный тип МП, он походит на обычный ПМЛ, но у него другое назначение. Его применяют с приставкой для контролирования электроприборов на дистанции. Например, для станочных приборов с двигателями асинхронного характера.
Устанавливают МП вертикально с помощью зажимов из винтов. Максимальное отклонение, которое допускается – пятнадцать градусов. Инструкция по применению показывает, что если наклон очень большой, то работа коммутатора может быть неправильной.
МП ПМЛ 1220
Пускатель магнитный ПМЛ 1220 запускает, а также останавливает электрический двигатель, предохраняет его от большой нагрузки и от исчезновения фазы. Пускатель ПМЛ 1220 является нереверсивным. Он запускает электрический двигатель для раскрутки ротора в единственном направлении. Пускатель ПМЛ 1220 заключен в корпус из пластмассы, имеет реле типа РТП, у которого степень предохранения IP54, у пускателя есть кнопка включения и выключения.
Пускатель магнитный 3100
Пускатель магнитный ПМЛ 3100 220 в – это нереверсивный прибор, у которого нет термозащитного реле. Он имеет предохранение IPOO. МП ПМЛ 3100 делают из недвижимой части и той, которая движется, для коммутации цепи. Сердечник управления делает устройство работоспособным.
Магнитный пускатель 2220
Пускатель ПМЛ 2220 применяется для включения трехфазных электрических двигателей с короткозамкнутым ротором с напряжением до 660 В на дистанции. Пускатель защищает приборы при падении напряжения до сорока-шестидесяти процентов.
Устройство для бытового использования применяется для запуска электрооборудования, которое питается от трехфазной и однофазной сети. С тепловым реле ПМЛ 2220 защищают управляемые электрические двигатели от больших нагрузок на протяжении длительного периода и от тока, который появляется при обрыве какой-нибудь фазы.На корпусе есть кнопка запуска, а также остановки устройства.
Устройство с маркировкой 4100 на 63А
Пускатель магнитный ПМЛ 4100 380 В – нереверсивный, используется для управления на дистанции трехфазным двигателем, который применяется в категории АС-3. Его делают из одного контактора. Контакты соединяются и сохраняются в этой позе определенное время, справляясь с усилиями возвратного сердечника. Когда через катушку перестает проходить ток или уменьшается напряжение – контакты разъединяются, и возвратить их в начальное положение можно, нажав на пуск.
Устройство с маркировкой 1100
Значение магнитного пускателя 1100
- 1 – величина пускателя,
- 1 – нереверсивное устройство без реле,
- 0 – защита IPOO, осуществление без кнопок управления,
- 0 – один подсобный закрытый контактор.
МП 1100 делают из двойного корпуса, сердечника, активной и недвижимой части магнитного провода и системы контактов, которую изготовляют из активных и неподвижных контакторов. Чтобы посмотреть, как сделано устройство ПМЛ -1100, необходимо его разобрать.
На внешней части механизма магнитного пускателя – 1100 написаны его основные технические характеристики. Напряжение сердечника прибора – 220 В.
Катушка у пускателя снимается, ее так же возможно использовать на 380 В.
Устройство ПМЛ – 1100 просто устанавливается на DIP-рейку, которая имеет размер тридцать пять миллиметров или панельную часть для монтажа. Размеры пускателя 1100: длина – семьдесят пять миллиметров, ширина – сорок восемь миллиметров, высота – восемьдесят миллиметров.
Прибор с маркировкой 1230
Прибор с маркировкой 1230 применяется для включения и выключения двигателей асинхронного характера. Дополнительные функции устройства – оно способно исполнять реверсирование и защиту двигателя от больших нагрузок.
Технические характеристики ПМЛ 1230:
- имеет нагрузку в 660 В,
- у прибора с маркировкой 1230 номинальный ток 10 А, остальные написаны на самом устройстве,
- сила двигателя – 5.5 кВт, 380 В,
- масса прибора 1230 – 0.32 кг.
Прибор с маркировкой 2100
МП 2100 – нереверсивный прибор на ток 25 А, без реле, со степенью предохранения IPOO. На них установлена актуальная цена и гарантия на два года.
Устройство ПМЛ 2100 запускает двигатель категориального использования АС -3 с помощью включения статора в сеть. Силовая установка останавливается, если выключить обеспечение электричеством без ввода в цепь дополнительных сопротивлений. Прибор с маркировкой 2100 может сменить остальные устройства коммутации. Прибор ПМЛ 2100 может заменить ПМЕ 211 и ПМЕ 212.
Устройство с маркировкой 1501
ПМЛ 1501 – реверсивный пускатель без термоустойчивого реле, на ток 10А. Прибор 1501 применяется для запуска двигателя с короткозамкнутым ротором на дистанции. Его собирают из двух контакторов – один заставляет его вращаться в одну сторону, а второй – в противоположную. ПМЛ 1501 без теплового реле, поэтому не защищает устройство от большой нагрузки или токов, которые возникают в то время, когда выпадает одна фаза.
Обозрение цен
Приобрести магнитное устройство ПМЛ возможно в любом городе, цена зависит от модели и характеристик ее типа.
Перед тем, как приобрести магнитный пускатель ПМЛ, посмотрите, есть ли у него сертификат качества и хорошо освойте инструкцию по использованию.
Пмл 3100 схема подключения
ПМЛ-3100 магнитный пускатель третьей величины с номинальным током 40 А, со степенью защиты IP00, нереверсивный, без оболочки, без теплового реле, с катушкой переменного тока, с одним замыкающим дополнительным контактом -1з.
Пускатели ПМЛ-3100 предназначены для применения в стационарных установках для дистанционного пуска и остановки трехфазных асинхронных электродвигателей мощностью до 22 кВт с короткозамкнутым ротором при напряжениях до 660 В переменного тока частотой 50Гц и 60 Гц.
Пускатели ПМЛ-3100, комплектуемые ограничителями перенапряжений, пригодны для работы в системах управления с применением микропроцессорной техники. При необходимости пускатели данного типа могут быть дополнительно оборудованы тепловыми реле для защиты от перегрузок.
ПМЛ-3100 -технические характеристики
Номинальный ток главных контактов — 40 А.
Номинальное напряжение по изоляции — 660 В, 50 Гц.
Дополнительные контакты — 1 «з»+1 «р».
Степень защиты ПМЛ-3100 — IP 00.
Реверс — отсутствует.
Тепловое реле — не предусмотрено конструкцией.
Кнопки — нет.
Крепление: винтовое.
Габаритные размеры — 125×84,5×113,3 мм.
При категории применения АС-3 механическая / коммутационная износостойкость ПМЛ-3100 варьируется в зависимости от класса:
А – до 16 млн. циклов механическая / 2 млн. циклов коммутационная;
Б – значения износостойкости 10 / 1 миллиона циклов;
В – предельное количество циклов 3 / 0,3 миллиона.
Категория применения АС-3 определяет применение для прямого пуска и отключения, без заблаговременной остановки, вращающихся трёхфазных асинхронных электрических двигателей с короткозамкнутым ротором. В категории АС-3 допустимы незапланированные повторно-кратковременные включения или кратковременное торможение противотоком силовой установки. Причём в таких режимах, за время 1 и 10 минут разрешено число коммутаций до 5 и 10 соответственно.
Пускатель ПМЛ-3100 поставляется без тепловой защиты.
Масса пускателя составляет 1,22 кг.
ПМЛ-3100
Пускатели ПМЛ-3100 могут дополнительно комплектоваться тепловыми защитными реле РТЛ на ток 23-50А. Напряжение питания втягивающей катушки пускателей – 24В, 36В, 110В,127В, 220В, 380В переменного тока.
Предлагаемые электромагнитные пускатели могут применяться в условиях умеренного и холодного (УХЛ), умеренного (У) и тропического климата (Т) при напряжении до 380В переменного тока частотой 50ГЦ и температуре окружающей среды от минус 40°С до плюс 40°С.
Обзор вариантов
В ручном режиме включение производят с кнопочного поста. Кнопка пуск открытый контакт на замыкание, а стоп работает на размыкание. Схема подключения магнитного пускателя с самоподхватом выглядит следующим образом:
Рассмотрим работу цепей включения и выключения магнитного контактора. Кнопочный пост из двух кнопок, при нажатии ПУСК, фаза поступает из сети через контакты СТОП, цепь собирается, пускатель втягивается и замыкает контакты, в том числе и дополнительный NO, который стоит параллельно кнопке ПУСК. Теперь если ее отпустить магнитный пускатель продолжает работать, пока не пропадет напряжение или сработает тепловое реле Р защиты двигателя. При нажатии СТОП цепь разрывается, контактор возвращается в исходное положение и размыкаются контакты. В зависимости от назначения, питание катушки может быть 220в (фаза и ноль) или 380в (две фазы), принцип работы цепей управления не меняется. Включение трехфазного электродвигателя с тепловым реле через кнопочный пост выглядит следующим образом:
В итоге это выглядит примерно так, на картинке:
Если вы хотите подключить трехфазный двигатель через магнитный пускатель с катушкой на 220 вольт, выполнять коммутацию нужно по следующей монтажной схеме:
С помощью трех кнопок на пульте управления можно организовать реверсивное вращение электродвигателя.
Если внимательно присмотреться, то можно увидеть что она состоит из двух элементов предыдущей схемы. При нажатии ПУСК контактор КМ1 включается, замыкая контакты NO KM1, становясь на самоподхват, и размыкая NC KM1 исключая возможность включения контактора КМ2. При нажатии кнопки СТОП происходит разборки цепи. Еще одним интересным элементом трехфазной реверсивной схемы подключения является силовая часть.
На контакторе КМ2 происходит замена фаз L1 на L3, а L3 на L1, таким образом меняется направление вращения электродвигателя. В принципе данная схемотехника управления трехфазной и однофазной нагрузкой с головой покрывает домашние нужды, и проста для понимания. Можно также подключить дополнительные элементы автоматики, защиты, ограничители. Рассматривать их все нужно отдельно для каждого конкретного устройства.
С помощью выше приведенной схемы подключения магнитного пускателя можно организовать открытие ворот гаража, введя в цепь дополнительно концевые выключатели, задействовав контакты NC последовательно с NC KM1 и NC KM2, ограничив ход механизма.
Инструкции по подсоединению
Самый простой вариант подключения — через кнопку. В этом случае действовать нужно так, как показывается на видео:
На примере с двигателем выглядит это так:
Подключить по реверсивной схеме двигатель можно следующим образом:
Вот по такому принципу можно самостоятельно подключить устройство к сети 220 и 380 вольт. Надеемся, наша инструкция по подключению магнитного пускателя со схемами и подробными видео примерами была для вас понятной и полезной!
Будет интересно прочитать:
Для осуществления дистанционного включения оборудования используется магнитный пускатель или магнитный контактор. Как подключить магнитный пускатель по простой схеме и как подключить реверсивный пускатель мы и рассмотрим в этой статье. 
Магнитный пускатель и магнитный контактор
Отличие между магнитным пускателем и магнитным контактором в том, какую мощность нагрузки могут коммутировать эти устройства.
Магнитный пускатель может быть «1», «2», «3», «4» или «5» величины. Например пускатель второй величины ПМЕ-211 выглядит так:
Названия пускателей расшифровываются следующим образом:
- Первый знак П — Пускатель;
- Второй знак М — Магнитный;
- Третий знак Е, Л, У, А… — это тип или серия пускателя;
- Четвертый цифровой знак — величина пускателя;
- Пятый и последующие цифровые знаки — характеристики и разновидности пускателя.
Некоторые характеристики магнитных пускателей можно посмотреть в таблице 
Отличия магнитного контактора от пускателя весьма условны. Контактор выполняет ту же роль, что и пускатель. Контактор производит аналогичные подключения, как и пускатель, только электропотребители имеют большую мощность, соответственно и размеры у контактора значительно больше, и контакты у контактора значительно мощней.Магнитный контактор имеет немного другой внешний вид:
Габариты контакторов зависят от его мощности. Контакты коммутирующего прибора необходимо разделять на силовые и управляющие. Пускатели и контакторы необходимо применять когда простые устройства коммутации не могут управлять большими токами. За счёт этого магнитный пускатель может размещаться в силовых шкафах рядом с силовым устройством, которые он подключает, а все его управляющие элементы в виде кнопок и кнопочных постов на включение могут размещаться в рабочих зонах пользователя.
На схеме пускатель и контактор обозначаются таким схематичным знаком:
где A1-A2 катушка электромагнита пускателя;
L1-T1 L2-T2 L3-T3 силовые контакты, к которым подключается силовое трехфазное напряжение (L1-L2-L3) и нагрузка (T1-T2-T3), в нашем случае электродвигатель;
13-14 контакты, блокирующие пусковую кнопку управления двигателем.
Данные устройства могут иметь катушки электромагнитов на напряжения 12 В, 24 В, 36 В, 127 В, 220 В, 380 В. Когда требуется повышенный уровень безопасности, есть возможность использовать электромагнитный пускатель с катушкой на 12 или 24 В, а напряжение цепи нагрузки может иметь 220 или 380 В.
Важно знать, что подключенные пускатели для подключения трехфазного двигателя способны обеспечить дополнительную безопасность при случайной потере напряжения в сетях. Это связано с тем, что при исчезновении тока в сети, напряжение на катушке пускателя пропадает и силовые контакты размыкаются. А когда напряжение возобновится, то в электрооборудовании будет отсутствовать напряжения до тех пор, покуда кнопку «Пуск» не активируют. Для подключения магнитного пускателя имеется несколько схем.
Стандартная схема коммутации магнитных пускателей
Это схема подключения пускателя требуется для того, чтобы произвести запуск двигателя через пускатель с помощью кнопки «Пуск» и обесточивания этого двигателя кнопкой «Стоп». Это проще понимается, если разделить схему на две части: силовую и цепь управления.
Силовую часть схемы следует запитать трёхфазным напряжением 380 В, имеющим фазы «A», «B», «C». Силовая часть состоит из трёхполюсного автоматического выключателя, силовых контактов магнитного пускателя «1L1-2T1», «3L2-4T2», «5L3-6L3», а также асинхронного трехфазного электродвигателя «M».
К управляющей цепи подаётся питание 220 вольт от фазы «A» и к нейтрали. К схеме управляющей цепи относится кнопка «Стоп» «SB1», «Пуск» «SB2», катушка «KM1» и вспомогательный контакт «13HO-14HO», что подключён параллельно контактам кнопки «Пуску». Когда автомат фаз «A», «B», «C», включается, ток проходит к контактам пускателя и остаётся на них. Питающая цепь управления (фаза «А») проходит через кнопку «Стоп» к 3 контакту кнопки «Пуск», и параллельно на вспомогательный контакт пускателя 13HO и остаётся там на контактах.
Если активируется кнопка «Пуск», к катушке приходит напряжение — фаза «А» с пускателя «KM1». Электромагнит пускателя срабатывает, контакты «1L1-2T1», «3L2-4T2», «5L3-6L3» замыкаются , после чего напряжение 380 вольт подается на двигатель по данной схеме подключения и начинает свою работу электродвигатель. При отпускании кнопки «Пуск» ток питания катушки пускателя течет через контакты 13HO-14HO, электромагнит не отпускает силовые контакты пускателя, двигатель продолжает работать. При нажатии кнопки «Стоп» цепь питания катушки пускателя обесточивается, электромагнит отпускает силовые контакты, напряжение на двигатель не подается, двигатель останавливается.
Как подключить трехфазный двигатель можно дополнительно посмотреть на видео:
Схема коммутации магнитных пускателей через кнопочный пост
Схема для подключения магнитного пускателя к электродвигателю через кнопочный пост, включает в себя непосредственно сам пост с кнопками «Пуск» и «Стоп», а также две пары замкнутых и разомкнутых контактов. Также сюда относится пускатель с катушкой 220 В.
Питание для кнопок берётся с силовых контактовых клемм пускателя, а напряжение доходит к кнопке «Стоп». После этого по перемычке оно проходит сквозь нормально замкнутый контакт на кнопку «Пуск». Когда активирована кнопка «Пуск», нормально разомкнутый контакт будет замкнут. Отключение происходит путём нажатия на кнопку «Стоп», тем самым размыкая ток от катушки и после действия возвратной пружины, пускатель отключится и устройство обесточится. После выполнения вышеуказанных действий электродвигатель будет отключён и готов к последующего пуска с кнопочного поста. В принципе работа схемы аналогична предыдущей схемы. Только в данной схеме нагрузка однофазная.
Реверсивная схема коммутации магнитных пускателей
Схема подключения реверсивного магнитного пускателя применяется тогда, когда требуется обеспечение вращение электродвигателя в обоих направлениях. К примеру, реверсивный пускатель устанавливается на лифт, грузоподъемный кран, сверлильный станок и прочие приборы требующие прямой и обратный ход.
Реверсивный пускатель состоит из двух обыкновенных пускателей собранных по специальной схеме. Выглядит он так:
Схема подключения реверсивного магнитного пускателя отличается от других схем тем, что имеет два совершенно одинаковых пускателя, которые работают попеременно. При подключении первого пускателя двигатель вращается в одну сторону, при подключении второго пускателя, двигатель вращается в противоположную сторону. Если вы внимательно посмотрите на схему, то заметите, что при переменном подключении пускателей, две фазы меняются местами. Это и заставляет трехфазный двигатель вращаться в разные стороны.
К имеющемуся в предыдущих схемах пускателю добавлены второй пускатель «КМ2» и дополнительные цепи управления вторым пускателем. Цепи управления состоят из кнопки «SB3», магнитного пускателя «КМ2», а также изменённой силовой частью подачи питания к электродвигателю. Кнопки при подключении реверсивного магнитного пускателя имеют названия «Вправо» «Влево», но могут иметь и другие названия, такие, как «Вверх», «Вниз». Чтобы защитить силовые цепи от короткого замыкания, до катушек добавлены два нормально замкнутых контакта «КМ1.2» и «КМ2.2», что взяты от дополнительных контактов на магнитных пускателях КМ1 и КМ2. Они не дают возможности включиться обоим пускателям одновременно. На выше приведенной схеме цепи управления и силовые цепи одного пускателя имеют один цвет, а другого пускателя — другой цвет, что облегчает понимание, как работает схема. Когда включается автоматический выключатель «QF1», фазы «A», «B», «C» идут к верхним силовым контактам пускателей «КМ1» и «КМ2», после чего ожидают там включения. Фаза «А» питает управляющие цепи от защитного автомата, проходит через «SF1» — контакты тепловой защиты и кнопку «Стоп» «SB1», переходит на контакты кнопок «SB2» и «SB3» и остается в ожидании нажатия на одну из этих кнопок. После нажатия пусковой кнопки ток движется через вспомогательный пусковой контакт «КМ1.2» или «КМ2.2» на катушку пускателей «КМ1» или «КМ2». После этого один из реверсивных пускателей сработает. Двигатель начинает вращаться. Что бы запустить двигатель в обратную сторону, надо нажать кнопку стоп (пускатель разомкнет силовые контакты), двигатель обесточится, дождаться остановки двигателя и после этого нажать другую пусковую кнопку. На схеме показано, что подключен пускатель «КМ2». При этом его дополнительные контакты «КМ2.2» разомкнули цепь питания катушки «КМ1», что не даст случайного подключения пускателя «КМ1».
ПМА 3100 380В 40А. Цена. Купить
- Допустимый ток, In, A: 40; Рабочее напряжение, В: 380; Мощность потребителя, кВт: 18,5; Доп. контакты: 1з; Степень защиты: IP00; Климатическое исполнение: УХЛ4; Износостойкость, млн. циклов: 0,30; Габариты ДxШxB, мм: 93х89х116; Масса, кг: 1,14; Крепление: винты; Страна производства: Россия
Пускатель ПМА 3100 380В, магнитный.
Цена. Купить.
Пускатель 3 величины ПМА 3100.
Попробуйте назвать хоть одно современное производство, с автоматизированными системами управления, не использующее коммутационные электроаппараты. Трудно?! Скорее: невозможно! Промышленные, аграрные предприятия, строительство, – везде используется мощная электротехника. И её требуется включать! Пускатель ПМА 3100 380В, – устройство пуска и остановки электрооборудования.
ПМА 3100, — исполнительный механизм, представляющий пакет быстродействующих переключателей. Это разновидность электромагнитного реле. Прямое назначение ПМА-3100, — дистанционное распределение переменного электротока силой до 40А.
Бывалые электрики зачастую классифицируют пускатели по значению номинальных параметров. Так, ПМА-3100 условно относят к третьей величине. Это означает, что детали рассчитаны на максимальную нагрузку до 40А. Формальный порядок описан в структуре обозначения.
Потенциальные возможности ПМА-3100.
Производители выпускают электромеханические коммутаторы различающиеся, наличием реверса, встроенных предохранительных элементов, сигнализирующих светодиодных излучателей, дублирующих клавиш, экранов от воздействия окружающей атмосферы и других технических особенностей.
В базовой комплектации ПМА-3100 поставляются без совершенствующих приставок. Что значительно снижает отпускные цены. Сверхштатные аксессуары, защищающие электропотребителей от перегрузок, при обрывах фаз, и ограничители ОПН обеспечивающие безопасную коммутацию чувствительной микропроцессорной техники, легко установить в ходе эксплуатации. Блоковая конструкция позволяет купить ПМА-3100 по разумной цене и, по необходимости, модифицировать.
Почему стоит купить ПМА 3100 у нас.
Безусловно, — цена ПМА-3100 весомый аргумент. Но при покупке, не только цена играет решающую роль. В основных требованиях к пускателям ключевое место занимает качество, надежность срабатывания, в бытовой, и производственной сфере. По этой причине, качественное изготовление и тщательное тестирование, является залогом многолетней исправной службы прибора.
Специалисты компании присутствуют на заводских испытаниях изготовленной продукции. Поэтому, мы уверены в добротности рекомендуемых изделий. Предлагаемые ПМА-3100 имеют увеличенный ресурс, благодаря износоустойчивости к интенсивному переключению.
Смотрите характеристики ПМА 3100:
- — Малогабаритный;
— Сверхбольшая коммутируемая способность;
— Крайне долговечный, с колоссальной прочностью;
— Отвечает отечественным и международным стандартам;
— Малое сопротивление ввиду использования композита серебра;
— Доступна установка дополняющих блоков;
— Минимальные трудозатраты на монтаж.
Цены на ПМА-3100 и пускатели 40А.
Цены ПМА 3100 и подобных аппаратов, публикуются в прайсах. Цены на электроустройства с малоходовыми катушками узнайте, отправив запрос. Как его грамотно сформулировать читайте далее.
Мы стремимся предоставлять актуальную информацию, тем не менее, цены в прайс-листе носят информационный характер. Цена ПМА-3100 380В в договоре на поставку может незначительно скорректирована и большую, и в меньшую сторону. Это связано с индивидуальными объёмами приобретения, изменениями цены материалов, динамики тарифов транспортной логистики.
Цены в счёте неизменны три банковских дня. Информируйте нас, если времени не достаточно для перечисления средств. Электротовары будут забронированы на дополнительный период.
Купить пускатель ПМА-3100 380В.
Оценили предложения и готовы купить ПМА-3100? Направьте заявку в свободной форме, на электронную почту: [email protected] ответным письмом мы вышлем счёт-договор оплаты выбранного товара.
В обращении просим сообщать:
— Номенклатурную позицию из прайса, либо:
— Официальную маркировку;
Не забудьте указать:
— Количество к закупке;
— Реквизиты Плательщика;
— Фактический адрес Получателя.
Пример записи заказа:
ПМА 3100 380В
Аналог пускателя ПМА 3100.
Хотите сэкономить? Приобретая ПМА 3100 380В есть шанс это сделать! В большинстве случаев не обязательно покупать оригинал. Воспользуйтесь аналогом! Цена аналога бывает гораздо умеренней, а характеристики часто превосходят нормы эталона.
Найти сходные модели несложно здесь. Их стоимость посмотрите в соответствующем прайсе.
Цены на пускатели 40А: ПМА, ПМ12, ПМЛ.
ПМА 3100 не единственный пускатель в ассортименте. Каталог содержит несколько тысяч наименований и модификаций электрореле. Электроприборы с наиболее востребованной вспомогательной цепью сгруппированы в таблицы. Пускатели 40А представлены разными конструктивными сериями. Ознакомьтесь с номенклатурой, сравните цены:
Прежде чем приступить к практическому подключению пускателя — напомним полезную теорию: контактор магнитного пускателя включается управляющим импульсом, исходящим от нажатия пусковой кнопки, с помощью которой подается напряжение на катушку управления. Удержание контактора во включенном состоянии происходит по принципу самоподхвата – когда дополнительный контакт подключается параллельно пусковой кнопке, тем самым подавая напряжение на катушку, вследствие чего пропадает необходимость удерживать кнопку запуска в нажатом состоянии.
Отключение магнитного пускателя в этом случае возможно только при разрыве цепи управляющей катушки, из чего становится очевидной необходимость использования кнопки с размыкающим контактом. Поэтому кнопки управления пускателем, которые называют кнопочным постом, имеют по две пары контактов – нормально открытые (разомкнутые, замыкающие, НО, NO) и нормально закрытые (замкнутые, размыкающие, НЗ, NC)
Данная универсализация всех кнопок кнопочного поста сделана для того, чтобы предвидеть возможные схемы обеспечения моментального реверса двигателя. Общепринято называть отключающую кнопку словом: «Стоп» и маркировать её красным цветом. Включающую кнопку часто называют пусковой, стартовой, или обозначают словом «Пуск», «Вперёд», «Назад».
Если катушка рассчитана на срабатывание от 220 В, то цепь управления коммутирует нейтраль. Если рабочее напряжение электромагнитной катушки 380 В, то в цепи управления протекает ток, «снятый» с другой питающей клеммы пускателя.
Схема подключения магнитного пускателя на 220 В
Здесь ток на магнитную катушку КМ 1 подается через тепловое реле и клеммы, соединенных в цепь кнопок SB2 для включения — «пуск» и SB1 для остановки — «стоп». Когда мы нажимаем «пуск» электрический ток поступает на катушку. Одновременно сердечник пускателя притягивает якорь, в результате чего происходит замыкание подвижных силовых контактов, после чего напряжение поступает на нагрузку. При отпускании «пуск» не происходит размыкание цепи, поскольку параллельно этой кнопке выполнено подключение блок-контакта КМ1 с замкнутыми магнитными контактами. Благодаря этому на катушку поступает фазное напряжение L3. При нажатии «стоп» питание отключается, подвижные контакты приходят в исходное положение, что приводит к обесточиванию нагрузки. Те же процессы происходят при работе теплового реле Р – обеспечивается разрыв ноля N, питающего катушку.
Схема подключения магнитного пускателя на 380 В
Подключение к 380 В практически не отличается от первого варианта, различие лишь в питающем напряжении магнитной катушки. В данном случае питание осуществляется с использованием двух фаз L2 и L3, тогда как в первом случае — L3 и ноль.
На схеме видно, что катушка пускателя (5) питается от фаз L1 и L2 при напряжении 380 В. Фаза L1 присоединяется напрямую к ней, а фаза L2 – через кнопку 2 «стоп», кнопку 6 «пуск» и кнопку 4 теплового реле, соединенные последовательно между собой. Принцип действия такой схемы следующий: После нажатия кнопки 6 «пуск» через включенную кнопку 4 теплового реле напряжение фазы L2 попадает на катушку магнитного пускателя 5. Происходит втягивание сердечника, замыкающее контактную группу 7 на определенную нагрузку (электродвигатель М), при этом подается ток, напряжением 380 В. В случае выключения «пуск» цепь не прерывается, ток проходит через контакт 3 – подвижный блок, замыкающийся при втягивании сердечника.
При аварии в обязательном порядке должно сработать теплового реле 1, его контакт 4 разрывается, отключается катушка и возвратные пружины приводят сердечник в исходное положение. Контактная группа размыкается, снимая напряжение с аварийного участка.
Подключение магнитного пускателя через кнопочный пост
В данную схему включены дополнительные кнопки включения и остановки. Обе кнопки «Стоп» подключены в цепь управления последовательно, а кнопки «Пуск» соединяются параллельно.Такое подключение позволяет производить коммутацию кнопками с любого поста.
Вот ещё вариант. Схема состоит из двухкнопочного поста “Пуск” и “Стоп” с двумя парами контактов нормально замкнутых и разомкнутых. Магнитный пускатель с катушкой управления на 220 В. Питание кнопок взято с клеммы силовых контактов пускателя, цифра 1. Напряжение подходит до кнопки “Стоп” цифра 2. Проходит через нормально замкнутый контакт, по перемычке до кнопки “Пуск” цифра 3.
Нажимаем кнопку “Пуск”, замыкается нормально разомкнутый контакт цифра 4. Напряжение достигает цели, цифра 5, катушка срабатывает, сердечник втягивается под воздействием электромагнита и приводит в движение силовые и вспомогательные контакты, выделенные пунктиром.
Вспомогательный блок контакт 6 шунтирует контакт кнопки “пуск” 4, для того, чтобы при отпускании кнопки “Пуск” пускатель не отключился. Отключение пускателя осуществляется нажатием кнопки “Стоп”, цифра 7, снимается напряжение с катушки управления и под воздействием возвратных пружин пускатель отключается.
Подключение двигателя через пускатели
Нереверсивный магнитный пускатель
Если изменять направление вращения двигателя не требуется, то в цепи управления используются две не фиксируемые подпружиненные кнопки: одна в нормальном положении разомкнутая – «Пуск», другая замкнутая – «Стоп». Как правило, они изготавливаются в едином диэлектрическом корпусе, при этом одна из них красного цвета. Такие кнопки обычно имеют две пары групп контактов – одну нормально разомкнутую, другую замкнутую. Их тип определяется во время монтажных работ визуально или с помощью измерительного прибора.
Провод цепи управления подключается к первой клемме замкнутых контактов кнопки «Стоп». Ко второй клемме этой кнопки подключают два провода: один идет на любой ближайший из разомкнутых контактов кнопки «Пуск», второй – подключается к управляющему контакту на магнитном пускателе, который при отключенной катушке разомкнут. Этот разомкнутый контакт соединяется коротким проводом с управляемой клеммой катушки.
Второй провод с кнопки «Пуск» подключается непосредственно на клемму втягивающей катушки. Таким образом, к управляемой клемме «втягивающей» должно быть подключено два провода – «прямой» и «блокирующий».
Одновременно замыкается управляющий контакт и, благодаря замкнутой кнопке «Стоп», управляющее воздействие на втягивающую катушку фиксируется. При отпускании кнопки «Пуск» магнитный пускатель остается замкнутым. Размыкание контактов кнопки «Стоп» вызывает отключение электромагнитной катушки от фазы или нейтрали и электродвигатель отключается.
Реверсивный магнитный пускатель
Для реверсирования двигателя необходимо два магнитных пускателя и три управляющие кнопки. Магнитные пускатели устанавливаются рядом друг с другом. Для большей наглядности условно отметим их питающие клеммы цифрами 1–3–5, а те, к которым подключен двигатель как 2–4–6.
Для реверсивной схемы управления пускатели соединяются так: клеммы 1, 3 и 5 с соответствующими номерами соседнего пускателя. А «выходные» контакты перекрестно: 2 с 6, 4 с 4, 6 с 2. Провод, питающий электродвигатель, подключается к трем клеммам 2, 4, 6 любого пускателя.
При перекрестной схеме подключения одновременное срабатывание обоих пускателей приведет к короткому замыканию. Поэтому проводник «блокирующей» цепи каждого пускателя должен проходить сначала через замкнутый управляющий контакт соседнего, а потом – через разомкнутый своего. Тогда включение второго пускателя будет вызывать отключение первого и наоборот.
Ко второй клемме замкнутой кнопки «Стоп» подключаются не два, а три провода: два «блокирующих» и один питающий кнопки «Пуск», включаемых параллельно друг другу. При такой схеме подключения кнопка «Стоп» выключает любой из скоммутированных пускателей и останавливает электродвигатель.
Советы и хитрости установки
- Перед сборкой схемы надо освободить рабочий участок от тока и проконтролировать, чтобы напряжение отсутствовало тестером.
- Установить обозначение напряжения сердечника, которое упоминается на нем, а не на пускателе. Оно может быть 220 или 380 вольт. Если оно 220 В, на катушку идет фаза и ноль. Напряжение с обозначением 380 – значит разные фазы. Это является важным аспектом, ведь при неверном подсоединении сердечник может сгореть или не будет запускать полностью нужные контакторы.
- Кнопка на пускатель (красная)Нужно взять одну красную кнопку «Стоп» с замкнутыми контактами и одну черную либо зеленую кнопку с надписью «Пуск» с неизменно разомкнутыми контактами.
- Учтите, что силовые контакторы заставляют работать или останавливают только фазы, а нули, которые приходят и отходят, проводники с заземлением всегда объединяются на клеммнике в обход пускателя. Для подсоединения сердечника в 220 Вольт на дополнение с клеммника берется 0 в конструкцию организации пускателя.
А ещё вам понадобится полезный прибор — пробник электрика, который легко можно сделать самому.
ПМЛ-2100
ПМЛ-2100 магнитный пускатель второй величины с номинальным током 25 А, со степенью защиты IP00, нереверсивный, без оболочки, без теплового реле, c катушкой переменного тока, с одним замыкающим дополнительным контактом -1з.
Пускатели ПМЛ-2100 предназначены для применения в стационарных установках для дистанционного пуска и остановки трехфазных асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором при напряжениях до 660 В переменного тока частотой 50Гц и 60 Гц.
ПМЛ-2100 технические характеристики
Номинальное напряжение по изоляции – 660В
Номинальный ток главной цепи – 25А
Номинальное напряжение втягивающей катушки –220В, 50гц.
Пусковая мощность катушки ПМЛ-2100 — 87±13 ВА
Рабочая мощность катушки — 7,6±1,4 ВА
Номинальный рабочий ток, А (категория применения АС-3) при напряжениях 380В, 550В, 660В – 25А, 25А, 16А
Износостойкость механическая -16 млн циклов включения и отключения
Максимальная частота включений без нагрузки/ с нагрузкой, – 3600/1200 циклов в час
Без теплового защитного реле.
Габаритные размеры ПМЛ-2100 — 80,6х56х94,1 мм
Дополнительный контакт — 1з (один замыкающий)
Степень защиты — IP00 — открытое исполнение
ПМЛ-2100В связи с тем, что пускатель ПМЛ-2100 не оборудован защитным тепловым реле, для защиты подключаемого двигателя рекомендуется устанавливать дополнительные средства защиты, лучшим из которых является автоматический выключатель, обеспечивающий комплексную защиту электродвигателя — как от перегрузок, так и от режима короткого замыкания.
Ток отключения выбираемого автомата должен быть несколько выше номинального тока подключаемого электродвигателя, указанного на щитке двигателя, для обеспечения высокого уровня селективности защиты.
Установка автоматического выключателя не только гарантирует полную защиту электродвигателя, но также и защиту контактов главной цепи пускателя ПМЛ-2100 при аварийных режимах связанных с резким увеличением тока в цепи главных контактов.
Еще один пускатель второй величины ПМЛ-2101 — пускатель с номинальным током 25 А
72 Международные руководства по обслуживанию грузовиков PDF скачать бесплатно
International Trucks logo
International Truck Service Manuals — загрузить
Год выпуска: 2009
Версия : 30 октября 2009 г.
Разработчик: Navistar
Платформа: ПК
Язык интерфейса: Только английский
Описание: Международный грузовик ISIS
Международная история Navistar
Navistar International — американский производитель грузовиков, основанный в 1902 году.Штаб-квартира компании находится в Уорренфилде, штат Иллинойс, США.
Navistar является осколком и преемником International Harvester, компании, основанной в 1902 году, которая производила грузовики под торговой маркой International, которая была разрушена и продана по частям в 1984 году. Современное название было введено в 1986 году.
До 2006 года акции Navistar торговались на Нью-Йоркской фондовой бирже, входили в список пятисот крупнейших предприятий страны (S&P 500). В 2006 году между Navistar и их аудиторами, Deloitte и Touche, возник разрыв из-за того, что аудиторы не внесли поправки в отчетность, что привело к сокращению чистых активов компании на 2 миллиарда долларов.Акции компании, не прошедшие обязательный аудит за 2005 год, изначально были исключены из биржевых торгов, а в декабре 2006 года Navistar полностью исключили из биржевого реестра — исключительное событие для компании с оборотом в 12 миллиардов долларов. Компания остается публичной, ее акции котируются только по внебиржевой системе «розовых листьев». После кризиса 2007 года, на волне новых военных заказов, цена акций на 2007 год выросла в 4 раза.
INTERNATIONAL грузовики и спецтехника — модельный ряд
Грузовики и шасси INTERNATIONAL:
INTERNATIONAL 1652
INTERNATIONAL 3400 FE
INTERNATIONAL 3600
INTERNATIONAL 3800
INTERNATIONAL 4200 4 × 2
INTERNATIONAL 4200 LP 4 × 2
INTERNATIONAL 4300 4 × 2
INTERNATIONAL 4300 LP 4 × 2
INTERNATIONAL 4400 4 × 2 466
INTERNATIONAL 4400 4 × 2 530
МЕЖДУНАРОДНЫЙ 4400 6 × 4 466
МЕЖДУНАРОДНЫЙ 4400 6 × 4 530
МЕЖДУНАРОДНЫЙ 4400 LP 4 × 2 466
МЕЖДУНАРОДНЫЙ 4400 LP 4 × 2 530
МЕЖДУНАРОДНЫЙ 4700
МЕЖДУНАРОДНЫЙ 4700 МЕЖДУНАРОДНЫЙ 4700 LP
МЕЖДУНАРОДНЫЙ 4800
МЕЖДУНАРОДНЫЙ 4900 6 × 6
Международный 5500i 4 × 2
международный 5500i 6 × 4
международный 5500i 6 × 6
международный 5600i 4 × 2
международный 5600i 6 × 4
международный 5600i 6 × 6
международный 5900i
международный 8100 4 × 2
международный 8100 6 × 4
INTERNATIONAL 8100 CH
INTERNATIONAL 9100i 4 × 2
INTERNATIONAL 9100i 6 × 4
INTERNATIONAL 9200i 4 × 2
INTERNATIONAL 9200i 6 × 4
INTERNATIONAL 9400i
INTERNATIONAL 9900i
МЕЖДУНАРОДНЫЙ 9900
Самосвалы INTERNATIONAL:
МЕЖДУНАРОДНЫЙ 4900 4 × 2
МЕЖДУНАРОДНЫЙ 4900 6 × 4
Трубоукладчики INTERNATIONAL:
МЕЖДУНАРОДНЫЙ TD14
МЕЖДУНАРОДНЫЙ TD8E
МЕЖДУНАРОДНЫЙ:
INTERNATIONAL 8500 SBA 4 × 2
INTERNATIONAL 8600 SBA 6 × 4
INTERNATIONAL 9200i SBA 6 × 4 Caterpillar C-12
INTERNATIONAL 9200i SBA 6 × 4 Caterpillar C-15
INTERNATIONAL 9200i SBA 6 × 4 Cummins ISM
INTERNATIONAL 9200i SBA 6 × 4 Cummins ISX
INTERNATIONAL 9400i SBA 6 × 4 Caterpillar C-12
INTERNATIONAL 9400i SBA 6 × 4 Caterpillar C-15
INTERNATIONAL 9400i SBA 6 × 4 Cummins ISM
INTERNATIONAL 9400i SBA 6 × 4 Cummins ISX
INTERNATIONAL 9900i SFA 6 × 4
МЕЖДУНАРОДНЫЙ 9900ix SFA 6 × 4
INTERNATIONAL Гусеничные экскаваторы:
МЕЖДУНАРОДНЫЙ 3984
МЕЖДУНАРОДНЫЙ 650HD
Экскаваторы-погрузчики INTERNATIONAL:
INTERNATIONAL 3400A
INTERNATIONAL 3434
INTERNATIONAL 3444
INTERNATIONAL 3514
INTERNATIONAL 3616
MAN PDF — Руководства по автобусам и туристическим автобусам PDF, электрические схемы, коды неисправностей
Некоторые руководства для автобусов MAN в формате PDF находятся над страницей.
MAN — всемирно известный производитель грузовых автомобилей, немецкая корпорация MAN производит не менее внушительный ассортимент всех видов автобусов. MAN в завод в Зальцгиттере собирает весь спектр городских, междугородных и туристических автобусов, а также еще более крупную серию шасси, на которые специализированные фирмы устанавливают различные кузова собственного производства.
Ale серии
Главная новинка в программе MAN — небольшой низкопрофильный 3-дверный городской автобус Ale полной массой 9,5 тонны. Его разработка велась с 1997 года совместно с итальянской кузовная компания Autodromo . В заднем свесе автобуса установлен 4-цилиндровый дизель в 175 л.с. и автоматическая 3-ступенчатая коробка передач. Его общая длина 7,5 м, ширина всего 2200 мм, максимальная вместимость — 60 пассажиров (посадочные места — 10-17).К особенностям нового автобуса относятся пневмоподвеска с электронным управлением (передняя — независимая), дисковые тормоза все колеса, установка ABS и ASR, управляемые колеса с углом поворота 52 °, приклеенные к стальному каркасу алюминиевые и пластиковые панели обшивки.
Lion’s City серии
В 2000 году в эту программу вошел трехосный городской автобус Lion’s City общей вместимостью 120 пассажиров.Кроме того, MAN предлагает несколько типов 2- и 3-осных шасси (модели от 8.153HOCL до 24.420HOCL) для установки на них кузовов специализированных фирм. Серия Lion’s Comfort В последнее время появился упрощенный туристический Создана дистанционная версия RN353 Lion’s Comfort с двигателями всего 350 л.с., рассчитанная на перевозку 49-55 человек. С другой стороны, «львиная серия» была пополнились туристическими опциями особого комфорта — 2-осный Lion’s Star Spezial и 3-осный Lion’s Top Coach (6×2).
Звезда льва серии
Выпускался с начала 90-х туристической серией Lion’s Star с двигателями мощностью 400 и 420 л.с. Пополнен самой мощной производительностью с 12,8-литровый двигатель D2876 мощностью 460 лошадиных сил. и крутящий момент 2100 Нм в режиме 1000-1300 об / мин.
Midibus серии
Вторая новинка — это среднеразмерный городской низкопрофильный Midibus общей массой 22.5 тонн в вариантах NM223 и NM283, с двигателями 220 и 280 л. из. соответственно. Он доступен в трех версиях: от 8,5 до 10,5 метров и общей шириной 2350 мм. Общая вместимость — 80 пассажиров. Автобус создан путем укорочения серийных 12-метровых автобусов. серии NL с сохранением всех их достоинств. Новым техническим решением стала установка вертикального мотора на собственных носилках, образующих легко снимаемый модуль, прикрепленный к несущему каркасу кузова четырьмя болтами.В автобусе используется новый задний мост портального типа ZF, все дисковые тормоза, поворачиваемые на 50 ° рулевые колеса, электронная система EBS. система диагностики и контроля работы тормозной системы, совмещенная с ABS и ASR. Водитель может спокойно работать в полностью изолированной кабине. Контроль и мониторинг всех систем есть осуществляется с помощью электронной системы NES, которая выводит всю информацию на мини-мониторы и интегрирована с одним электронным процессором управления для шинных модулей. Он также включает корпус CAN » электроника », которая контролирует работу дверей, освещения, сигнализации, отопления и т. д.
серии NL
В конце 1990-х в компании MAN была создана обновленная унифицированная система низкопрофильных двухосных городских автобусов NL263, NL313 и NL363 длиной 12 метров, оснащенных новыми, более экономичными и экологически чистые дизельные двигатели объемом 260, 310 и 360 л. из. и автоматическая трехступенчатая коробка передач, межсервисный интервал которой достигал 60 000 км. Учитывая эти преимущества, база модель NL263 получила название «Автобус 1999».
NU / NG серии
На базе серии NL было разработано семейство междугородних автобусов под индексом NU , длина которого доведена до 13,7 м. В 2000 году появился третий диапазон, в том числе одноместные городские 3-дверные низкорамные модели НЛ263-15, НЛ313-15 и НЛ363-15 (6х2) длиной 15 м. Их двухдверные варианты NU313 и NU363 были разработаны для междугородних маршрутов. Около 50 мест, они могут одновременно перевозить до 125 пассажиров, то есть столько же, сколько сочлененные 18-метровые машины.Эти автобусы оснащены гидроусилителем рулевого управления и приводом заднего моста. механизм с электронным управлением, все тормоза дисковые с системами EBS, ABS и ASR. Они созданы на базе автобусов NG313 и NG363 совместного производства. Большинство этих автобусов стали передвижными лабораториями для проверить возможность использования новых перспективных топлив и приводных систем. Среди них автобус NM152E, дизель-электрический автобус NL202DE, автобус NL232 для компримированного природного газа (CNG) и сочлененный автобусы, работающие на топливных элементах или водородном топливе.
Посмотрите — MERCEDES BENZ Автобус.
.39 MAN Trucks Скачать руководство по обслуживанию бесплатно
Инструкции, руководства по эксплуатации, руководства по ремонту, инструкции по эксплуатации, книги по ремонту, литература по ремонту. Каталоги автозапчастей, руководства по устройству и вождению автомобилей, справочники и учебная литература для MAN 19, MAN F90, MAN F2000, MAN L2000, MAN M90, MAN M2000, MAN TGA, MAN TGL, MAN TGM, MAN TGX, MAN TGS.
MAN F90 PDF Руководство по ремонту
MAN F2000 PDF Руководство по ремонту
MAN L2000 M2000 F2000 период постройки 1992-2005 гг.
MAN L2000 Руководство по ремонту
MAN M2000 Руководство по ремонту
Каталог запчастей MAN, 12-2014
Руководство по ремонту MAN TGA
Руководство пользователя MAN TGA Baseline
MAN — немецкая инжиниринговая компания, специализирующаяся на производстве грузовиков, автобусов и двигателей.Основанная в 1758 году, ранее известная как Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG. В Штаб-квартира находится в Мюнхене.
Начиная с 2013 года представлены рестайлинговые версии всей линейки MAN TGX, TGS, TGM, TGL:
- TGA — модель снята с производства с 2008 года, на смену пришли более современные модели TGX и TGS
- TGX — тракторы и классические «одиночки» с максимальным уровнем комфорта для водителя, грузоподъемностью от 15 до 70 тонн (де-факто) и двигателями от 360 до 680 л.с.
- TGS — грузовые тягачи , классические «одиночки», самосвалы и различная спецтехника на шасси MAN грузоподъемностью от 18 до 70 тонн (де-факто) и двигателями от 360 до 680 литров. из.
- TGM — среднетоннажные грузовики, в том числе классические «одиночки» и самосвалы грузоподъемностью от 7 до 20 тонн (де-факто) и двигателями от 240 до 380 л. из.
- TGL — малотоннажные грузовики для местного городского транспорта грузоподъемностью от 5 до 7 тонн (де-факто) и двигателями от 150 до 250 л.из.
В 1990-е гг. MAN перешел на новую линейку «2000», включающую многочисленные модели полной массой от 6 до 50 тонн, а в составе автопоездов — до 180 тонн. Эта семья состояла из легкие, средние и тяжелые семейства «L2000», «M2000» и «F2000» соответственно, заменив серии «G90», «M90» и «F90». В этих грузовиках широко используются электронные устройства для регулирования двигателя, пневмоподвеска, положение водительского сиденья, работа кондиционера, а также антиблокировочная и антипробуксовочная системы и т. д.Все автомобили имеют передние дисковые вентилируемые тормоза, Рулевой механизм с гидроусилителем, пневматическая 2-х контурная тормозная система, тормозные накладки с датчиками износа.
С конца 2000 года выпускается новое «высокотехнологичное» семейство тяжелых «ТГА» или «Trucknology Generation», соответствующее нормам «Евро-3». Он состоит из множества моделей с новыми дизельные двигатели (11,9-12,8 л, 310-510 л.с.), механическая 16-ступенчатая или автоматизированная 12-ступенчатая коробка с электронным управлением, все дисковые тормоза, три компьютерные системы и пять вариантов кабин с внутренняя высота 1880-2100 мм.Этой шкале присвоено звание «Грузовик 2001 года». В то же время МСФО начал вводить новую упрощенную маркировку, в которой буквы «L», «M» и «F» серия в версии «Evolution» получила индексы «LE», «ME» и «FE» с цифровым указателем округленной мощности двигателя.
.11 Скачать бесплатно руководства по обслуживанию Claas
логотип claasНазвание | Размер файла | Ссылка для скачивания |
Инструкция Claas Agri.pdf | 851,5 КБ | Скачать |
Claas ARION PDF Service Manuals.pdf | 35.8Мб | Скачать |
Claas Axion 9 Series Service Manual.pdf | 13,5 Мб | Скачать |
Руководство по обслуживанию серии Claas Columbus.pdf | 13,5 Мб | Скачать |
Claas CROP TIGER 30 Руководство по эксплуатации PDF.pdf | 14.8Мб | Скачать |
Claas DISCO, CORTO, VOLTO, LINER — Технические системы, гидравлическая система PDF manual.pdf | 4.9 Мб | Скачать |
Claas Dominator 140 150 — Технические системы, гидравлическая система Руководство в формате PDF.pdf | 2,8 Мб | Скачать |
Claas Dominator 150-140-130 Руководство по эксплуатации PDF.pdf | 20.8Мб | Скачать |
Claas Dominator-58-48-38 Service Manual.pdf | 7.1 Мб | Скачать |
Claas Jaguar 2 Руководство по ремонту.pdf | 10.4 Мб | Скачать |
Claas JAGUAR 830-900 PDF Service Manuals.zip | 55.7Мб | Скачать |
Claas JAGUAR 830-900 PDF Service Manuals.pdf | 55Мб | Скачать |
Claas Jaguar Руководство по обслуживанию.pdf | 9.1 Мб | Скачать |
Claas Lexion 470-420 Технические системы, гидравлическая система PDF manual.pdf | 7.4 Мб | Скачать |
Инструкция по ремонту Claas Lexion 480 PDF.pdf | 38.1 Мб | Скачать |
Claas Lexion 480 Руководство по ремонту.pdf | 10.3 Мб | Скачать |
Claas Lexion 480-405 Технические системы, гидравлическая система PDF manual.pdf | 8.5Мб | Скачать |
Claas Lexion 500 R Service Manual.pdf | 1.2 Мб | Скачать |
Claas Lexion 570 Технические системы, Гидравлическая система Руководство в формате PDF.pdf | 10,5 МБ | Скачать |
Комбайн с рулевым управлением CLAAS Lexion серии 700 — Руководство по установке.pdf | 1.2 МБ | Скачать |
Claas Lexion Service Manual.pdf | 5.7 Мб | Скачать |
Claas Liner 3000 с коммуникатором — Технические системы, гидросистема PDF-руководство.pdf | 3Мб | Скачать |
Claas ОПТИМИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ КОМБАЙНА.pdf | 562.5кб | Скачать |
Claas QUADRANT 2100 RC — Технические системы, гидросистема PDF manual.pdf | 2.4 Мб | Скачать |
Claas QUADRANT 2200 RC — Технические системы, гидравлическая система Руководство в формате PDF.pdf | 436,7 КБ | Скачать |
Claas Rollant 160 — Электрооборудование, Гидравлическая система — Руководство по сервисному ремонту.pdf | 673.5кб | Скачать |
Claas Rollant 240-250 — Электросистема, Гидравлическая система — Руководство по сервисному ремонту.pdf | 3.3 Мб | Скачать |
Claas Rollant 250-255-254 Диагностика PDF.pdf | 679кб | Скачать |
Инструкция по эксплуатации Claas Scorpion PDF.pdf | 6Мб | Скачать |
Claas Targo C. Руководство по ремонту.pdf | 5.9 Мб | Скачать |
Claas Targo K50 K60 K70 — Электрическая система, гидравлическая система — Руководство по сервисному ремонту.pdf | 8.5Мб | Скачать |
Сервисное руководство Claas Tucano серий 3 и 4.pdf | 6.5 Мб | Скачать |
Claas UNIWRAP — Технические системы, гидросистема PDF-руководство.pdf | 2,8 Мб | Скачать |
Claas VARIANT 260 — 280- Технические системы, гидравлическая система PDF manual.pdf | 1.6Мб | Скачать |
Claas XERION 3300 — Технические системы, гидравлическая система PDF manual.pdf | 3,1 Мб | Скачать |
QUANTUM 3500 — 6800.pdf | 5.5 Мб | Скачать |
Claas Axion 9 Series Руководство по обслуживанию [PDF, ENG, 13,8 MB]
Claas Axion 9 Series Руководство по обслуживанию [PDF
Документ Adobe Acrobat 13.5 МБ
Claas Dominator-58-48-38 Руководство по обслуживанию [PDF, ENG, 7.3 MB]
Claas Dominator-58-48-38 Руководство по ремонту
Документ Adobe Acrobat 7,1 МБ
Руководство по техническому обслуживанию серииClaas Columbus [PDF, ENG, 13.7 МБ]
Claas Columbus Series Руководство по техническому обслуживанию [PD
Документ Adobe Acrobat 13,5 МБ
Claas Jaguar Service Manual [PDF, ENG, 9.3 MB]
Claas Jaguar Руководство по обслуживанию [PDF, ENG, 9
Документ Adobe Acrobat 9.1 МБ
Claas Lexion 480 Руководство по эксплуатации [PDF, ENG, 10.5 MB]
Claas Lexion 480 Руководство по обслуживанию [PDF, EN
Документ Adobe Acrobat 10,3 МБ
Комбайн с рулевым управлением CLAAS Lexion серии 700 — Руководство по установке [PDF, ENG, 1.3 МБ]
CLAAS Lexion 700 Series Готовность к рулевому управлению C
Документ Adobe Acrobat 1,2 МБ
Claas ОПТИМИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ КОМБАЙНА [PDF, ENG, 563 КБ]
Claas ОПТИМИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ВАШЕГО КОМБИНА
Документ Adobe Acrobat 562.5 КБ
Claas Lexion 500 R Service Manual [PDF, ENG, 1.2 MB]
Claas Lexion 500 R Руководство по обслуживанию [PDF,
Документ Adobe Acrobat 1,2 МБ
Claas Lexion Руководство по техническому обслуживанию [PDF, ENG, 5.8 МБ]
Claas Lexion Service Manual [PDF, ENG, 5
Документ Adobe Acrobat 5,7 МБ
Claas Tucano серий 3 и 4 [PDF, ENG, 6.6 MB]
Claas Tucano серий 3 и 4 Руководство по техническому обслуживанию
Документ Adobe Acrobat 6.5 МБ
1993 г.
Впервые широкой публике был представлен мощный трактор CLAAS XERION 2000 . XERION как собственная разработка CLAAS сочетает в себе требования к современному трактору с требования к системному сельскохозяйственному автомобилю. Кабина устанавливается в трех разных положениях, что позволяет использовать ее в различных целях: во-первых, как классический трактор с центральным расположением трактора. кабина, и, во-вторых, как системное транспортное средство с кабиной водителя, поворачиваемой на 180 ° со средним и задним положением посередине, и, в-третьих, как транспортное средство, которое имеет кабину над двигателем и поэтому удобен для перевозки полуприцепов.Адаптеры, предлагаемые для XERION, еще больше расширяют сферу применения. Еще одна особенность XERION — отмеченный наградами и постоянно разработана коробка передач HM-8, разработанная специалистами CLAAS.
claas xerion 50002003 г.
Приобретая контрольный пакет акций Renault Agriculture, CLAAS дополняет ассортимент продукции, производимой стандартными тракторами. В том же году с бывшего тракторного завода Renault в г. В Ле-Мане, Франция, спускаются первые окрашенные в зеленый цвет тракторы CLAAS , впервые представленные публике на выставке Agritechnica.Четыре модели включают линейку тракторов. в традиционном салатном цвете CLAAS: универсальная модель CELTIS, трактор ARES высшего класса, большой трактор ATLES и XERION класса «королевский» Harzwinkel.
2004 г.
На рынок выходит новый большой трактор XERION 3300 . Доработанный CLAAS XERION 3300 — универсальный трактор в трех вариантах. Версия XERION TRAC мощностью 335 л.с., бесступенчатая коробка передач ZF Eccom 3.5, оси с управлением RABA и электронная система полного привода с шестью программами управления.Версия XERION TRAC VC, которая отличается прежде всего поворотный стол. И версия XERION SADDLE TRAC, кабина которой жестко закреплена на передних осях.
посмотрите: Komatsu Truck PDF Manuals
2006 г.
Предлагается в пяти различных версиях от 163 до 260 л.с. CLAAS AXION — первый трактор бывшего тракторного завода Renault в Ле-Мане, который от начала до конца является творением компании CLAAS. это разработка началась в конце 2003 года, вскоре после того, как семейство CLAAS пополнилось тракторами.Первое место в дизайне нового AXION занял высокий уровень комфорта, повышенная комфортность управления, а также высокая мощность в сочетании с экономичным расходом топлива и высокой надежностью.
6,8-литровый 6,8-литровый двигатель DPS, установленный на CLAAS AXION , не только соответствует стандарту выбросов выхлопных газов TIER 3a, но и благодаря современным технологиям обеспечивает меньшее расход топлива выше стандарта TIER 2. В результате у CLAAS появился еще один современный трактор для крупных сельскохозяйственных предприятий, подрядчиков и машинных парков.
2007 г.
В сегменте тракторов компания CLAAS представила на Agritechnica новые серии ARION 500 и 600. Благодаря широкому диапазону мощности трактор от 112 до 155 л.с. CLAAS удалось достичь значительной части международной клиентуры. CLAAS POWER MANAGEMENT в больших моделях ARION 540 и ARION 640 позволяет высвободить дополнительные 20 лошадиных сил для самых сложных задач. Новая серия ARION оснащен удобной коробкой передач HEXASHIFT, которая автоматизирует групповую смену и переключается без помощи сцепления.Все тракторы ARION развивают конечную скорость 40 км / ч или 50 км. / ч (опция) при экономичных 1900 об / мин.
CLAAS AXION с бесступенчатой коробкой передач CMATIC. AXION предлагается в пяти различных версиях от 163 до 225 л.с. (От 120 до 165 кВт ECE R24) и заполняет нишу между ARES 600 и АТЛЕС. Основные компоненты этого современного трактора были разработаны с нуля. Это первый трактор, который от начала до конца является творением CLAAS. Его разработка началась в в конце 2003 года, вскоре после того, как семейство CLAAS пополнилось тракторами.
Представлен мощный трактор XERION 3800. Трактор XERION мощностью 378 лошадиных сил, оснащенный новой системой CLAAS SEQUENCE MANAGEMENT, системой рулевого управления для GPS-координат и разъемом ISOBUS, поворачивает в настоящий универсальный талант. Благодаря уже зарекомендовавшей себя поворотной кабине TRAC VC водитель сохраняет привычный идеальный круговой обзор.
claas arion 6302009 г.
CLAAS представляет компактный трактор ARION 400.Шесть новых двигателей этого нового компактного класса охватывают диапазон мощности от 90 л.с. / 66 кВт до 125 л.с. / 92 кВт (согласно ECE R24). Характеристики и размеры позволяют ARION 400 целенаправленно заполнять нишу между ARION 500 и AXOS.
На выставке Agritechnica в 2009 году компания CLAAS впервые представила два новых XERION 5000 и 4500. Наряду с моделями XERION 3800 и 3300 в классе до 400 л.с. С этими двумя моделями CLAAS расширяет линейка тракторов до 500 л.с.и выше.
2011 г.
В павильоне №6 выставки SIMA на стенде CLAAS отмечается предварительная премьера нового трактора AXION 900. Четыре модели мощностью 280-400 л.с. Дополнили уже всем известная серия AXION 800 мощностью 164-260 л.с. И XERION 3300-5000 мощностью 330-530 л.с. AXION 900 — первая модель трактора CLAAS, соответствующая стандарту токсичности отработавших газов TIER 4. стандарты. Технология CLAAS POWER SYSTEMS (CPS) впервые используется в AXION 900.CPS представляет собой оптимальное сочетание инновационных компонентов и технологий в приводе.
2012 г.
Выпуская серию ARION 500/600 , компания CLAAS может предложить клиентам технологии и комфорт мощных тракторов даже в диапазоне мощности 140–184 л.с.
4-цилиндровые модели серии ARION 500 отличаются универсальностью и потенциальной мощностью, особенно при работе с валом отбора мощности и фронтальным погрузчиком.6-цилиндровые модели ARION Серия 600 убеждает высоким тяговым усилием и плавностью хода по полю и при транспортировке по дорогам.
2013
Представлен новый CLAAS AXION 800 . Это совершенно новая разработка в семействе тракторов CLAAS, оснащенная двигателями от 200 до 270 лошадиных сил. Это тоже первый серия, произведенная на заводе в Ле-Мане, двигатель которой соответствует стандарту Stage IV (Tier 4f), а значит, уже отвечает всем будущим требованиям по токсичности газа.
Успешные базовые концепции, воплощенные в первой серии 800, CLAAS остался верен дизайну нового AXION 800: компактная конструкция с длинной колесной базой, а также различные компоненты и системы управления CIS и CEBIS. На первом этапе трактор комплектуется коробкой передач HEXASHIFT, чуть позже к ней добавится бесступенчатая трансмиссия CMATIC.
.