Площадка под автомобиль: Площадка под машину/автомобиль на даче под ключ,цены от компании «Русский Забор».

Необходимость обустройства площадки для автомобиля

Личный транспорт позволяет оперативно и с комфортом добраться до дачного участка или загородного дома, при этом существует определенная необходимость обустройства стоянки, которая выполняет сразу несколько функций:

• размещение автомобиля рядом с домом для предотвращения посягательств третьих лиц;
• поддержание выбранной концептуальной идеи ландшафтного дизайна и эстетической функции;
• защита транспортного средства и его лакокрасочного покрытия от воздействия окружающей среды.

Разнообразие стандартных и нестандартных, оригинальных решений дают возможность выбрать оптимальный вариант для дачного участка с максимально эффективным использованием свободного пространства и сохранения привлекательного внешнего вида авто.

Крытые и открытые автомобильные площадки для дачи

Небольшая или вместительная площадка под автомобиль на даче может быть открытой, для которой достаточно выбрать оптимальное и качественное покрытие, что связано с минимизацией затрат и экономией собственного бюджета.

Крытые площадки требуют дополнительных затрат на обустройство крыши и установку опор для конструкции, при этом такие расходы можно значительно сократить пристраиваемыми навесами к жилью или хозяйственным постройкам.

Площадка из бетона

Самостоятельное бетонирование площадки проводится с обязательным обустройством опалубки и формированием подушки из песка, необходимо предусмотреть сточные канавки для удаления скапливающейся жидкости и дождевой воды.

Износостойкий и качественный бетон прослужит длительное время и его эстетически привлекательный внешний вид сохранится на весь срок эксплуатации такой площадки, отведенной под стоянку автотранспорта

Использования щебня

Применение мелкого щебня для засыпки автоплощадки достаточно распространено, этот материал отличается повышенной долговечностью и возможностью комбинирования с другими стройматериалами для повышения практичной функции.

Простая пошаговая инструкция как сделать площадку для машины с применением щебня предполагает обязательное обустройство опалубка и необходимое, тщательное разравнивание материала, который можно закрепить с помощью цемента или бетона.

Тротуарная плитка

Прекрасным вариантом для обустройства площадки является тротуарная плитка, заводского или самостоятельного изготовления, укладывается такой материал с возможностью создания орнамента или рисунка из отдельных элементов.

Предварительно созданная песочная подушка на опалубке гарантирует своевременный отвод сточных и дождевых вод, надежную фиксацию покрытия и снижения влияния резкого перепада температур или промерзания почвы, наблюдающихся в разные погодные сезоны.

Экостоянка с травой

Самый бюджетный вариант, обеспечивающий возможность экономного обустройства площадки под стоянку автотранспорта, для его реализации необходимо тщательно разровнять площадку, сняв с нее плодородный слой, который можно перенести в сад или на огород.

В качестве покрытия территории, отведенной под стоянку можно использовать специальные рулонные материалы с газонной травой или искусственные насаждения, за которыми не требуется специальный уход в процессе целевой эксплуатации.

Этапы сооружения площадки под авто на даче своими руками

Используя бетон, осуществляется заливка площадки под автомобиль, что остается самым практичным и оптимальным решением, но для его реализации необходимо провести тщательную и пошаговую подготовку территории:

• проектирование дачного участка с выделением свободного места;
• очистка территории со снятием плодородного земельного слоя;
• обустройство небольшого опалубка из древесных материалов и досок;
• формирование песочной подушки и засыпка щебня для лучшей фиксации;
• подготовка бетона и заливка выделенного и подготовленного участка.

Завершающими этапами при устройстве площадки является обустройство навеса для стоянки из различных материалов, для этого можно использовать шифер и профнастил, поликарбонат или доски, которые крепятся на надежный каркас с опорами.

Оптимальным вариантом для дачи остается площадка из бетона, именно этот материал характеризуется повышенной практичностью и износостойкостью, способен выдерживать высокий вес и давление, не теряя эстетических свойств.

Фото площадки под автомобиль

Также рекомендуем посетить:

Площадка под автомобиль на даче — делаем стоянку своими руками

После дождей или весной приезжать с дачи с килограммом грязи на ботинках — сомнительное удовольствие. Именно по этой причине начинаешь задумываться о том, что нужна стоянка на даче. Полная уверенность приходит после очередного дождя, когда с участка удастся выехать далеко не с первого раза. И даже не с пятого. Вот тогда и появляется желание сделать себе дачную парковку. Сложного ничего в ней нет и вполне можно сделать своими руками. 

Виды дачных парковочных площадок

Дачи, да и требования к комфорту у всех бывают разные и стоянка на даче для автомобиля — это более десятка вариантов исполнения. Только типов покрытия семь, а еще их комбинации, возможности установки навесов. Отличаются они эксплуатационными характеристиками, затратами. Итак, покрытие для стоянки автомобиля на даче может быть следующих типов:

Самая дешевая в устройстве, при этом удобная в эксплуатации, площадка под парковку автомобиля из щебня или гальки. При правильном устройстве (использование геотекстиля) щебень не смешивается с грунтом на протяжении многих лет. Даже если геотекстиль и не положили (такое часто случается), то подсыпать щебень не проблема. Через какое-то время нижний корж из щебня и грунта становится настолько плотным и прочным, что этот процесс (перемешивания с грунтом) прекращается.

Стоянка на даче: плюсы и минусы разных вариантов

Отдельный и очень важный плюс, который дает стоянка на даче из щебня — природное водоотведение. Вам не требуется сооружать дренаж. Вода просачивается между камней и уходит в грунт, унося с собой загрязнения. Но этот тип площадок не подходит для участков с высоким уровнем подземных вод. Стоять в луже на щебне — не самое лучшее решение вопроса, хотя проблема решается созданием системы дренажа всего участка.

Зеленая парковка в последние годы все популярнее. Это не обычный газон, а специальный. Под травой скрывается пластиковая решетка, которая перераспределяет нагрузку на грунт, не дает колесам проваливаться. Уход за такой парковкой похож на уход за газоном — стрижка, полив. Прополка не требуется, так как подготовительные работы подразумевают удаление грунта, то есть большинство корней уходит.  Сорта трав используются специальные и в этом проблема: они стоят дорого. Второй минус — возможность вымерзания (а семена дорогие, да и растет зелень не слишком быстро). Зато красиво. И можно использовать не только как парковку, но и как площадку для отдыха.

Парковочные решетки — это не пластик, а бетон с отверстиями под траву

Площадка под автомобиль на даче из тротуарной плитки — лучший вариант жесткого покрытия для пучинистых грунтов. И вода не задерживается слишком долго — уходит в щели между плитками, и при пучении не страдает целостность покрытия. Еще два варианта: бетонная и асфальтовая дачные парковки — надежны и долговечны, но только в том случае, если все предварительные работы проведены правильно. Их минус — стоят они дорого, появление трещин очень заметно.

Устройство дачной парковочной площадки: подготовительные работы

Несмотря на различные покрытия для стоянки машины на даче, подготовительные работы мало чем отличаются. Разница может быть в слое, на который укладывается покрытие (например, надо насыпать слой песка при мощении тротуарной плиткой), но весь пирог и перечень других работ одинаков.

Можно и так… пока не застрянете после дождя

Общие рекомендации

Первое с чем надо определиться — с местом. Стоянка на даче обычно находится либо прямо возле ворот, либо недалеко от них. И это имеет смысл. Но эта зона не должна быть низшей точкой, иначе тут будет постоянно застаиваться вода, а еще тут нежелателен перепад высот — ставить машину на ручник, подкладывать колодки — не совсем то, что хочется.

Лучший способ утрамбовать песок и гравий — использовать виброплиту. Если ее нет, можно сделать самодельную трамбовку. Берете бревно, приделываете ручки, снизу крепите прочную площадку (толстую доску). Поднимая и резко бросая это орудие, уплотняете песок/щебень

При всем этом сплошные покрытия типа бетона или асфальта не должны быть выведены в ноль по уровню: вода после мытья машины или дождя не будет уходить. Чтобы она не застаивалась, надо будет сформировать небольшой уклон — от центра к краям. Уклон в пару градусов — это уже хорошо. И машина будет стоять стабильно, и вода будет сходить.

Размеры

Габариты дачной парковки зависят от планируемого количества «проживающих» там машин. На одно авто хватает участка 3*5 метра, т.е. 15 м². Этого пространства вполне достаточно, чтобы не думать о том, что припарковаться надо точно в центре, иначе выходить придется на газон, в клумбу и т.д. Стоянка на даче такой площади дает возможность спокойно обходить машину спереди и сзади.

Если место ограничено, длину можно уменьшить на 0,5 м, но при таком размере ходить можно будет либо перед машиной, либо за ней. Только если у вас солидных размеров джип, ширину площадки лучше увеличить как минимум на 50 см, а еще лучше — на метр. Машины эти больших габаритов, и площадь им нужна больше.

Размеры парковок: эта картинка из СНиП (строительные нормы и правила)

Если автомобилей парковать надо будет два и они «стандартных» размеров, комфортная длина стоянки на даче остается той же — 5 м. При достаточном количестве места ширину берем все те же 3 метра. То есть для парковки двух машин нужна будет площадка размером 5*6 м (5 метров — это длина). При дефиците площадей ширину и длину можно уменьшить на 0,5 метра (4,5*5,5). Но в этом случае одновременно открыть двери авто не получится и обходить машину вокруг будет тоже затруднительно.

Заезд для машины: сток воды

Следующий этап — решить нужен вам вокруг стоянки на даче дренаж или нет. Если грунт хорошо отводит воду естественным путем и покрытие несплошное (плитка, газон, камень), вполне можно обойтись без дренажных мероприятий. Если хоть одно из условий отсутствует, придется делать дренаж. Вариантов много, но есть три самых простых:

Когда можно не думать об отведении воды? Когда у вас песчаный участок или обильные осадки являются редкостью. Тогда и проблем нет. Еще вариант — естественный уклон. В таком случае вода будет уходить самотеком, но вы все равно будете решать проблему ливневой канализации, только в масштабе всего участка.

С бордюром или без

Любое покрытие на площадке под автомобиль на даче будет служить дольше, если зона будет ограждена бордюром. В случае устройства насыпной гравийной или галечной парковки бордюр еще не даст возможности подсыпке рассыпаться по участку. В случае использования тротуарной плитки или камня наличие ограничителей тоже можно считать обязательным. Они укладываются на песчаный слой, а песок может вымываться потоками дождя.

Бордюры желательны по эстетическим и практическим причинам

Этого не произойдет, если стоянка на даче находится на одном уровне или чуть ниже остального участка. Но в этом случае тут будет всегда влажно и вода не будет уходить, что явно не пойдет на пользу вашей машине. Так что наличие бордюра желательно — хоть кирпич закопайте по периметру, но лучше тогда уж природный камень. Или вылейте сами из бетона, но менее хлопотно использовать готовые бордюры. Для бюджетного варианта можно использовать виноградные столбики из железобетона.

Слои: общая последовательность

После того как выбрано место под стоянку для машины на даче, размечаете выбранные размеры площадки (с учетом системы водоотведения). Далее работаем в таком порядке:

В общих чертах, это все правила и особенности устройства автостоянки на даче. Более точные размеры слоев зависят от структуры грунтов и планируемой нагрузки. Например, для сыпучих (пески и супеси) и нестабильных (торфяники) грунтов, для придания большей стабильности, на дно котлована можно уложить дорожную сетку. Она исключит продавливание.

Второй пример: между песком и гравием можно уложить слой геотекстиля. Нижний слой (на дне котлована) необходим для стабилизации основания, а также для того, чтобы не прорастали растения. Промежуточные слои делают защиту от растений более надежной, а также предотвращают перемешивание слоев. В таком случае даже тяжелая машина не оставит колеи.

Особенности площадок с разным покрытием

Под тротуарную плитку, кирпич, плитняк, резиновую плитку, насыпают крупнозернистый песок или мелкую гранитную крошку (1-4 мм). Обратите внимание, что под парковку для авто, плитка нужна толщиной не менее 50 мм (под дорожки можно брать от 30 мм). Еще один момент: чем мельче размеры плитки, которой мостится стоянка на даче, тем менее заметной будет неизбежная «игра» уровней кирпичиков.

Разные покрытия стоянок для дачи имеют свои особенности укладки

Природный камень и бетонные плиты

Если решено сделать парковку из природного камня напиленного плитами, его тоже надо брать толщиной 4-5 см. Укладывать слишком большие куски не стоит: велика вероятность того, что они сломаются. Класть их надо не вплотную, а оставляя зазоры в пару миллиметров. Зазоры заполняют песком, в который можно добавить семена газонной травы стойкой к истиранию. Если сделать такие же дорожки, получается красиво, органично, да еще и грязи не будет.

С природным камнем все выглядит очень прилично

Если трава вас не прельщает (убирать сложнее, надо как-то стричь), промежутки между плитами засыпьте смесью песка и цемента (на 1 часть цемента, 3 части песка). Сметите ее с камней, чтобы на них ничего не было и полейте площадку (только не струей, а мелкими каплями, и чтобы не текло). Смесь превратится в бетон. Ему для набора прочности потребуется определенное время: дней 7 при температуре +20°C для достижения прочности 50% и еще две недели для полного «вызревания». До момента набора 50% прочности, желательно, чтобы ливней в этот период не было, а если начнутся, накройте площадку полиэтиленом. Вода сама по себе не страшна, страшны потоки, которые могут размыть неокрепший бетон.

У этого варианта есть только один недостаток: высокая цена на камень. Чтобы снизить затраты, можно использовать готовые тротуарные плиты большого формата: 50*50 см или около того. Их тоже укладывают на гравийно-песчаную подушку. Все то же, только плиты имеют искусственное происхождение и четкую геометрию.

Бетон

Для бетонной площадки потребуется по периметру установить опалубку. Затем надо будет сделать армирующий каркас в виде клетки из металлического прута. Пруток берут диаметром 10-15 мм, из него складывают решетку с шагом 10-15 см, в местах соединения связывают специальной проволокой (вязальной). Полученную сетку выставляют на упоры чтобы она была приподнята над утрамбованным щебнем на 3-5 см, и слой бетона сверху тоже должен быть не менее 10 см (лучше 15).

Если бетонная стоянка на даче делается для двух и более машин, потребуются компенсационные швы. Для этого на решетку из арматуры укладывают ребром деревянные планки толщиной 0,7-1 см. Ширина планок равна высоте слоя бетона (их можно использовать как направляющие при разравнивании бетонной смеси). Укладывают их с шагом в 2 метра.

Бетонная парковка для машины на даче в процессе изготовления

В случае с бетоном вам придется довольно долго ждать начала эксплуатации вашей парковки. Бетон должен простоять не менее 28 дней. И это если температура не будет опускаться ниже +20°C. При этом вам нужно следить чтобы поверхность не пересыхала. Для этого необходимо площадку поливать, а чтобы вода не высыхала быстро, набросайте сверху рогожи, старых мешков и т.д, сверху киньте кусок полиэтилена. Это покрытие способствуют поддержанию влажности, выравнивает температуру (локальный перегрев вреден) и защищает поверхность от капель, которые неизбежны при поливе.

Если ждать так долго нет возможности, добавьте к бетону «ускоритель». Добавку, ускоряющую твердение бетона. Срок может сократиться до 7-10 дней. Но внимательно прочтите особенности ухода за таким бетоном.

Зеленая газонная парковка

При устройстве зеленой парковки, на слой гравия выставляют специальные решетки, промежутки которых заполняются плодородной почвой, засеваются семенами травы. Для парковки легкового авто, а порой и «джипа», достаточно решетки высотой 10 см. Если на площадке предполагается ставить под разгрузку тяжелые машины (грузовики с материалами), решетка нужна высотой не менее 15 см.

Разница в стоимости решеток для устройства зеленой парковки существенная. Но разница в цене обычно обоснована: одни экопарковки не проседают, выглядят нормально, другие — сминаются, превращая поверхность в кашу из грунта и травы. Поэтому при выборе решеток не гонитесь за дешевизной.

Газонная парковка для авто на даче

Ухаживать за травяной парковкой не слишком удобно: грабли застревают в решетке, не всякая газонокосилка может безопасно работать. Поэтому многие обладатели подобных площадок оказываются разочарованными. Но в последнее время появилась другая тенденция — вместо грунта и травы в решетки засыпают средний щебень, а верх отсыпают мелким щебнем или галькой. Чем этот вариант лучше обычной насыпной площадки? Площадка не продавливается под колесами даже тяжело груженого автомобиля. Этот вариант идеален для глинистых грунтов.

Эконом-варианты заездов и парковок

Хоть парковка на даче из щебня и считается самой недорогой, общая стоимость ее немала. Если нет возможности вложить соответствующую сумму или заезд будет временный, можно попробовать обойтись более скромными вариантами.

Самый дешевый заезд — из уложенных старых шпал. Списанные шпалы при желании можно найти и просят за них совсем немного. Так как они уже пропитаны всем чем можно от гниения, их можно укладывать прямо в грунт. Но для того чтобы во время пучения их не выпирало, лучше вырыть траншею и на дно уложить хоть 5 см щебня или строительного мусора. По бокам от шпал тоже желательно  сделать щебеночную засыпку хотя бы по 5 см.

Бюджетный заезд на дачу для машины

Одной шпалы для заезда не хватит (разве что вы супер-водитель), а по два под колесо вполне достаточно. Вариант, безусловно, временный, но на время обустройства территории более чем подходит.

Подобная идея есть в более цивильном исполнении: взять бетонные тротуарные плиты размером 50*50 см или 60*60 см. Выложить их двумя параллельными рядами — под колеса. Прижимать их одну к другой не стоит — лучше оставить зазор грунта. Чтобы избежать выпирания во время пучения на глинистых почвах, как и в предыдущем варианте, сделать хоть минимальную отсыпку из щебня.

Уложить плиты в ряд

Есть еще мощеные дачные заезды. Для мощения используется кирпич, природный камень. Эти варианты хороши, если грунты не глиняные. Быстрее всего разрушится кирпич — он для таких условий не предназначен, но как временная мера по обустройству вполне сгодится.

Стоянка для авто из того, что имеется под рукой

Укладка площадки под машину — 2 способа

Загонять машину в гараж на даче не всегда удобно, а летом еще и лень. Кроме того, к хозяевам могут приехать гости. И в таком случае парковочных мест в гараже на даче уж точно не хватит. Владельцам приусадебных участков, посещающих свои владения только летом, гараж и вовсе не нужен, да и расходы на него немалые. Оставлять автотранспорт на газоне – портить его. Выходом из сложившейся ситуации является площадка для машины на даче своими руками. Она-то и позволит комфортно оставить автомобиль на выходные, да еще защитить от непогоды.

Место для транспортного средства, как сделать

Самый простой способ получить красивую лужайку перед домом

Вы, конечно же, видели идеальный газон в кино, на аллее, а возможно, и на соседской лужайке. Те, кто хоть раз пытался вырастить зеленую площадку у себя на участке, без сомнений скажут, что это огромный труд. Газон требует тщательной посадки, ухода, удобрения, полива. Однако так думают только неопытные садоводы, профессионалы давно знают про инновационное средство — жидкий газон AquaGrazz.

Читать далее>>

Способы устройства места для стоянки

Когда идея создать своими руками такую стоянку уже пустила в голове корни, стоит определиться, как она может быть выполнена:

Последние два метода — вещь малонадежная. А вот два первых способа вполне подойдут на даче. Другие методы можно посмотреть в статье строим стоянку под машину. На них стоит остановиться подробно.

Газонная решетка для авто

Независимо от способа выполнения, перед началом работ стоит правильно оценить место под стоянку. Оно должно быть ровным, с низким стоянием грунтовых вод. Желательно определить участок недалеко от въезда, тогда не придется прокладывать длинную подъездную дорогу, делая ее центральным элементом дизайна дачного участка.

Нужно запастись всеми необходимыми инструментами и рассчитать точный размер площадки. Он складывается в среднем из расчета 3 м ширины и 6–7 м длины на одну единицу парковки. Если позволяет территория, можно сделать с небольшим запасом.

Первый способ — устройство площадки методом укладки тротуарной плитки

Работа состоит из следующих этапов:

• Выбор тротуарной плитки для дачи. Она будет испытывать постоянные нагрузки, поэтому должна быть износостойкой. Подойдет плитка, изготовленная методом вибропрессования. Она и морозостойкостью обладает хорошей, за что ей отдельное спасибо. Толщина тротуарной плитки должна быть не менее 40 см.

Укладка слоев площадки из плитки для тротуара

Рассмотрим несколько важных советов по выбору тротуарной плитки для устройства места, отведенного для транспортного средства:

1. Если вы решили приобрести вибролитую плитку, вам следует быть особенно внимательными. Разумеется, вибролитая тротуарная плитка яркая, имеет разнообразные насыщенные цвета и прекрасную гладкую поверхность. Всё дело в том, что глянцевый блеск и гладкая поверхность таких изделий могут достигаться двумя способами: при помощи добавления специальных пластификаторов бетона при производстве тротуарной плитки или же при помощи добавления большего количества воды.
2. Помните о том, что по-настоящему качественная тротуарная плитка не может стоить дёшево.
3. Будьте осторожны при выборе тротуарной плитки, особенно насыщенных цветов. В настоящее время производители предлагают широчайший спектр цветовых решений тротуарной плитки, от белого до всевозможных насыщенных оттенков. Однако получение ярких оттенков возможно только в том случае, если при производстве тротуарной плитки были использованы дорогостоящие пигменты импортного производства.

• Территорию размечают деревянными колышками с бечевкой. Для большей точности можно отметить наружные границы краской. В статье вы можете узнать об основных способах укладки тротуарной плитки у себя на дачном участке.

Готовая стоянка для транспортного средства на даче

• Снимается грунт и земля по всей территории будущих работ, сооружается котлован глубиной 50 см.
• На этом этапе необходимо выставить горизонтальный уровень в две стороны прямоугольника площадки.
• Земля на дне котлована утрамбовывается. Лучше это сделать виброплитой, виброногой и т. п. Однако покупка такой техники только для устройства парковочной зоны не рентабельна. Можно взять ее в краткосрочную аренду, сейчас все больше фирм предлагает такие услуги. Но если не получится, то можно работать и ручной трамбовкой. Только придется приложить много усилий, чтобы выполнить ее своими руками и лучше позвать друзей.
• Если планируются бордюры, устанавливают их.
• Создание подушки из щебня и песка. Подушка имеет три слоя: нижний 30 см высотой укладывается крупным щебнем, затем — 5 см мелкого щебня. Самый верхний слой, толщиной 4 -5 см, из песка крупной фракции.
• Следующим этапом размечают площадку на полосы для удобства работы. Делают это, отмечая расстояние на нитях уровня по 15- 20 см. Это достаточно нудный труд, но он позволяет сделать работу правильно.
• После разметки выравнивают песок по уровню, нить при этом должна возвышаться на 8–10 см над песком. Песок уплотняют.
• Перед началом работы непосредственно с плиткой, ее тщательно осматривают, плитку с браком откладывают для резки.

Еще один тип стоянки — газонное покрытие

• Лучше проводить фиксацию раствором из 6 частей песка и 1 части цемента. Готовят его маленькими порциями, примерно на одну линию, чтобы не случалось его высыхания.
• Раствор распределяют по площади первой линии, выравнивают и утрамбовывают.
• Затем выкладывают плитку. Укладка осуществляется впереди себя, чтобы мастер передвигался по уже готовой плитке. Плитка вдавливается в раствор и простукивается киянкой. Расстояние между плитками должно оставаться примерно 5 мм. Такая укладка осуществляется ряд за рядом, и линия за линией на всем участке.
• Если потребуется ряд резаной тротуарной плитки, его выкладывают в конце работы. Для этого плитку надрезают алмазным диском и разламывают.
• После укладки промежутки между тротуарной плиткой засыпают смесью песка и цемента в той же пропорции, что и для приготовления раствора. Для этого смесь насыпается поверх тротуарной плитки и разметается жестким веником.

На видео внизу подробно описан этот метод:

Второй способ — выполнение бетонной площадки под машину

Бетонную площадку возможно построить только на стабильных почвах, не подверженных перепадам и вспучиванию. Перед началом планировки стоит учитывать, что бетонная площадка должна возвышаться над уровнем почвы примерно на 5 см. Это необходимо для того, чтобы на ней не скапливалась влага, она будет повреждать бетонную стяжку, а зимой в процессе перепадов температур и замерзания воды даже может разорвать ее. Покрытие должно иметь маленький уклон (2–3 см), что также необходимо для защиты от воды.

• Территорию размечают так же, как и в случае с тротуарной плиткой.
• Затем отмеченная территория освобождается от любых предметов. На 10 см вглубь снимается дерн и грунт.
• Устраивается котлован глубиной около 40 см.
• На дне котлована грунт тщательно утрамбовывается.

Как забетонировать своими руками стоянку под автомобильное средство

• По краям котлована устанавливается деревянная опалубка, если не планируется бордюр по краю. Если планируется бордюр, то на этом этапе устанавливают его.
• На подготовленный грунт засыпается песчано-щебневая подушка. Для стойкости покрытия толщина подушки должна быть не менее 20 см.
• Теперь необходимо правильно приготовить раствор. Своими руками он готовится из трех частей песка, трех частей щебня и одной части цемента. Песок для раствора лучше брать намывной, он более чистый и однородный. Значительно облегчит жизнь заказ готового бетона.
• Общая толщина стяжки должна быть не меньше 20 см. Однако залить ее следует поэтапно. Для большей прочности конструкции стоит использовать металлическую арматуру. Первый слой ее укладывается на песчаную подушку. Если арматура состоит из нескольких частей, они должны укладываться внахлест. Затем залить слой бетона в 5 см. Сразу поверх него укладывается еще один слой арматуры и еще 5 см бетона. Так достигают необходимой толщины.
• Оставляют бетонную стяжку на трое суток. Ходить по ней в это время нельзя.

Готовая стоянка для авто на даче

• Когда бетон засохнет, убирают опалубку, если она была, и заделывают отверстия от колышков. С другими особенностями такого важного процесса, как бетонирование площадки под автомобиль, можете узнать в статье.

Площадку можно оснастить навесом. Принцип их исполнения примерно одинаковый. Отличаться будет только материал, из которого она изготовлена. В качестве материала для крыши может быть использован любой материал: металлочерепица, поликарбонат, мягкая кровля, оцинкованный лист и даже природные материалы. Желательно, чтобы крыша над автоплощадкой гармонировала с остальными постройками на участке.

Не рекомендуется делать крышу очень высокой, потому что тогда она теряет свои защитные свойства: ветер, дождь и снег будут легко проникать к машине.

На видео можете посмотреть этот метод устройства площадки под машину:

Автор: С. Розанова

Площадка для машины под ключ. Цены и Фото. Работаем без предоплаты.

Тротуарная плитка или брусчатка

Чтобы стоянка прослужила долго нужно обязательно соблюдать технологию укладки.

Выемка грунта и укладка основания производится так чтобы лицевая сторона плитки после установки вышла на заданный уровень участка. Каждый слой нуждается в тщательном выравнивании и утрамбовки.
После разметки участка и снятия плодородного слоя засыпаем песок, как было описано выше. Укладываем поверх геотекстиль.

Устанавливаем бордюры на цементный раствор. Они не дадут «развалится»нашей площадке. Далее насыпаем щебень фракцией 30-40 мм. Этот слой делаем 10 см. Поверх него засыпаем мелкий гравий. Размер фракции не более 25 мм. Он заполнит более мелкие пустоты. Для того чтобы вода не скапливалась на стоянке на этом этапе делают небольшой уклон. Он рассчитывается в среднем 2 градуса на метр. Если его не сделать, то в зимнее время скопившиеся вода может  замерзать и разрушать плитку.

Слой из щебня и гравия равномерно распределяет нагрузку и обеспечивает отток воды. Все слои фиксируем трамбовочной машиной. Общий, уже уплотнённый слой должен составлять около 20 см.

Далее настала очередь песчано-цементной смеси. Песок и цемент мешается в пропорции 6:1 и засыпается поверх гравия толщиной 30-40 мм.

Тщательно разравнивается до тех пор пока поверхность не будет идеальной. Последним этапом, укладываем тротуарную плитку или брусчатку в соотвествии с задуманным вами рисунком. Тротуарная плитка используется толщиной от 60-100 мм.

После этого все швы просыпаются речным песком или смесью, и затираются щеткой с жестким ворсом. В заключении всю поверхность проливают водой из шланга с рассекателем. Если в швах образовались пустоты, то необходимо процедуру затирки повторить.

Если вы планируйте, что на вашей стоянке будет парковаться грузовой транспорт,  то плитку лучше укладывать на бетонное основание ( технология описана выше)

Площадка для автомобиля на даче под ключ в Москве и области

Площадка для автомобиля на даче

Владельцам автомобилей приходится выделять для них площадку на приусадебном участке. Оставлять авто за пределами домовладения не вариант, поскольку это может доставить неудобства соседям, стать причиной их недовольства. К тому же размещение за территорией дачи не гарантирует безопасность транспортного средства. Если постоянно загонять авто на прилегающую к дачному дому площадку, то спустя некоторое время появятся глубокие борозды, землю придется равнять. Что делать в этом случае?

Правильное выполнение парковки

Самый лучший вариант, способный существенно улучшить пребывание на даче и избавить от ряда проблем – оборудование площадки для автомобиля на участке. При ее наличии можно не волноваться за безопасность транспортного средства. Это обеспечит защиту обивки салона от выцветания под влиянием солнечных лучей. Мороз и солнце не окажут неблагоприятного воздействия на покрытие машины.

Создание площадки следует начинать с выбора подходящего места. Оно должно соответствовать определенным требованиям. Важно выбрать ровную площадку с незначительным уклоном, его можно создать своими силами. Если уклон окажется значительным, потребуется регулярная постановка авто на ручник, применение колесных ограничителей. Переживать о том, функционируют ли такие способны, нужно будет все время.

Оптимальное решение – незначительный уклон, который обеспечит простой и комфортный въезд автомобиля на площадку, предотвратит появление луж после дождя на площадке.

Стоянку нужно оборудовать на небольшой возвышенности, чтобы воде было куда стекать. Перед тем как приступить к работе, нужно решить какими будут размеры площадки. Если владельцы пользуются одной машиной, то достаточно размеров 6х3 метра. Если транспортное средство одно, но оно габаритное, следует выбрать размеры 7,5х4 метра. Для 2-3 автомобилей габариты парковки увеличиваются в два раза.

Определяемся с типом парковки

1. Открытые.

2. Закрытые.

3. Наполовину закрытые.

Первая разновидность самая экономичная. Ее довольно просто соорудить своими силами. Для этого подготавливается выбранная площадка, приобретаются и доставляются материалы. Помимо экономичности этот вариант имеет еще одно преимущество – работы по созданию такой парковки занимают минимум времени.

Под закрытой площадкой подразумевается классический гараж. Для его строительства требуется потратить большее количество ресурсов в сравнении с первым вариантом. Кроме закупки материалов и сборки, придется подготавливать котлован, разрабатывать проект застройки.

При отсутствии навыков в строительстве рекомендуется пользоваться профессиональной помощью. Специалисты в сжатые сроки и главное должным образом осуществят все работы.

Наполовину закрытая автомобильная площадка – это, по сути, открытая стоянка, оборудованная навесом. Что-то среднее между первым и вторым вариантом.

Для поддержания стоянки в сухости и чистоте, отсутствия необходимости в регулярном очищении, требуется незначительный уклон. Площадка для размещения авто создается следующим образом:

1. На выбранной территории снимают грунт (достаточно 10-20 см).

2. Подготовленный котлован заполняется щебнем и песком, после чего материалы трамбуются.

3. С каждой стороны проектируемой парковки укладываются трубы для дренажа, обеспечивающие бесперебойный сток дождевой воды или воды после мойки машины.

Закончив с тщательной подготовкой основания, обустраивают покрытие. В первую очередь, нужно выбрать состав с учетом материальных возможностей и практических характеристик определенного покрытия. Значение имеет и эстетика: покрытие должно гармонировать с ландшафтным дизайном участка.

Выбор покрытия

Материал для покрытия площадки должен отвечать следующим требованиям:

1. Устойчивости к весовой нагрузке.

2. Надежности.

3. Долговечности.

4. Эстетике.

Газонная решетка

В последнее время все популярнее становятся экологичные площадки для автомобилей. Они представляют собой надежные решетки из пластика, уложенные на землю. Подобные приспособления предотвращают прорастание сорных трав, выступают элементом декора стоянок. Такие решетки просто монтировать, они не нуждаются в уходе.

Невзирая на то, что решетка выполнена из пластика, она прекрасно выдерживает значительный вес транспортного средства. Пластиковое изделие устойчиво к деформациям, не боится мороза. Подобные площадки служат более 20 лет.

Автомобильная площадка из щебневой обсыпки – стоимость

Стоянки из щебня – один из самых простых и доступных вариантов. Важно учитывать, что на разных участках состав грунта отличается, имеет индивидуальные особенности. Если почва склонна к вспучиванию, то такая площадка оптимальное решение для вас.

Характеристиками отличается не только грунт, но и щебень. Известковую разновидность не рекомендуется применять в подобных случаях. Со временем нижний слой насыпи превратится в месиво, похожее на песок. Дождь сделает такую площадку грязной.

Стоянки, засыпаемые известковой разновидностью щебня, в скором времени зарастают сорными травами и приобретают неприглядный вид. Если участок ухоженный, заросшая парковка испортит всю картину.

Этапы возведения щебневых площадок включают:

1. Удаление слоя грунта на месте будущей стоянки.

2. Засыпание в образовавшуюся выемку песка.

3. Заливку бордюров с каждой стороны проектируемой парковки (для предотвращения утраты формы).

4. Равномерное распределение щебня слоем около 10-15 см.

5. Укладку бетонных плиток для более комфортного заезда в центр площадки.

Главный плюс такой стоянки состоит в исключении вероятности скопления воды. Она будет быстро уходить через мелкие камни. Уход заключается в регулярном очищении площадки от опавшей листвы, забивающейся в мелкие щели между камушками.

Стоянка парковка из тротуарной плитки

Тротуарную плитку задействуют для проектирования стоянок на участках с грунтом, склонным к вспучиванию. Зазоры между плитками не дают воде застаиваться, что считается плюсом.

Одно из преимуществ использования тротуарной плитки для создания автомобильных стоянок – разнообразие фактур и цветовых решений.

Укладывают плитку по следующей схеме:

1. На площадке, выделенной под стоянку, удаляют слой земли – около 10-20 см.

2. Создают щебеночно-песчаную подушку. Как альтернативу можно использовать смесь на основе песка и цемента. И в одном, и в другом случае требуется надежная фиксация плитки.

3. Подложку обрабатывают водой, чтобы укрепить.

4. Выполняют укладку плитки.

По краям стоянку можно декорировать бордюрами.

Бетонная площадка для автомобиля на даче – цена

Если грунт на участке не подвержен вспучиванию, бетонная площадка для авто на даче становится прекрасным вариантом.

Главные достоинства такой стоянки состоят в ее надежности и практичности.

Правильно выполненная заливка гарантирует стойкость бетона к деформациям.

Бетонную площадку возводят пошагово:

1. Перед заливкой стяжки из бетона по всей ширине площадки, отведенной под стоянку, обустраивают углубление. Его размер определяют исходя из веса машины. Для легкового авто подойдет траншея глубиной 10 см, для массивного транспортного средства потребуется глубина 20 см.

2. По всему периметру парковки создается деревянная опалубка. Для фиксации досок используют колышки. По высоте опалубка не должна быть больше толщины будущего покрытия.

3. Формируется песчаная подушка.

4. Закончив с подготовкой основания, заливают бетон слоем в 10 см.

Создание площадки для авто на даче непростая задача. Это трудоемкая работа. Чтобы получить качественный результат, нужен профессионализм.

Наша организация осуществляет возведение стоянок для авто на дачных участках. Мы создаем бетонные и щебеночные парковки. Они применяются повсюду, подходят для эксплуатации в разных условиях.

У нас трудятся высококвалифицированные мастера, обладающие не только теоретическими знаниями, но и опытом. Площадка для машины на дачном участке будет спроектирована в сжатые сроки. На выполненные работы действует гарантия, цены доступные.

Как правильно построить площадку под автомобиль на даче —

Каждому владельцу автомобиля данный вопрос всегда актуален, времена меняются, машин все больше и больше. Конечно, тем у кого есть земельный участок, им проще, но такую площадку возможно обустроить и рядом с гаражом, в черте города – лишь бы соседям не мешать.

Как вариант – наездить колею, но со временем она просядет, после дождя будет грязь, в машину не залезешь не испачкав обувь. Да и есть вероятность забуксовать – кому охота выталкивать машину из грязи?

Дачникам, которые посещают свои фазенды не всегда часто, гараж не нужен, а на клумбу ставить авто не всегда правильно. Часто, простые луговые цветы как нельзя кстати растут и цветут у наших заборов, радуют глаз, поднимают настроение. Поэтому, площадка для автомобиля своими руками будет правильным решением.

В данном аспекте главное – выбор места для стоянки и выбор обустройства, материалов, типа стоянки.

Выбор места

Место стоянки желательно сделать немного выше уровня земли – так не будут скапливаться осадки. Желательно сделать небольшой уклон для оттока воды, он должен быть небольшим, чтобы не ставить каждый раз авто на ручник и переживать – не скатилась ли машина. Иногда такие мини стоянки делают прямо возле окон дома – это отпугивает автомобильных воров.

Размер площадки

Для обычного легкового автомобиля достаточно 5 * 2,5 метров, для более габаритных машин необходимо делать замеры индивидуально, например минивен или джип потребуют 3,5 * 7 метров.

Тип площадки

Стоянка для вашего авто может быть открытого типа или с навесом. Открытая стоянка наиболее бюджетный вариант. Навес будет стоить существенно дороже – необходимы будут трубы, навес, дополнительные работы. Но надо помнить, что навес это не закрытый гараж, существенно не убережет машину от нагрева и ультрафиолетовых лучей. Высота навеса не должна быть высокой, иначе теряется всякий смысл его монтажа. Во время снегопада, высокий навес не спасет крышу машины от толстого слоя снега. Оптимальная высота – 2,5 метра.

Гараж – надежное укрытие, стоянка, место для хранения всякого домашнего инструмента. Но по деньгам – самое затратное сооружение, если у вас нет строительных навыков, придется нанимать строителей. Гараж возводят на самом участке, для этого должно быть свободное место. В противном случае – возле двора, рядом, открытого типа, недорого и быстро. Если здоровье позволяет – можно все сделать самому.

Варианты площадок

 Выбор невелик, давайте рассмотрим самые актуальные:

• ➡️ мощение тротуарной плиткой;
• ➡️ бетонирование;
• ➡️ засыпка щебнем;
• ➡️ посев газонной травы.

Все площадки, кроме последней, потребуют обязательного надежного основания, которое делается из щебня. Щебень должен быть только гранитным или гравийным. Известняковый щебень для этого не годится – он наименее прочный, со временем размокает и разбухнет от влаги. Стоянка с таким щебнем быстро засоряется растущими сорняками.

Первый тип – плитка – красиво, грациозно и надежно. По расходам – не самый бюджетный вариант, хорошая плитка не может стоить дешево. Можно купить недорого, но где гарантия, что она не лопнет под весом автомобиля. Ведь плитку часто делают с нарушением всех технологий, да и не всегда она успевает высохнуть, набрать прочности. Продавцам надо продать как можно больше – ведь лето – сезон.

Второй тип – бетонирование – надежно, быстро, недорого. Для этого потребуется песок, щебень, цемент, вода.. Желательно раздобыть бетономешалку – попросить у знакомых, взять на прокат. Это существенно снизит нагрузку на руки, да и процесс будет быстрей.

Щебень желательно использовать самый прочный – гранитный. Но для снижения расходов, можно купить речной гравий. Нижний слой залить бетонной смесью с фракцией 30 – 60, верхний слой с более мелкой. Она отлично заполняет пустоты, при этом можно легко выравнивать поверхность.

Пошаговая инструкция:

• ☑️ обозначить площадку, выставить опалубку из досок;
• ☑️ снять верхний слой грунта;
• ☑️ выкопать котлован – 20 – 40 см;
• ☑️ засыпать нижний слой щебнем средней фракции, утрамбовать;
• ☑️ пролить бетоном, проложить арматуру;
• ☑️ утрамбовать, желательно дать застыть;
• ☑️ залить бетоном остальную часть, выровнять, сделать небольшой уклон для стока воды;
• ☑️ на следующий день зажелезнить поверхность.

Данная процедура заключается в следующем – на поверхность бетона засыпается небольшой слой цемента и при помощи веника прометается по всей поверхности. Таким образом засыпаются все маленькие трещинки и отверстия, поверхность приобретает более плотную консистенцию. Данный этап можно повторять перед зимой, ведь в трещины попадает вода, замерзает и рвет бетонную поверхность.

Первые пару тройку суток поверхность необходимо обильно смачивать водой, так  бетон быстрей и лучше затвердеет.

Важным элементом является бордюр. Для того, чтобы стояночное место не расползлось со временем, его нужно связать бордюром. Экономить на этом нельзя – бордюрный камень должен быть качественным, желательно бетонным. Пластиковые магазинные долго не простоят, рассыпятся. Под бордюр также надо выкопать небольшое углубление в грунте, установить, связать бетоном с площадкой.

Третий тип стоянки – засыпка щебнем – самый бюджетный, надежный и долговечный. Здесь также не обойтись без котлована, ведь именно котлован засыпанный щебнем, создаст  надежное основание, подушку для будущего покрытия.

Порядок работ:

1. ➡️ выкопать котлован – 10  – 20 см;
2. ➡️ выставить опалубку по периметру;
3. ➡️ утрамбовать дно котлована;
4. ➡️ засыпать песком, утрамбовать;
5. ➡️ засыпать крупный щебень, уплотнить;
6. ➡️ засыпать смесью песка и мелкой фракцией щебня, утрамбовать.

Если на участке скопились отходы кирпича, их также можно использовать. Раскидать по периметру, уплотнить, сверху песок, затем щебень. Такое основание будет еще прочней и долговечней.

Здесь также важно обвязать парковочное место бордюром, иначе стоянка расползется со временем. Правильно будет установка бордюра в углубления в земле с обязательным проливом жидкого бетона. Его также устанавливают на гравийную подушку. Бордюр желательно купить бетонный, пластиковый вариант недолговечный, нагрузка на него будет высокой и постоянной. Его будет перекашивать и выдавливать, в итоге будут трещины и полный износ. Бордюр должен быть выше площадки на 2 – 5 см.

Главным преимуществом такой площадки является отсутствие воды на поверхности. Она всегда будет уходить через уклон и через щебень. Уклон в этом случае необязательно, но со временем щебень уплотняется, засоряется пылью и сход воды при обильных осадках будет затруднен, вода будет застаиваться.

Какой нужен щебень

Здесь уже вкратце упоминался ответ на этот вопрос – любой, кроме известнякового. При засыпке площадки речным гравием, вы получите мягкую надежную поверхность, по которой можно ходить босиком.

Гранитный щебень имеет острые углы, без обуви ходить по такой поверхности не комфортно, да и по цене он дороже остальных видов.

Известняковый не выдержит постоянной влаги, постепенно разложиться, на площадке получиться глубокая колея с постоянной водой, смысла его применять нет, экономия здесь неуместна.

Сколько нужно щебня

В зависимости от типа стоянки и глубины котлована и будут правильные расчеты по использованию данного материала. Также играет роль размеры стояночного места.

Чтобы не ломать себе голову и не ошибиться в расчетах, при покупке щебня и песка, определитесь с размерами котлована и задайте вопрос продавцам. У них всегда есть формулы, по которым они легко все посчитают. Купить щебень нужно на 10% больше, чем покажут расчеты, которые не учитывают уплотнение при трамбовке щебня.

При небольших объемах возможна доставка материалов одним рейсом – песок, щебень, цемент. Здесь покупатель будет в выигрыше, экономия на доставке налицо.

Четвертый вариант – посев газонной травы – визуально неплохо, но не практично. Вы будете иметь обязательную колею, которая все время будет увеличиваться. Отсюда застой воды, грязь, неудобство, чтобы выйти или сесть в автомобиль.

Мы вкратце рассмотрели бюджетные варианты парковочного места, выбор всегда за вами.

Бетонирование площадки под автомобиль: советы по устройству

Готовая поверхность

На каждом загородном участке обязательно отводится место для стоянки автотранспорта. Для того, чтобы защитить автомобиль и людей от воды и грязи, следует оборудовать специальное место. В этой статье мы расскажем, как правильно осуществить бетонирование площадки под автомобиль, чтобы получить прочное, долговечное, надежное и сухое основание.

Содержание статьи

Виды площадок для автомобиля

Самые простые парковки — открытые. Выполняются приподнятой над поверхностью земли.

Для стоянки автомашины можно устроить следующие основания:

1. Травяная. Ее недостаток в том, что по истечении времени образуются колеи от колес машины, и от грязи вы не убережетесь.

Применение травы

2. Из щебня. Еще одно незамысловатое покрытие. На слой песка толщиной 15 см укладывается подложка из геотекстиля, которая не дает щебенке вдавливаться в песок. На геотекстиль укладывается колотый щебень слоем также в 15 см. Все разравнивается и трамбуется. По периметру можно обложить ее бордюрным камнем.

Обустройство из гравия

3. Парковка из тротуарной плитки. Хорошее решение для грунтов, подверженных пучению. Плитку укладывают на утрамбованное основание из смеси песка с цементом. Помимо функциональности, преимущество в том, что она может стать частью системы дорожек на участке, в случае выполнения покрытий из одного материала (как видно на фото).

Применение тротуарной плитки

4. Эко-парковка. Интересный вариант, хорошо вписывающийся в ландшафтный дизайн. Она имеет привлекательный внешний вид, и не мешает наслаждаться природой человеку, уставшему от асфальтобетонного засилья в городе. Устройство не слишком сложное: на гравийно-песчаную подушку укладывается геотекстиль, на который крепятся модули газонных решеток. В соты решетки засыпается грунт,  заранее смешанный с семенами газонной травы.

Экопарковка

5. Бетонная площадка под автомобиль. Она представляет собой парковку, выполненную из монолитного бетона. Этот вид является наиболее долговечным при правильном устройстве и использовании качественных материалов. Заливка является довольно экономичным и простым способом устройства парковки, технология бетонирования позволяет справиться с ней даже человеку, не имеющему строительного опыта. В результате выполнения своими руками работ по бетонированию, вы получите идеально ровную, чистую, сухую поверхность, которая не требует за собой ухода. Цена вопроса также позволяет остановиться на этом варианте.

Рассмотрим устройство места под автомобиль.

Изготовление бетонной парковки

Оптимальный вариант

Инструменты, которые понадобятся для изготовления

Выбор места, проведение замеров и расчет площади

Размеры напрямую зависят от количества транспортных единиц, которые будут на ней размещаться. Для одного автомобиля длиной не более 4 м, устраивается парковка шириной 2,5 и длиной 5 м.

Важно! Не следует делать бетонную парковку вплотную к имеющемуся фундаменту. Так как под воздействием температуры бетон расширяется, и это приведет к деформациям.

Необходимо сделать разметку территории, где будут проводиться работы. По углам требуется вбить колья, между которыми нужно протянуть шнур. Таким образом, обозначатся границы парковки.

Разметка участка

Подготовка поверхности

Следует удалить слой плодородного грунта (примерно в 20-25 см), чтобы в будущем гниющие под парковкой растения не ухудшали ее характеристики.

Подготовка основания

Важно! При проведении работ по подготовке основания, следует убедиться в отсутствии подземных коммуникаций.

Рекомендуется выполнять заливку под небольшим углом для стока воды. Основание тщательно выравнивается и трамбуется. Засыпается песчано-гравийная подушка.

Сначала укладывается песок слоем примерно в 10 см. Его следует выровнять, увлажнить и утрамбовать. Затем засыпается щебень. Толщина слоя зависит от предполагаемой нагрузки. В среднем обычно достаточно 10 см. Его также нужно увлажнить и хорошо утрамбовать.

Подготовка подушки

Монтаж опалубки

Перед тем, как выполнять заливку следует обязательно установить деревянную опалубку. Можно обойтись и без нее, использовав для придания парковке формы почву, однако опалубка позволит сделать более ровные очертания.

К тому же, нам требуется сделать возвышение над уровнем земли. Для изготовления опалубки используются доски или листы фанеры. Контролировать правильность установки, следует с помощью уровня.

Перед тем, как приступать к бетонированию, можно по периметру установить дренажные лотки для отвода воды.

Армирование

Бетонирование проводится с армированием металлическими прутками диаметром 10 мм. В местах пересечения, арматура перевязывается между собой с помощью проволоки. Сварку в данном случае использовать нельзя.

Арматура должна возвышаться над гравийным слоем, по крайне мере, на 2 см, для того чтобы она могла оказаться в теле бетонной стяжки.  Для этого нужно использовать подпорки.

Теперь можно залить бетоном

Заливка парковки

Работы по бетонированию основания должны осуществляться в теплое время года, при температуре от +5 до +25 градусов.

Технология заливки:

Перед тем, как залить на расстоянии 1 м друг от друга устанавливаются маяки. Для этого следует использовать цементно-песчаные горки.

• Заливать раствор можно только после того, как застынут горки, на которых установлены маяки, иначе они могут быть сбиты.
• Горизонтальность установки маяков следует обязательно контролировать с помощью уровня.
• Чтобы забетонировать место, можно воспользоваться покупным раствором, однако, при наличии бетономешалки, его несложно приготовить своими силами.
• Толщина слоя бетона для стоянки автомобилей — 20-25 см.
• Начинаем готовить смесь.

Для этого понадобятся:

1. Цемент. Понадобится цемент марки от М300. Его качество регламентируют ГОСТ 30515-2013 «Цементы», ГОСТ  Р 57293-2016 «Цемент общестроительный», ГОСТ 25328-82 «Цемент для строительных растворов».
2. Песок. Он должен соответствовать ГОСТ 8736-2014 «Песок для строительных работ».
3. Щебень. Регламентируется ГОСТ 8267-93 «Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ».
4. Вода. Требования к ней указаны в ГОСТ 23732-2011 «Вода для бетонов и растворов».

Раствор замешивается в следующих пропорциях: песок — 3 части, цемент — 1 часть, гравий — 2 части. Это соотношение может меняться в зависимости он нагрузки, которое должно выдерживать основание.

Расчет цементного раствора

Сначала во включенную бетономешалку заливается вода, после чего добавляются остальные ингредиенты. Перемешивается раствор в течение 15-20 минут. Затем производится заливка. Раствор выливается между маяками, и как можно быстрее ровняется с помощью правила.

Железобетонная площадка

• Уплотнить бетон можно с помощью глубинного вибратора.
• Для медленного высыхания следует поверхность накрыть полиэтиленом.
• В жаркое время ее требуется поливать водой.
• Неровности ликвидируются с помощью специальной терки.
• Эксплуатировать парковку по прямому назначению следует не ранее, чем через месяц после заливки.
• По периметру рекомендуется установить бордюры.

Если не получается осуществить заливку за один раз, и встает вопрос, как сделать бетонную площадку частями, то делать это нужно горизонтальными слоями. В этом случае, сводится к минимуму вероятность появления трещин.

Можно посмотреть видео в этой статье:

В дальнейшем можно заняться декорированием с помощью элементов ландшафтного дизайна. Для защиты автомобиля от осадков, можно установить навес. Чаще всего, для этих целей используется сотовый поликарбонат.

Навес для машины

Если встает вопрос, как сделать бетонную площадку для различного использования, то технология производства оснований из бетона для разных целей сходна. Различие может быть лишь в толщине площадки.

В статье мы рассмотрели, как правильно бетонировать площадку для стоянки автомобилей, основные этапы и аспекты ее устройства.

Что такое автомобильная платформа?

«Совместное использование платформы». Обмен чем-либо предполагает альтруизм или экологическую доброжелательность. Таким образом, совместное использование автомобильной платформы или архитектуры кажется хорошим делом, в то время как тесно связанная с этим фраза «разработка значков» загружена негативным багажом. Cadillac Cimarron был цинично спроектированным Chevy Cavalier, недостойным своего венка и герба, в то время как мы все в восторге от того, что веселое купе Toyota GR Supra разделяет платформу родстера BMW Z4.

В первые дни совместного использования автомобильной платформы определить платформу было легко. Подвижное шасси скромного Beetle от Volkswagen легко катилось прямо под стильным кузовом-купе Karmann Ghia, а простая платформа Citroën 2CV лежала в основе причудливого Dyane, модного Ami 6 и внедорожника Méhari. С тех пор автомобильная эволюция усложнила задачу определения автомобильной платформы или архитектуры, но давайте попробуем.

Что определяет автомобильную платформу или архитектуру?

Разные компании по-разному определяют платформы и архитектуры.Американские автопроизводители классически определяли «платформу» как набор критических общих размеров между центральной линией передней оси, капотом и точкой бедра водителя; «Архитектура» означала оборудование, размещенное в пределах этих размеров (шасси, днище пола, трансмиссия и т. д.). Мировые производители часто стирают эти различия, и мы тоже.

Основная мотивация для совместного использования автомобильной платформы или архитектуры — максимизация возврата инвестиций в инженерные разработки. Использование затрат на разработку невидимых структурных элементов — всего, что поддерживает кузов, устанавливает трансмиссию и подвеску, а также обеспечивает защиту автомобиля от столкновения — в нескольких различных транспортных средствах позволяет производителям генерировать достаточный объем продаж для обеспечения экономии на масштабе.Это снижает затраты, максимизирует прибыль и, если все сделано правильно, может позволить построить семейство автомобилей на одном конвейере. Унификация оборудования сборочного производства упрощает обучение персонала, а также может улучшить качество продукции. Это также может улучшить глобальную производственную гибкость, позволяя легко расширять производство популярных моделей на другие фабрики, создающие ту же платформу.

Эволюция автомобильной платформы

Кузова на раме Платформы: Родословная автомобилей, запряженных лошадьми, дала нам такую ​​конструкцию.Подвижные шасси образовывали платформы, которые часто использовались совместно, возможно, после растяжения или сжатия поперечных или продольных элементов рамы. На эти ранние «платформы» было сравнительно легко устанавливать различные силовые агрегаты и опускать различные кузова. Примеры, которые все еще находятся в производстве, включают платформы грузовиков, используемые Chevy и GMC, и полноразмерные платформы внедорожников с рамой на раме, используемые в General Motors и Ford.

Платформы Unibody: В середине прошлого века производители начали объединять конструкцию шасси с кузовом, что в целом повышает жесткость конструкции и может снизить вес.Это заставило изменить представление о том, чем делятся. Когда в них используются передний и задний подрамники для поддержки трансмиссии и подвески, эти части являются очевидным выбором для совместного использования. Сегодня используются общие узлы подвески — такие атрибуты, как центральная линия переднего колеса, точка обтекателя, точка бедра водителя, а также общее расположение трансмиссии и ведущих колес. Эти вещи помогают определить, как и где должна быть структура аварии, а разработка такой структуры обходится дорого. Множество различных вариантов новой глобальной архитектуры Toyota (TNGA) являются примерами такой общей автомобильной платформы.

Чем отличаются архитектуры общей платформы?

Сегодня наблюдается тенденция к большей дифференциации. «New Chrysler Corporation» Ли Якокки вышла из банкротства в 1980-х годах во многом благодаря разработке бесчисленных вариантов автомобильной платформы K-car по очень низкой цене. Производные семейства K в основном различались по колесной базе и длине, что позволяло лишь минимально изменять ширину. Это оставило самые маленькие компактные автомобили (Dodge Shadow / Plymouth Sundance) слишком широкими и тяжелыми, чтобы быть конкурентоспособными, в то время как самые роскошные модели (Chrysler Imperial и New Yorker Fifth Avenue) казались карикатурно узкими рядом с их конкурентами Cadillac и Lincoln.

Лучшие современные автомобильные платформы могут сильно различаться по колесной базе, гусенице, высоте и снаряженной массе. Платформа Volkswagen MQB с поперечно-передним приводом поддерживает четыре десятка глобальных моделей, начиная с компактного хэтчбека Golf и заканчивая трехрядным внедорожником Atlas. Эти модели различаются по колесной базе на 13,7 дюйма, колее на 8,0 дюймов, длине на 30,7 дюйма и снаряженной массе более чем на полтонны. Очевидно, что кузов не должен иметь никакого сходства. Корпорации, продающие автомобили, даже не должны быть связаны между собой, как это продемонстрировали в 80-х годах Fiat и Saab, которые совместно разработали платформу Type Four, лежащую в основе Alfa Romeo 164, Fiat Chroma, Lancia Thema и Saab 9000.Более свежие примеры этого типа партнерства включают Mazda MX-5 Miata / Fiat 124 и вышеупомянутые спортивные автомобили BMW / Toyota.

Badge Engineering мертв?

Нет. Subaru BRZ и Toyota 86 второго поколения 2022 года остаются бесстыдными кузенами с минимальными различиями в дизайне внутри или снаружи (объемы продаж для каждого слишком малы, чтобы оправдать переоснащение гораздо большего, чем передняя панель, решетка радиатора и лампы). Однако в отношении большинства предложений с большим объемом продаж производители значительно улучшили дифференциацию продукции на транспортных средствах с общей платформой.Пикапы Chevy и GMC по-прежнему выглядят неудобно похожими, но новые внедорожники Chevy Tahoe / GMC Yukon / Cadillac Escalade теперь лучше дифференцируются, чем когда-либо прежде, и их очертания возрастают с ценой — Yukon Denali претерпевает значительные изменения по сравнению с базовым Yukon. Очень мало из того, что вы видите или трогаете на Lincoln Corsair, Nautilus или Navigator, разделяется с эквивалентными Ford Escape, Edge или Expedition, в то время как многие из них делятся незаметно.

Что насчет электрической архитектуры?

Бортовая электрическая архитектура, управляющая современным транспортным средством, — в частности, сети связи, компьютеры и датчики, управляющие информационно-развлекательной системой, системами безопасности, системы помощи водителю, шасси и трансмиссией, — иногда используются разными автомобильными платформами.По мере того, как автомобили постепенно превращаются в цифровые устройства, поддерживающие все более сложные облачные подключения, гибридизацию, и по мере того, как мы приближаемся к полной автономности, электрическая архитектура автомобиля и необходимая вычислительная мощность для управления становятся все более дорогостоящими для разработки — и, следовательно, созрели для совместного использования. автомобильные линии.

Как насчет скейтбордов для электромобилей?

Производители начинают разрабатывать шасси электромобиля типа «скейтборд», которое включает в себя аккумулятор, двигатели, подвеску и почти все необходимое для управления ими на низкой платформе, напоминающей шасси VW Beetle с подвижным полом и поддоном.Электродвигатели намного меньше и проще, чем двигатели внутреннего сгорания, и в них обычно используется такая же более простая и компактная одно- или двухскоростная трансмиссия, то есть предполагается, что они установлены на шасси, а не непосредственно на колесе. General Motors собирается представить свои автомобильные платформы BEV3 и BT1 (запускаются соответственно с Cadillac Lyriq и GMC Hummer EV / электрическим Chevy Silverado). GM также планирует поставить платформу электромобилей для Honda, а VW надеется поделиться своей электрической платформой MEB с Ford и другими производителями.

Другие стартапы электромобилей, такие как REE Automotive и поставщики Tier 1, такие как Schaeffler, демонстрируют значительно упрощенные аккумуляторные платформы, на которые устанавливаются угловые блоки, которые включают управляемую по проводам систему подвески, торможения, рулевого управления и силовой установки (через ступицу- навесные двигатели с прямым приводом). Мы не ожидаем, что такие системы обеспечат комфорт езды и управляемость, востребованные сегодняшними покупателями легковых автомобилей, но в случае автономного пассажирского шаттла или доставки коммерческих грузов такая компоновка имеет большой смысл.

Что такое автомобильная платформа и почему это важно?

Когда вы покупаете новый автомобиль — например, новую Toyota Clermont — вы хотите убедиться, что вы ознакомились со всеми его возможностями и функциями, прежде чем подписывать пунктирную линию, верно? Вы, несомненно, обратите внимание на такие вещи, как тип и размер двигателя, сиденья, грузовое пространство, развлечения и технологии безопасности, характеристики и удобство использования и многое другое. Тем не менее, одна вещь, о которой вы, вероятно, должны знать (и, вероятно, никогда не думали об этом), — это автомобильная платформа.Не знаете, что это такое и почему это важно? Тойота Клермон здесь, чтобы помочь объяснить.

Автомобильные платформы, объяснение

Проще говоря, автомобильная платформа — это конструкция, на которой построен автомобиль. Вы можете думать об этом как о фундаменте для дома — он запускает процесс, а затем все остальное добавляется поверх него. Фундамент также влияет на дальнейшую конструкцию и характеристики автомобиля, поэтому важно, чтобы он был прочным. Платформа автомобиля аналогична и может включать в себя такие элементы, как конструкция шасси, эстетика кузова и технические аспекты.Чтобы быть более конкретным, платформа автомобиля часто определяет такие элементы, как:

• Конструкция передней и задней оси, а также колесная база (расстояние между двумя осями)
• ГУР и другие детали рулевого управления
• Тип двигателя, размещение двигателя и трансмиссия
• Типы подвески как в задней, так и в передней части автомобиля

Еще одна замечательная особенность автомобильных платформ — это то, что они могут использоваться совместно, хотите верьте, хотите нет, и не только между моделями одной марки (например, не только между разными Clermont Toyotas).Платформы для автомобилей фактически общие для разных производителей. Но почему? Короче говоря, проектирование автомобилей — дело дорогостоящее и трудоемкое. При проектировании, сборке и тестировании каждого отдельного автомобиля требуется много подготовки, исследований и работы. Если автопроизводители смогут совместно использовать автомобильные платформы между собой, они могут сократить довольно много шагов. Хорошим примером этого являются Toyota 86 и Subaru BRZ — у этих автомобилей одна и та же платформа.

Преимущества совместного использования платформ для разных производителей и моделей

Совместное использование автомобильных платформ дает вам как потребителю дополнительные преимущества, в том числе:

• Цены дешевле .Если автопроизводителям не нужно разрабатывать новую платформу для каждой модели, которую они производят, они могут сэкономить деньги и, в свою очередь, продавать вам автомобили по более низкой цене.
• Лучшая надежность . Несмотря на то, что некоторые шаги отпадают, когда автопроизводители делятся платформами, тестирование определенно не делает этого. Это означает, что у вас есть несколько автомобилей, которые тестируют одну и ту же платформу и ищут любые проблемы, а это значит, что вы получаете заслуженное душевное спокойствие, когда находитесь за рулем.
• Знакомство. Часто бывает немного неприятно переходить с одной модели на другую, потому что они ездят по-разному.Если у автомобилей есть общие платформы, они едут и едут одинаково, и переход может быть немного проще для вас как водителя.

Теперь, когда вы знаете все, что вам нужно, почему бы не отправиться за покупками? Вы можете лично увидеть все наши автомобили Clermont Toyotas и найти для себя новую идеальную машину. Посетите Toyota в Клермонте по адресу 16851 State Road 50, к западу от Флоридской магистрали или позвоните нам по телефону (352) 404-7000.

Как это работает: модульные автомобильные платформы

Когда-то транспортная платформа была именно такой.Практически все автомобили имели раму и шасси с прикрученным к нему кузовом. Если платформа была «общей», это означало, что в двух автомобилях использовалась одна и та же рама, но с прикрепленными кузовами разного стиля.

Сегодня «платформы» многих автопроизводителей представляют собой инженерные инструменты, используемые для базовой конструкции автомобиля. Он описывает архитектуру опор автомобиля: шасси, трансмиссию, рулевое управление и подвеску. Когда конструкции в рамках платформы могут быть разделены между транспортными средствами — «модульная» платформа — это экономит автопроизводителям значительное время и деньги при создании новых транспортных средств.

В то время как установка одной и той же рамы под несколько транспортных средств означала, что все они должны быть одного размера, модульную или гибкую платформу можно сделать длиннее или короче, шире или уже, в зависимости от того, что строится.

Это не то же самое, что так называемая «разработка значков», когда автопроизводитель берет автомобиль и добавляет различные элементы отделки и стиля для создания другого — вспомните, например, Chevrolet Silverado и GMC Sierra. Модульные платформы — это лишь отправная точка для проектирования и разработки каждого автомобиля.

Помимо экономии средств за счет отсутствия необходимости разрабатывать основы каждого нового транспортного средства с нуля, модели, использующие эту платформу, могут также использовать многие ее компоненты. Это позволяет автопроизводителям разрабатывать и производить эти детали в больших объемах, распределяя накладные расходы при более низкой стоимости единицы. Это также может уменьшить количество различных деталей, которые автопроизводители и дилеры должны иметь на складе, поскольку одна деталь может использоваться на нескольких разных моделях.

Различные автомобили с общими платформами также потенциально могут быть построены на одних и тех же сборочных линиях, что дополнительно снижает стоимость и пространство, необходимое для их сборки. Все это очень важные соображения, поскольку затраты на проектирование, проектирование, испытания и постройку только первых автомобилей с конвейера могут исчисляться миллиардами долларов.

Модульные платформы становятся все более важными, поскольку автопроизводители исследуют альтернативные источники энергии. Если платформа может использоваться совместно транспортными средствами с различными технологиями, такими как гибридные, электрические или топливные элементы, это может снизить стоимость разработки этих автомобилей меньшего объема, поскольку автопроизводителям не нужно разрабатывать новую платформу для каждого типа. .

Как это сделать, зависит от автопроизводителя. Volkswagen Group, например, разработала платформу MEB (название переводится как модульная матрица электропривода), предназначенную для транспортных средств с батарейным питанием различных размеров. Он отличается от платформы MQB автопроизводителя, лежащей в основе таких моделей, как Volkswagen Golf и Audi TT, и MLB для таких автомобилей, как Porsche Cayenne. Volkswagen планирует предложить MEB другим автопроизводителям, компенсируя его стоимость за счет экономии на масштабе, в то время как те, кто платит за технологию, получат ее меньше, чем если бы им пришлось разрабатывать свои собственные платформы.

Используя другой подход, Subaru разработала свою модульную глобальную платформу для бензиновых, гибридных и полностью электрических трансмиссий, поэтому она может использовать одну и ту же архитектуру для всех своих будущих автомобилей. Impreza 2017 года была первой, построенной на нем, наряду с Crosstrek 2018 года, а грядущий Outback 2020 года является последним примером.

Одним из ключевых элементов модульных платформ является то, что они могут быть адаптированы к новым конструкциям и технологиям в будущем, что продлевает срок их службы, что, опять же, помогает распределять огромные затраты на разработку платформы.Масштабируемая архитектура Volkswagen MEB может быть адаптирована для аккумуляторов разных размеров, что позволяет компании предлагать автомобили с малым или большим запасом хода. Его также можно настроить для соответствия новым размерам или типам батарей по мере развития этой технологии.

Модульные платформы имеют свои преимущества, но при их проектировании возникают проблемы. Инженеры хотят охватить как можно более широкий спектр транспортных средств с помощью единой платформы, но есть ограничения на то, насколько далеко они могут быть растянуты.Автопроизводителям, которые производят самые разнообразные автомобили, придется использовать более одной, хотя преимущества все же есть — например, Ford перешел от 30 различных платформ к 9, а в ближайшие несколько лет сократит их количество до 5. годы. Эти 5 охватят все, от полноразмерных грузовиков и коммерческих фургонов до компактных спортивных автомобилей и электромобилей.

Еще одна проблема — обеспечить, чтобы каждое транспортное средство имело свои собственные характеристики, чтобы все они не ощущались копиями друг друга.Такие факторы, как ощущение рулевого управления, характеристики управляемости, подвеска и распределение веса должны быть отрегулированы и настроены для каждого автомобиля. Это особенно важно, когда автомобили относятся к совершенно разным категориям, например, платформа, которая лежит в основе как экономичного автомобиля, так и спортивного седана, или выполняет двойную функцию для основной модели и для роскошной модели.

Для автомобилей по всему миру, которые могут продаваться на нескольких рынках, платформа должна быть спроектирована таким образом, чтобы автомобиль мог быть построен в соответствии с правилами каждой страны.Автопроизводители также должны тщательно контролировать качество: если в огромном количестве автомобилей используются общие компоненты, любые, у которых есть проблемы, могут привести к столь же большому количеству отзывов. Тем не менее, преимущества модульной архитектуры перевешивают проблемы, и она никуда не денется.

Эти 10 автомобильных платформ будут перевозить 200 автомобилей к 2020 году — Новости — Автомобиль и водитель

Из декабрьского выпуска 2014 года Автомобиль и водитель

Раньше совместное использование платформы было простым.Вы покрыли «Тойоту» кожей и искусственным деревом, заполнили каждую щель звукоизоляцией, поменяли несколько панелей кузова и наклеили значок «Лексус» на багажник. Или, если бы вы были GM, вы могли бы пропустить несколько шагов и сразу перейти к части высококлассного значка. Но сегодня никто не действует так просто и грубо.

Портфели большинства производителей заполнены транспортными средствами, значительная часть которых имеет общий вид. В некоторых случаях одна базовая компоновка порождает несколько стилей и размеров корпуса, продаваемых несколькими брендами по совершенно разным ценам на рынках по всему миру.Он должен работать, поскольку крупнейшие мировые игроки увеличивают количество автомобилей, созданных с общих платформ.

Преимущества этого подхода для автопроизводителей очевидны: экономия на масштабе не только в производстве, но и в дизайне, проектировании и соблюдении нормативных требований. Для потребителя это означает, что меньшие по размеру и менее дорогие автомобили часто строятся в соответствии с более высокими стандартами, если платформа исходит от более премиального продукта. Но вся эта победа несет в себе свою опасность: отзывы отзываются о гораздо большем количестве моделей и транспортных средств, чем в прошлом, усиливая последствия проблемы качества.

Ниже представлены графики 10 самых продаваемых глобальных платформ на 2015 и 2020 годы, рассчитанные отраслевыми аналитиками и прогнозистами IHS Automotive.

Грузовик

Полноразмерная платформа для грузовиков GM (GMT 800/900) с объемом продаж 1,5 миллиона единиц была второй по популярности платформой в 2005 году. Но рост рынков за пределами США, в первую очередь Китая, сместил цифры в сторону небольших автомобилей.Прогнозируемая десятка лучших на 2020 год — это все платформы для небольших автомобилей.

Accord-ian

Одной из особенностей современных платформ является то, что они могут растягиваться, чтобы приспособиться к различным колесным базам и длинам транспортных средств, охватывающих два или три сегмента. Таким образом, ожидается, что к 2020 году Honda будет использовать одну и ту же платформу для Accord и Civic.

Платформа и архитектура

Несмотря на то, что платформа часто используется как взаимозаменяемые, технически это более широкий из двух терминов, описывающий набор транспортных средств с общими «точками крепления» или конкретными размерными параметрами, обычно составляющих моторный отсек, противопожарную стену и аварийную конструкцию.Архитектура относится к производным от платформы, либо к различным эволюциям платформы, либо к вариациям размеров.

---

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Полное руководство по платформам электромобилей каждой марки автомобилей

Hyundai

Автомобильный мир становится электрическим: все больше производителей автомобилей обещают отказаться от двигателей внутреннего сгорания к 2030 году.И хороший способ отслеживать прогресс этого перехода — взглянуть на различные платформы, на которых построены эти автомобили, а также на то, как они построены.

На базовом уровне производители могут создать электромобиль тремя способами:

• Модернизация: Производители модифицируют существующую архитектуру внутреннего сгорания для создания электромобиля. Это самый простой и быстрый способ создания электромобиля, и этот процесс стал намного сложнее с тех пор, как Tesla поставила батареи в шасси Lotus Elise для сборки своего родстера.Но это по-прежнему особый метод, который может оказаться тупиком для будущего развития.
• Гибридные платформы: Многие современные автомобильные архитектуры были разработаны для использования с модульными двигателями внутреннего сгорания, гибридными и чисто электрическими силовыми агрегатами. С другой стороны, это дает производителю большую гибкость для адаптации к рынку, но в отношении электромобилей это ограничивает выбор конструкции, заставляя их учитывать ограничения платформ сгорания.
• Выделенные платформы электромобилей: Большинство производителей переходят (или будут) переходить на специализированные платформы электромобилей в течение следующего десятилетия.По сути, это скейтборды, состоящие из колес и аккумуляторной батареи, обеспечивающие максимальную гибкость конструкции. Они дороги и требуют времени на разработку, но когда у производителя есть специализированная платформа для электромобилей, проектировать на ее основе новые автомобили становится относительно просто и дешево. Вот почему у вас есть некоторые компании, которым требуется много времени, чтобы выпустить свой первый электромобиль, но они все еще обещают иметь 10-25 из них у дилеров к 2025 году.

Вот взгляните на все платформы электромобилей отдельных производителей в настоящее время используют.

Реклама — продолжить чтение ниже

BMW

CLAR / FAAR: BMW использует две платформы для большей части своего текущего диапазона: CLAR для автомобилей с задним приводом и FAAR для автомобилей с передним приводом. Платформы спроектированы так, чтобы быть модульными и работать с силовыми агрегатами внутреннего сгорания, гибридными двигателями и электромобилями, что позволяет собирать все три на одной производственной линии. BMW разрабатывает специальную архитектуру электромобилей, но она может появиться не раньше 2025 года.

Форд

GE1: Платформа Ford Global Electrified 1. Ford разработал новую платформу для Mustang Mach E. Это существенно измененная версия платформы C2, которую Ford использует в Escape, Bronco Sport, Lincoln Corsair и Focus. Он поддерживает RWD и AWD.

Дженерал Моторс

BEV2: Платформа электромобилей General Motors второго поколения.Он дебютировал в Chevrolet Bolt в 2016 году и по-прежнему встречается в , переработанном Bolt и новом Bolt EUV.

BEV3: платформа для электромобилей третьего поколения от GM. Это скейтборд, в котором используются новые фирменные батареи Ultium от GM, которые можно упаковывать вертикально или горизонтально. Он может выдерживать дальность до 400 миль и разгон от 0 до 100 км / ч за 3,0 секунды. Он совместим с автомобилями RWD, FWD и AWD. Он будет использоваться в Cadillac Lyriq, среди многих других.

BT1: Электрическая платформа кузова на раме, разработанная на основе платформы грузовика GM T1.Он также будет использовать новые батареи Ultium от GM. Он станет основой нового электромобиля Hummer и будущих электромобилей Silverados, Sierras и Escalades.


Хонда

Honda e: Платформа Honda e дебютировала с, как вы уже догадались, хэтчбеком Honda e. Это задний привод, он разработан для динамики движения и максимальной эффективности от небольшого аккумуляторного блока. Мы вряд ли увидим эти городские автомобили в США. Первые автомобили Honda / Acura в США.S. может быть внедорожником, построенным на платформе GM BEV3 перед более крупной платформой электромобилей Honda, которая появится позже.

Hyundai Group

E-GMP: Electric Global Modular Platform. Это платформа для скейтборда Hyundai, которая станет основой будущих электромобилей для Hyundai Genesis и Kia, включая новый спортивный кроссовер Ioniq 5 и EV6. Это позволит использовать быструю зарядку как 400 В, так и 800 В, а также функцию V2L для отправки энергии обратно в сеть.Высокопроизводительные приложения могут разгоняться до сотни за 3,5 секунды, а максимальная скорость превышает 160 миль в час.

B-SUV / GB / Eco-Car: Hyundai Group предлагает электрические версии автомобилей на гибридных платформах, включая Hyundai Kona Electric, Hyundai Ioniq Electric и Kia Niro EV.

16 лучших автомобилей для покупки в 2021 году

Kelley Blue Book выпустила свои лучшие автомобили для покупки награды на 2021 год.Результаты могут Вас удивить.

ПОДРОБНЕЕ

Мерседес Бенц

EVA: Архитектура электромобиля. Это новая специализированная платформа для больших электромобилей и внедорожников. Он появится в этом году с седанами EQS и EQE и последующими новыми электрическими внедорожниками.

MMA: Mercedes-Benz Modular Electric Architecture. Это будет специальная платформа для электромобилей малого и среднего размера, которую Mercedes хочет иметь к 2025 году.

MEA: Модульная электрическая архитектура. Это автомобили Mercedes, такие как EQC и EQA, которые работают на электрической версии платформ своих аналогов с двигателями внутреннего сгорания.

Рено / Ниссан / Мицубиси

CMF-EV: Это версия электромобиля платформы Renault / Nissan / Mitsubishi Common Module Family. Он будет использоваться в компактных автомобилях, седанах и кроссоверах всей линейки бренда.Первой серийной моделью станет будущий кроссовер Nissan Ariya.

Платформа Nissan EV: Это платформа с передним расположением двигателя и передним приводом, которую Nissan впервые разработал для Leaf в 2010 году.

Ривиан

Rivian «Skateboard»: Платформа для скейтборда Rivian представляет собой четырехмоторную систему с регулируемой пневматической подвеской. Название «скейтборд» происходит от того, насколько он плоский; все компоненты привода располагаются ниже уровня колеса для максимальной гибкости.Он станет основой для грузовиков R1T, внедорожников R1S и средств доставки Amazon Rivian.

Тесла

Модель S: Платформа Model S — это полноразмерная автомобильная платформа, которая также лежит в основе Model X. В настоящее время она используется только в двух- или трехмоторных системах полного привода. Он позволяет заряжать 480 вольт от сети нагнетателя Tesla.

Модель 3: Модель 3 работает на платформе компактного транспортного средства.Модель Y также использует его и разделяет около 75 процентов своих компонентов с Model 3. Она предлагает меньший диапазон и производительность, чем платформа Model S.


Toyota / Subaru

e-TNGA: Это электрическая версия платформы Toyota New Global Architecture, разработанная совместно Toyota и Subaru. Это будет модульная система с фиксированными и изменяемыми компонентами, что позволит Toyota использовать ее для автомобилей различных размеров.Он появится в будущих электромобилях Toyota и Lexus, а также в Subaru Evoltis.

Volkswagen Group

MEB: VW «Модульный электроинструмент». Эта платформа станет основой для автомобилей линейки RWD и AWD ID, которые выполнят обещание Volkswagen строить электромобили для миллионов, а не для миллионеров. Платформа разработана таким образом, чтобы быть недорогой и гибкой для доступных электромобилей. VW будет лицензировать его другим производителям, таким как Ford.

J1: Разработанная Porsche высокопроизводительная платформа для автомобилей Taycan и Audi E-Tron GT. Он отличается своей инфраструктурой для зарядки на 800 вольт, которая должна обеспечивать более быструю зарядку, когда есть инфраструктура для ее поддержки.

СИЗ: Premium Performance Electric. Эта платформа имеет варианты как с высоким, так и с низким полом и будет использоваться для поддержки автомобилей и кроссоверов, таких как Porsche Macan и большая часть модельного ряда Audi.

MLB Evo: Audi E-tron работает на платформе MLB Evo, платформе сгорания, которая, как следует из названия, является развитием платформы MLB.Он также используется в Bentley Bentayga, Porsche Cayenne и Lamborghini Urus.

Volvo / Polestar

CMA: Volvo и Geely совместно работали над платформой компактной модульной архитектуры. Он может использовать варианты FWD и AWD с двигателем внутреннего сгорания, гибридные или полностью электрические версии. Это платформа, используемая для Volvo XC40, и она лежит в основе трех современных электромобилей Volvo и Polestar: Polestar 2, Volvo XC40 Recharge и нового C40 Recharge.

11 предметов снаряжения, которые вам абсолютно необходимы для автомобильного кемпинга

Автокемпинг делает уйти проще простого. Эти изделия сделают его еще вкуснее.

ПОДРОБНЕЕ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Реклама — продолжить чтение ниже

Кейс для автомобильной программной платформы

Сегодняшние автомобили с аппаратной поддержкой быстро трансформируются в программно-определяемые транспортные платформы. Последние автомобильные инновации, включая интуитивно понятную информационно-развлекательную систему, возможности самостоятельного вождения и электрификацию, зависят не столько от механической изобретательности, сколько от качества программного обеспечения, исполнения и интеграции.Это изменение происходит так быстро, что автопроизводители и другие заинтересованные стороны в отрасли сейчас изо всех сил стараются не отставать. Огромные затраты на интеграцию и обновление функций, которые все чаще ожидают потребители, включая высококлассных бортовых ассистентов и передовые системы помощи водителю (ADAS), также устрашают.

Разработка программного обеспечения для автомобилей: в ловушке сложного лабиринта

Несмотря на очевидную важность программного обеспечения для работы автомобиля, разработка модулей программного обеспечения для автомобилей часто происходит изолированно.Некоторые из них может построить собственная команда OEM-производителя; другие закупаются у поставщиков или являются результатом стратегических партнерств или совместных предприятий. Как только полный набор становится доступным, OEM-производители или их поставщики первого уровня пытаются объединить модули в одну проприетарную платформу.

Типичный автомобиль нового поколения, вероятно, имеет программную архитектуру, состоящую из пяти или более доменов, вместе содержащих сотни функциональных компонентов в автомобиле и в облаке. Они охватывают все, от информационно-развлекательной системы и ADAS до картографических, телематических и сторонних приложений (Приложение 1).Типичные OEM-производители, создающие эту архитектуру, взаимодействуют с множеством поставщиков программного обеспечения для создания различных возможностей; в процессе они наполняют свои машины широким набором языков разработки, операционных систем и программных структур. Такой поэтапный подход распространен среди лидеров отрасли, потому что ни одна программная платформа на рынке не может удовлетворить все межсистемные потребности.

Приложение 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Многие автомобильные компании используют базовый код для своих программных стеков, в том числе для операционных систем и ключевого промежуточного программного обеспечения, из других отраслей. При этом они значительно сокращают сроки и затраты на разработку, поскольку создавать исходный код намного сложнее. Что касается информационно-развлекательной системы, ведущие варианты будущих автомобилей связаны с индустрией смартфонов, и автомобильные варианты мобильных операционных систем становятся обычным явлением.Для ADAS компании изначально заимствовали раннее программное обеспечение из аэрокосмических приложений и автоматизации производства; Сегодня стали популярными операционные системы реального времени от производителей полупроводников и производителей встроенного программного обеспечения.

Программные модули, подобные этим, впечатляют сами по себе и позволили добиться некоторых из самых важных достижений в автомобильной промышленности за последние десять лет. Но мы вступаем в новую эпоху, когда автомобильные функции все больше зависят от бесшовной интеграции между несколькими подсистемами транспортных средств.Например, активная подвеска на нескольких новых роскошных автомобилях требует взаимодействия в реальном времени между камерами ADAS, датчиками трансмиссии и исполнительными механизмами шасси — трех дискретных доменов с отдельными архитектурами программного обеспечения, операционными системами и промежуточным программным обеспечением.

Хотя интеграция между этими системами транспортных средств важна для открытия новых вариантов использования, компаниям не хватает сквозной платформы для соединения всего вместе. Таким образом, OEM-производители и поставщики первого уровня сталкиваются с непростой задачей управления интерфейсом и интеграции, что создает серьезные проблемы в разработке, безопасности и производительности.

Сложность растет, а продуктивность разработки не растет

Общая задача развития становится вполне реальной. По мере того, как содержание программного обеспечения увеличивается почти в каждой части автомобиля, возрастают и усилия, необходимые для того, чтобы различные системы работали как единое целое. Игрокам автомобильной отрасли очень трудно успевать за ними. Например, на разработку современных информационно-развлекательных систем уходит более трех лет, и несколько сотен инженеров-программистов вносят свой вклад в каждую итерацию.Из этих усилий от 30 до 50 процентов обычно направляются на интеграцию, учитывая широкую сеть поставщиков, участвующих в разработке. Изменения любого программного модуля часто требуют обширной доработки. Эти системы не всегда обратно совместимы и, следовательно, требуют обширной доработки каждые несколько лет, чтобы оставаться в курсе новых функций и производительности.

Проблема усугубляется тем, что сложность программного обеспечения почти утроится в течение следующих десяти лет. OEM-производителям и поставщикам будет сложно справиться с этой сложностью, потому что их производительность не растет со скоростью, необходимой для поддержания инноваций (Иллюстрация 2).По мере увеличения разрыва между сложностью и производительностью производители оригинального оборудования и поставщики первого уровня вскоре столкнутся с огромной нехваткой кадров и огромным увеличением затрат на разработку. OEM-производители осознают растущую проблему производительности и не ожидают быстрого решения. При дефиците талантов они не могут просто тратить больше ресурсов на решение проблемы. Вместо этого им придется упростить разработку программного обеспечения за счет уменьшения сложности.

Приложение 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Проблемы безопасности становятся реальностью

Скачок сложности также создает множество новых, трудно отслеживаемых рисков безопасности для подключенных транспортных средств. Большая часть проблемы связана с развитием автомобильных сетей, которые создают связи между ранее независимыми электронными доменами, такими как информационно-развлекательная система, ADAS и трансмиссия. Эти соединения обеспечивают канал для распространения атак через автомобиль, поскольку уязвимости программного обеспечения в одной системе могут использоваться для предоставления доступа к другим системам.Однако разработчики, работающие над разными стеками программного обеспечения в транспортном средстве, редко координируют свою деятельность. Также сложно согласовать обновления и исправления между модулями, особенно потому, что количество потенциальных «поверхностей для атак» возрастает по мере увеличения количества подключенных и автономных систем вождения.

Некоторые ведущие автопроизводители уже столкнулись с широко разрекламированными нарушениями безопасности. Хакеры доказали свою способность удаленно получать доступ к замкам, тормозным системам и дисплеям приборной панели через облачные соединения в нескольких моделях.Исследователи в области безопасности продемонстрировали, что они могут подключаться к системам управления движением автомобиля через информационно-развлекательный интерфейс, получая доступ к функциям трансмиссии, информационно-развлекательной системы и климат-контроля. Совсем недавно другие исследователи продемонстрировали возможность отключения противоугонных систем, дверей, освещения и тормозов через соединение Wi-Fi. Производители оборудования быстро устранили эти уязвимости, но такие инциденты выявили риски, связанные с подключением программных модулей, разработанных для ранее независимых доменов.

Хотите узнать больше о нашей автомобильной и монтажной практике?

Связь — залог производительности

Программное обеспечение

затмило аппаратное обеспечение как главный драйвер производительности в современных автомобилях, а возможность подключения между доменами стала критически важным фактором для реализации новых функций. Для двигателей внутреннего сгорания программное обеспечение позволило использовать последние инновации, такие как технология быстрой остановки и запуска для минимизации холостого хода и изменение фаз газораспределения для повышения эффективности.Для электромобилей (EV) программное обеспечение еще более важно, особенно для компромисса между производительностью и запасом хода. Возьмем, к примеру, термодинамику. В автомобилях с газовым двигателем двигатели вырабатывают избыточное тепло и мощность, которые могут использовать системы климат-контроля, но электромобили не имеют такой возможности. Фактически, их диапазон может сократиться наполовину или более в очень холодных или теплых условиях, когда водители с большей вероятностью установят кондиционер или обогрев на высокий уровень. Чтобы управлять этими компромиссами, электромобили должны будут полагаться на эффективные программные системы для координации между доменами.

Связь внутри автомобиля также имеет первостепенное значение. Хотя программное обеспечение было критически важным средством реализации современных информационно-развлекательных возможностей, возникают новые сложности. Например, водители теперь должны иметь дело с неуклюжими интерфейсами с запаздыванием, которые медленно реагируют на свои входные данные, поскольку информационно-развлекательные системы должны ждать получения информации от других компонентов. Также существуют разъединения (например, отсутствие согласованной информации между комбинациями приборов и центральными экранами на некоторых моделях автомобилей) и отсутствие визуальной согласованности индикаций и предупреждений.Эти проблемы не только отвлекают, но и разочаровывают потребителей, привыкших к упрощенным и удобным интерфейсам мобильных телефонов и планшетов — устройств, которые стоят намного меньше, чем автомобиль.

Лучший путь вперед

Представьте себе мир, в котором программное обеспечение в автомобиле полностью интегрировано. Первичная операционная система, надежная и достаточно гибкая, чтобы охватить основные системы по всему автомобилю, и программные модули, разработанные на основе общего кода, могли бы закрепить эту интеграцию.Такая конструкция могла бы решить многие из болевых точек, присутствующих в сегодняшней фрагментированной экосистеме.

Во-первых, эта конструкция позволила бы автомобильным игрокам решать проблемы с производительностью, возникающие из-за разрозненных операционных систем и разрозненных наборов кода. Междоменные интерфейсы могут стать намного проще, поскольку разные системы могут напрямую «общаться» друг с другом, не снижая эффективности трансляции и не вызывая задержек. Безопасность может быть значительно расширена, что позволит использовать одно всеобъемлющее решение для мониторинга всей кодовой базы, а не только нескольких интерфейсов.А продуктивность разработки может значительно повыситься, если OEM-производители со временем будут добавлять новые междоменные функции без обширной переписи программного обеспечения, используя общую базу кода для всей машины.

Комплексные программные решения также могут заложить основу для существенно улучшенного интерфейса человек-машина. Фундаментальные конструкции взаимодействия с пользователем можно легко использовать в разных доменах транспортных средств, позволяя таким методам вывода, как центральный экран, комбинация приборов и отображение на лобовом стекле, иметь единообразное поведение, внешний вид и ощущения.Автомобильные игроки могут повысить безопасность с помощью уведомлений в реальном времени, вызывающих немедленную визуальную, слуховую и тактильную обратную связь по всей кабине, которая предупреждает водителей о необходимости действовать. Поскольку предпочтения в дизайне интерьера меняются, а пользовательские интерфейсы перепрофилируются для разных моделей и уровней транспортных средств, сенсорный опыт может измениться с минимальными усилиями при разработке.

Наконец, сквозные программные платформы могут сделать динамическое совместное использование ресурсов реальностью — сдвиг, который снизит общие затраты на оборудование, позволяя со временем добавлять новые возможности.Поддерживая эту тенденцию, производители оригинального оборудования, похоже, движутся к подходу, при котором связь в автомобиле соответствует стандарту Ethernet. Этот шаг позволит OEM-производителям создавать автомобили с высокоскоростной информационной магистралью в реальном времени, которая связывает вместе основные системы и открывает двери для динамического совместного использования всего пула ресурсов в автомобиле. Унифицированная операционная система может позволить выделять вычислительную мощность на лету, динамически повышая производительность критически важных систем, когда это необходимо.Например, ADAS может быть выделено больше ресурсов в «крайних случаях», когда сложность высока, а скорость ответа имеет первостепенное значение. Общие затраты на оборудование можно оптимизировать, а дополнительную вычислительную мощность можно просто «подключить» к архитектуре для поддержки будущих приложений.

Первые шаги: возможности для заинтересованных сторон в автомобильной промышленности

Сдвиг в перспективе программного обеспечения от дискретных модулей, предназначенных для конкретных функций, к общей архитектуре, способной эффективно размещать код для каждой основной системы, уже произошел в других отраслях.Например, несколько разработчиков дронов перешли от отдельных операционных систем для управления полетом, беспроводной связи и камеры к единой платформе, которая объединяет код на устройстве. Это изменение снизило сложность разработки и позволило использовать новые междоменные функции, такие как летные двигательные установки, которые используют данные камеры для навигации и предотвращения препятствий. Смартфоны претерпели аналогичный сдвиг: ведущие игроки нашли способы улучшить функциональность за счет более тесной интеграции кода в существующие аппаратные компоненты.Эти игроки также нашли способы повторно использовать единую программную архитектуру на многих типах устройств, что существенно снизило потребность в редизайне.

Мы начинаем наблюдать аналогичные сдвиги в автомобильной промышленности: несколько игроков, специализирующихся на технологиях, недавно сделали первые шаги по интеграции программных элементов в комбинированные платформы (Иллюстрация 3). Рассмотрим следующее:

• Крупный производитель программного обеспечения для смартфонов, занимающий прочную позицию в сфере информационно-развлекательной системы, теперь переходит на гипервизоры, чтобы обеспечить критически важную для безопасности связь с драйверами, необходимую для сегодняшних ADAS.
• Поставщик операционных систем ADAS в режиме реального времени расширяет предложение информационно-развлекательных услуг, создавая критически важное для безопасности решение для уведомлений водителей.
• Крупный технологический игрок с платформой облачных сервисов расширяется в приложениях, объединяя специализированный программный пакет для автомобилей.

Эти усилия представляют собой шаг в правильном направлении, хотя они все еще не дотягивают до комплексной интеграции, необходимой для обеспечения жизнеспособности сквозной платформы.

Приложение 3

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Пути к общей платформе автомобильного программного обеспечения

Каждый крупный игрок в автомобильном пространстве, от OEM-производителей до уже существующих поставщиков первого уровня и технологических компаний, потенциально может создать свою собственную комплексную программную платформу изолированно.Но у каждого из них есть веская причина избегать сольных усилий. Для OEM-производителей проблема заключается в возможностях. У каждой компании есть определенные сильные стороны в области разработки программного обеспечения — например, она может создать надежную систему ADAS, — но ни один игрок не является выдающимся экспертом во всех областях, связанных с автомобилем. Развитие необходимых навыков было бы дорогостоящим, трудным и отнимающим много времени. Технологические компании могут быть сильнее в области программного обеспечения, но им не хватает аппаратной платформы — другими словами, средств — для развертывания решений. Для устоявшихся поставщиков первого уровня бремя ложится в обеих областях: отсутствие всестороннего опыта в области программного обеспечения и отсутствие аппаратной платформы для развертывания.

В этой отрасли наблюдается значительная техническая и коммерческая динамика, но первые признаки указывают на следующие возможные пути.

OEM-производители объединяются для совместной разработки

Производители

OEM могут конкурировать за долю рынка, но партнерство между традиционными конкурентами хорошо известно в этой области, особенно когда у компаний есть общие интересы. Например, три немецких OEM-производителя сформировали консорциум для приобретения картографического бизнеса, а затем вместе работали над улучшением системы для использования в автомобилях. Каждая компания иногда добавляла проприетарные функции картографии, такие как улучшенные пользовательские интерфейсы, в свои автомобили, чтобы обеспечить конкурентное преимущество.Аналогичная структура сотрудничества может работать при разработке комплексной программной платформы. Партнеры разработали бы базовую операционную систему и набор промежуточного программного обеспечения, но каждый OEM-производитель мог бы добавить собственный код для своих автомобилей через четко определенные интерфейсы.

Кроме того, совместная работа с OEM-производителями снизит зависимость от технических компаний при разработке программного обеспечения. Это важное преимущество, поскольку OEM-производители опасаются стать низкорентабельными игроками на аппаратном обеспечении — судьба, постигшая многие мобильные компании, перешедшие на сторонние программные платформы.Качество также является проблемой, поскольку даже самые мощные платформы от технологических игроков могут иметь функции, которые разочаровывают или раздражают клиентов, например наличие рекламы в информационно-развлекательных системах. OEM-производители могут иметь небольшую свободу действий, чтобы просить об изменениях в платформе, особенно если техническая компания предоставляет их бесплатно.

Сотрудничество

OEM не приведет к автоматическому созданию отличного программного обеспечения, даже если участвующие компании обладают дополнительными навыками. Чтобы добиться успеха, участники должны следовать строгим принципам разработки программного обеспечения.Например, они должны позволять нескольким разработчикам одновременно вносить свой вклад и вносить быстрые улучшения. Им также потребуются гибкие рамки разработки, талантливые специалисты и эффективные системы управления.

Большая часть сотрудничества, вероятно, поначалу будет небольшой, с участием только двух или трех OEM-производителей, но другие игроки могут заинтересоваться, если альянс создаст основные компоненты с привлекательными функциями. То же самое произошло с немецким OEM-партнером, когда другие крупные OEM-производители сопоставили данные о лицензировании от трех исходных партнеров после их первоначального успеха.Мы также можем увидеть раздвоенный подход, при котором OEM-производители премиум-класса играют активную роль в формировании функций платформы, в то время как крупные OEM-производители больше полагаются на модели общности и разделения затрат.

Составление карты автомобильного программного обеспечения и электроники до 2030 года

Ведущие технологические игроки совершают серьезные приобретения в автомобильной сфере

Поскольку большинство OEM-производителей предпочитают оставаться независимыми от технических игроков, альянсы между этими двумя группами, вероятно, останутся прохладными, по крайней мере, в краткосрочной перспективе.Даже если ведущая технологическая компания разработает инновационную комплексную программную платформу, OEM-производители могут неохотно развертывать ее в своем парке. Но возможно, что технический игрок с диверсифицированным интересом к автомобильным компонентам может вместо этого приобрести OEM или даже ведущего поставщика первого уровня, создав новую организацию, которая объединяет интересы обоих игроков.

Такие приобретения могут дать технологической компании возможность внедрять свои технологии через игрока, уже хорошо зарекомендовавшего себя в автомобильной цепочке создания стоимости.Помимо возможности развертывания комплексной программной платформы, это партнерство может предоставить технологической компании полный контроль над интеграцией оборудования и программного обеспечения — распространенная проблема, которая часто приводит к задержкам или неоптимальной производительности в текущем процессе разработки.

Хотя приобретение OEM-производителя или ведущего поставщика первого уровня может стать радикальным шагом в технологической отрасли, такие смелые сделки не являются беспрецедентными. Например, крупный технологический игрок недавно приобрел поставщика информационно-развлекательных услуг первого уровня.И две технологические компании применили аналогичный подход к смартфонам за последнее десятилетие, приобретая производителей мобильных телефонов и используя свое оборудование для стимулирования рыночного спроса на новые операционные системы и приложения.

Подрывные OEM-производители используют программный подход к проектированию автомобилей

Несмотря на то, что у устоявшихся игроков есть сильные стимулы для максимального повторного использования существующих архитектур электроники, новые участники могут использовать фундаментальный подход к разработке транспортных средств, изменяя структуру взаимодействия с поставщиками.Они с самого начала развернут единую архитектуру программного обеспечения, обеспечивая основу для новых междоменных функций и обновлений. Такой подход также снизит общую сложность системы и затраты на разработку, поскольку поставщики обеспечат встроенную совместимость с архитектурой для каждого компонента, который они предоставляют.

Ведущий производитель электромобилей встал на этот путь, создав свои электронные системы на единой программной основе. Почти все системы могут беспрепятственно взаимодействовать друг с другом и получать обновления по воздуху.Новые программно определяемые функции развертываются по мере их готовности и со временем могут быть улучшены. Уязвимости в системе безопасности и защиты могут быть быстро выявлены и устранены. Усилия по разработке можно оптимизировать в долгосрочной перспективе, когда команды будут эффективно выполнять улучшения, а не бороться с лабиринтом системных интерфейсов за незначительные изменения. Данные о производительности и удобстве использования даже собираются по всему парку и передаются обратно в НИОКР, чтобы информировать о будущих функциях и помогать приоритизировать проекты.

Известные OEM-производители, вероятно, примут к сведению это доказательство и могут следовать аналогичной модели для своих следующих транспортных платформ. Но им не нужно приносить все разработки в дом. Переход к программному мышлению может просто означать определение и поддержание основной сквозной основы и настаивание на соблюдении требований как части конструкции взаимоотношений с поставщиками. Хотя это представляет собой фундаментальный сдвиг в подходе, он, вероятно, окажется важным рычагом против угрозы подрывных OEM-производителей.

---

Путь к сквозной платформе будет сложным, с некоторыми заинтересованными сторонами, которые берут на себя новые роли или решаются на новые области программного обеспечения, и впереди еще много неопределенности. В течение следующих пяти-семи лет объединение современной сложной автомобильной архитектуры даже в две или три ведущие платформы может стать жизнеспособным первым шагом. Но один факт очевиден: потенциальная ценность, которую расширенная интеграция может открыть для OEM-производителей и поставщиков, огромна, что подтверждает пословицу о том, что целое больше, чем сумма его частей.

Вот почему производители разделяют платформы между разными автомобилями

База Стоимость Chevrolet Tahoe начинается с 49 195 долларов. Самый дешевый Cadillac Escalade можно купить по цене 76 490 долларов. Эти автомобили построены на одной платформе, но разница между двумя базовыми ценами превышает 27000 долларов. Добавьте достаточно опций в Escalade, и он может стать достаточно дорогим, чтобы покупатель мог купить два Tahoes за один Escalade. Конечно, Escalade — это роскошный (более качественные материалы, лучшие технологии) внедорожник, но если вы изучите материальные затраты производителя, его строительство будет стоить не намного больше, чем его производство. Тахо легко объяснить разницу в стоимости.Что здесь дает?

Это называется совместное использование платформы, и эта стратегия используется десятилетиями. Например, в 60-е годы Chevrolet Chevelle, Понтиак Леманс, Buick Special и Все Oldsmobile Cutlass используют одну и ту же платформу. Перенесемся в наши дни, и эта практика все еще широко распространена.

Большинство описывают платформу аналогичными терминами, включая такие элементы, как днище пола, трансмиссия, подвеска и оси. Когда вы слышите, как кто-то говорит, что кроссовер создан на базе автомобиля. Это означает, что платформа, на которой он построен, используется седаном или хэтчбеком (в отличие от грузовика) в модельном ряду производителя.Примером этого может быть Фольксваген Атлас. VW строит этот среднеразмерный внедорожник на своей архитектуре MQB, которая используется во многих других транспортных средствах, включая Гольф и Jetta. Это показывает одно из основных преимуществ этих модульных платформ: гибкость. В В случае с Volkswagen он может адаптировать такие размеры, как высота, ширина и длина, для более крупных кузовов, при этом используя ту же модульную платформу. Этот вид обмена отличается от нашего примера с Escalade и Tahoe. Эти автомобили связаны друг с другом в гораздо большей степени, чем наши Атлас/ Чехол для гольфа, потому что не происходит ни увеличения, ни сжатия.

Совместное использование платформы не ограничивается одной автомобильной компанией. Припаркуйте Субкомпактный кроссовер Mercedes GLA рядом с Infiniti QX30, и вы сразу увидите связь. И практика не ограничивается внешним видом. Если вы попытаетесь применить логику дизайна к нашему кейсу Atlas vs. Golf, большинство потребителей никогда не поймут, что у них есть общая платформа. Это показывает, насколько сложно определить, какие автомобили в модельном ряду автопроизводителя имеют общие платформы.

Мы поговорили со Стефани Бринли, главным автомобильным аналитиком IHS Markit, чтобы узнать больше о том, почему производители предпочитают строить автомобили именно таким образом.

«Когда вы объединяете вещи, вы можете снизить сложность, которая может сделать несколько вещей. Одна из них — снизить затраты на производство транспортного средства и уменьшить стоимость деталей, поскольку они используются совместно», — сказал Бринли. «Еще одна вещь, которая может случиться, — это унифицировать процессы, то, как вещи собираются вместе, порядок, в котором они собираются, таким образом, чтобы в конечном итоге улучшить качество по мере того, как вещи становятся более повторяющимися».

Производство деталей и шасси в больших объемах (т. Е. В масштабе), как мы видим в мире совместного использования платформ, делает эти автомобили более прибыльными.Большая часть денег сохраняется на этапах планирования и разработки. Центр автомобильных исследований объясняет, почему прибыль так сильно связана с совместным использованием платформы: «Разработка автомобильных платформ — довольно дорогое мероприятие, требующее достижения минимального порога продаж до окупаемости затрат на проектирование и оборудование. Это основной фактор для минимизации количества. платформ в портфеле OEM и акцентирование внимания на глобальных платформах, чтобы иметь возможность производить наибольшее количество устройств на базе обычных платформ и комплектов компонентов.»

Если производитель может продавать много разных моделей автомобилей, использующих одну и ту же платформу, он будет получать прибыль легче, чем если бы у каждой модели были разные кости. Это особенно верно, когда одна и та же платформа используется для дорогих моделей класса люкс и для более массовых моделей, которые должны строго соответствовать определенной ценовой категории. Производственный процесс становится более рентабельным, поскольку между автомобилями меньше различий. Поиск запасных частей и закупка упрощены по тем же причинам, что и раньше.Это легко выразить старинной фразой «деньги говорят».

Существуют контраргументы для создания платформ большого объема. Во-первых, это может подорвать репутацию роскошный автомобиль. Люди могут с меньшей вероятностью отказываться от роскошной версии автомобиля, если заметят слишком много общего между ней и более экономным выбором.

Разнообразие правил и требований во всем мире затрудняет создание единой платформы для глобального использования. Автомобильная компания должна спроектировать всю архитектуру платформы, чтобы соответствовать правилам на каждом рынке, на котором она намеревается продавать автомобиль.По словам Бринли, в таких ситуациях могут возникнуть нормативные кошмары. Она указывает на пример нового Tesla Model 3. Его массивный экран на приборной панели соответствует стандартам безопасности США, но некоторые европейские правила гласят, что он не может стоять так высоко, как на самом деле. Это заставляет Tesla переоборудовала интерьер, чтобы он продавался в определенных странах.

Послепродажные ставки повышаются и для платформ, которые также служат опорой для миллионов автомобилей. Подушки безопасности Takata — отличный пример проблематичного совместного использования деталей между платформами.

«Если у вас есть одна и та же деталь в транспортном средстве, из которого вы строите различные автомобили, если у вас есть отзыв об этой детали, стоимость этой детали будет намного выше. Это риск», — говорит Бринли.

Несмотря на эти подводные камни совместного использования платформы, это все равно наше будущее. Волна электромобили, идущие по конвейеру, могут привести к еще большему обмену. Бринли считает, что из-за меньшей сложности платформ электромобилей мы можем увидеть, как производители расширяют эту практику.

«Есть потенциал для большей гибкости в этом ( платформы электромобилей) и на самом деле строить на их основе больше автомобилей. Если вы пойдете туда, где аккумулятор находится в раме и опускается низко, а двигатель гораздо проще разместить, у вас больше гибкости в том, что вы делаете со всем и выше, потому что у вас есть чистый электромобиль, которому не нужно столько места для двигателя и трансмиссии, как мы это делаем сейчас. Количество штук, которые вам нужны, намного меньше, — говорит Бринли.

Существуют пределы того, насколько далеко мы можем зайти в практике совместного использования платформы. Производители будут продолжать расширять эти ограничения, по крайней мере, до тех пор, пока они не перестанут зарабатывать деньги.

«Они воспримут это в той мере, в какой это имеет смысл. Если вы попытаетесь слишком растянуть платформу, стоимость ее модификации может быть дороже, чем просто создание другой», — говорит Бринли.

Наш первый пример сравнения Tahoe и Escalade прекрасно иллюстрирует одну из концепций совместного использования платформы.Если вы изучите оба внедорожника, нетрудно увидеть, что Escalade позаимствовал огромное количество деталей у своего младшего брата от Chevrolet. Опытные потребители, вероятно, смогут заметить сходство между брендами, использующими общие платформы. Не ждите, что перестанете замечать это в ближайшее время, потому что меньшее количество платформ также означает меньшие затраты для автомобильных компаний, если они сделают это правильно.