Палас с дорогами для детей: Ковёр детский Дороги 170 1.5×2 м полиамид

выбираем напольный ковер с дорогами для машинок в комнату и складные вязаные модели на пол

Педиатры уже не одно десятилетие спорят о том, нужен ли ковер в детскую или нет. Большинство из них все-таки уверены, что пол в детской комнате не требует дополнительных покрытий, ведь в ней влажная уборка должна проводиться в два раза чаще, чем в комнатах взрослых. Помимо этого, ковры – это идеальные «хранилища» пылевых клещей. Естественно, что только что рожденный малыш не нуждается ни в каких коврах. Но вот стоит только вашему чаду подрасти, как проблема обозначит себя сама. Ребенок делает свои первые шаги, а научиться этому без падений невозможно. Вот тут и возникает потребность в ковровом покрытии.

Особенности

Комната ребенка подвержена изменениям. Маленький хозяин комнаты растет, и вместе с ним изменяются его потребности и вкусы.

Для ребенка до года родители обустраивают комнату в соответствии с особенностями его возраста: маленькая кроватка для малыша, столик, на котором безопасно его пеленать, диванчик или удобное кресло для мамы и малыша во время кормления, маленький комод для пеленок и детских вещей. Ковры в детской комнате в это время нужны, пожалуй, только для звукоизоляции.

С года до трех лет ребенок активно познает мир: он ползает, учится ходить, исследует содержимое шкафов. Его комната – это целый мир для исследований. У него много игрушек, с которыми ему удобнее играть на полу. Чтобы ребенку было безопасно и удобно, поверхность пола застилают большим мягким ковром.

Комната ребенка от трех до семи лет обустраивается уже в соответствии с другими развивающими задачами. В этом возрасте он занимается рисованием, лепкой, играми с конструкторами, начинает писать. Поэтому меняется и мебель в комнате: кровать становится больше, появляется стол для рисования и письма, шкафчики для книг и игрушек. В этот период комната нуждается не просто в ковре, а в «умном» покрытии, которое не только станет удобной подстилкой, но и ярким развивающим элементом дизайна.

А вот дети школьного возраста и особенно подростки хотят самовыражения. Их комната – это место для творческих и дизайнерских экспериментов, и ковровое покрытие – один из его элементов, и только.

Материалы

Из природных волокон

Выбирая товары для детей, мы отдаем предпочтение натуральным материалам. Ковры из шерсти овец – древние спутники наших жилищ. Их высокие теплозащитные свойства даже не нуждаются в описании. Кроме того, шерстяной ковер прослужит вам не один год.

Но так ли он хорош? Если у вашего ребенка аллергия на шерсть, то он вам противопоказан.

Ковер из натуральных шелковых нитей не вызывает аллергии. Он будет прекрасно смотреться в комнате, но он очень дорог. Хлопковые изделия намного дешевле. Они прекрасно впитывают влагу и отлично сохраняют форму после стирки. Но, как правило, их используют только в комнатах малышей до двух лет, так как они не очень больших размеров.

Среди натуральных материалов встречаются также лен, джут, сизаль и даже водоросли. Такие покрытия мало напоминают ковровые, так как больше похожи на циновки. Они прочны, гипоаллергенны, недороги, могут подвергаться чистке только сухими методами, очень износоустойчивы. Но вот только они настолько жесткие, что наверняка не понравятся маленькому ребенку. Это, скорее, для подростковых комнат в экостиле.

Синтетические

Ковры из синтетических волокон намного дешевле их натуральных «родственников». Один из самых современных материалов для ковровых покрытий – вспененный полиэтилен. Он обладает высокими теплозащитными свойствами, не поражается никакими микроорганизмами, непромокаемый и не боится загрязнений. Покрытия из такого материала очень легкие. Поверхность их рельефная, что помогает при падении амортизировать удар и предохранить ребенка от травм. Единственный недостаток – ограниченный выбор расцветок.

Полиамидные или нейлоновые ковры абсолютно пожаробезопасны и не вызывают аллергии. Легкие, практичные и несложные в уходе покрытия в случае загрязнений легко очищаются, могут подвергаться влажной чистке, не линяют и прекрасно держат форму. Они имеют длительный срок службы. Из отрицательных свойств – низкая теплоизоляция и мягкость, нестойкость к выцветанию и сравнительно высокая цена.

Ковры из полипропилена внешне очень похожи на шерстяные. Они не пачкаются, очищаются любым способом, не вызывают аллергии и служат не менее долго, чем полиамидные или нейлоновые. Ковровые покрытия из полиуретана выпускают рулонными или в виде пазла. Они удобны тем, что их можно брать с собой на природу. С ними ничего не случится, так как они непромокаемые. Один из складных вариантов – резиновый коврик в рулоне. Он не скользит на поверхности, на нем удобно заниматься гимнастикой или брать с собой на занятия в гимнастический зал или бассейн.

Из акриловой пряжи можно встретить варианты вязаных ковровых покрытий. Особенно красиво смотрятся круглые или овальные коврики из разноцветных помпонов. Такой коврик можно купить, а можно изготовить своими руками.

Размеры

Выбирая ковровое покрытие для детской, нужно измерить размер комнаты и учесть расположение мебели. Если комната большая, то и ковер можно купить больших размеров, чтобы он покрывал весь пол.

Но помните: если он частично будет попадать под мебель, то в этих местах будет скапливаться пыль. Кроме того, с точки зрения эстетики это смотрится не очень красиво. Большой ковер подойдет дошкольникам: это их пространство для игр, исследований и экспериментов. Если подобрать модель с развивающими картинками, то ваш ребенок будет успешнее социализироваться.

Дети очень любят ковры с высоким и мягким ворсом. Но за такими изделиями очень трудно ухаживать: из-за пыли ему нужны частые чистки или стирки. Также в них накапливается статическое электричество. В комнате ребенка школьного возраста большой ковер уже не требуется, так как игровое место сменяется на учебное. Здесь подойдет небольшой, а лучше, прикроватный коврик. За ним и ухаживать легче, и он не займет много места.

В комнате подростка ковровое покрытие может быть любых размеров, но оно не должно выпадать из общей стилистики оформления помещения. Как вариант – овальный или круглый ковер в центре комнаты. Для комнаты двоих детей лучше выбрать два ковровых покрытия небольших размеров, чтобы у каждого ребенка была своя зона для игры и отдыха.

Дизайн

Для мальчиков

Мальчишки более активны и подвижны. Для их комнат ковровое покрытие лучше выбирать из искусственных волокон с небольшим ворсом: они более износоустойчивые, плотные, более просты в уходе. Мальчику до трех лет понравится ковер с изображениями сказочных или мультипликационных героев, машинок. От трех до семи лет более уместны будут ковровые покрытия, имитирующие футбольное поле, или ковры с изображениями дорог, городов или запутанных лабиринтов.

Ковры с рисунками появились в продаже совсем недавно. Вспомните, как в детстве вы рисовали дороги и дома на листе бумаги. Изображения на таких коврах больше напоминают именно такие детские рисунки с видами сверху. Если ваш детский рисунок умещался на листке, то ковер – это уже огромный масштаб, и тут есть, где разгуляться детской фантазии! Ребенок может придумывать любые игровые сюжеты: то он водитель машины, мчащейся по запутанной сети вытканных автодорог, то пешеход, переходящий через дорогу, то житель небольшого городка. Такое покрытие можно считать полноценным развивающим пособием для детей.

Промышленность выпускает такие ковры с разным цветовым решением и дизайном. Для большей реалистичности в некоторых моделях в покрытии сочетается различная длина ворса: для дорог – небольшой и гладкий ворс, для деревьев, клумб, домов – более длинный, мягкий и пушистый. Это помогает не только реалистично передать рельеф местности, но еще и развивать тактильные ощущения. Покрытия с разными текстурами могут являться одновременно и массажными ковриками.

Некоторые фирмы включают в комплект с ковром набор игрушек: машинки, дорожные знаки, небольшие домики, железные дороги, мостики, фигурки людей и животных. На таком ковре вашему малышу никогда не будет скучно играть. Промышленность предлагает различные варианты цветовых сочетаний для таких изделий. Не бойтесь, что они недолговечны. Их изготавливают из полипропилена, а он устойчив к истиранию и механическому воздействию, не загрязняется и легко чистится. К тому же он абсолютно гипоаллергенен, не накапливает статическое электричество, не линяет и не горит.

Ковры-пазлы в детскую немного отличаются. Это изделия из нескольких частей (мини-ковриков), которые ребенок может сочетать по своему желанию. Это удобный складной вариант, каждая частица которого представляет собой или отдельный микрорайон города, или определенный кусок ландшафта со своим функциональным назначением. В них же могут быть включены игровые задания с цифрами и буквами. Такой вариант дизайна позволяет легко его сложить и взять части коврика на природу или в путешествие, чтобы любимая игра всегда была с ребенком.

Ковры-пазлы для детей школьного возраста бывают также с изображением географических карт. А вот мальчики-подростки очень любят современную музыку, спорт, мечтают о путешествиях, поэтому дизайн ковра может включать изображения этой тематики.

Для девочек

Напольный ковер в комнату девочки также подбирается с учетом ее возраста. Если ваша принцесса еще мала, то ковровое покрытие в ее комнате должно быть красочным и ярким. На его поверхности могут присутствовать изображения сказочных городов, героев любимых сказок и мультфильмов или цветочные рисунки. Так же, как и мальчикам, девочкам понравятся ковровые покрытия с картами и городами. Так, маленькая хозяйка комнаты сможет представить себя сказочной принцессой, живущей в воображаемой волшебной стране.

Очень красиво будет смотреться и ковер с изображением алфавита. Он поможет вашему ребенку научиться складывать первые слова и читать. Девочкам школьного возраста понравятся ковровые покрытия с изображением «классиков» – любимой игры всех девчонок. Особенно обожаемым в этом возрасте чаще всего является розовый цвет. Очень интересным вариантом для комнаты в пастельных тонах станет ковровое покрытие с цветным рисунком – мозаикой. Он станет ярким акцентом комнаты ребенка.

Прикроватные коврики для девочек могут быть в форме цветка, любимого животного или мультгероя. Для комнаты девочки-подростка важно, чтобы ковер идеально вписывался в общий интерьер помещения. Кроме того, необходимо планировать покупку такого элемента интерьера вместе с дочерью с учетом ее пожеланий.

На что обратить внимание при покупке?

При выборе ковра в детскую комнату важны следующие критерии:

  • материал должен быть абсолютно безопасным для здоровья ребенка;
  • состав волокон изделия должен обладать хорошими теплозащитными свойствами;
  • покрытие должно хорошо чиститься или легко стираться;
  • дизайн ковра не должен нарушать общее стилевое решение детской;
  • размер и количество изделий должны соответствовать размерам комнаты ребенка.

Также не забывайте учитывать пожелания ребенка при выборе.

Советы по уходу

Выше мы уже говорили, что уборка в комнате ребенка должна проводиться часто. Соответственно, ковер тоже должен подвергаться чистке. Особенно это касается помещений, в которые вхожи домашние животные. Особенности ухода за ковром зависят от состава входящих в него волокон и характера загрязнений.

Многие новые ковровые покрытия уже имеют свой специфический запах, причина которого – химическая обработка, улучшающая их внешний вид. Специфический запах нового покрытия обычно пропадает в течение недели. В этот период нужно как можно меньше находиться в этой комнате и не менее двух часов в день проветривать помещение, в котором он лежит. Некоторые комнатные растения, например, сенсивиерия трехполосная, способствуют более быстрому очищению воздуха комнаты и нейтрализации вредных веществ. Они абсолютно безопасны для ребенка.

Совет: чтобы избежать подобных проблем и не навредить здоровью ребенка, при покупке ковра внимательно изучите сертификат соответствия и сертификат качества покупаемой продукции, которые обязан вам предъявить продавец. В случае если неприятный «аромат» за неделю не исчезнет, вы имеете право вернуть покупку как несоответствующую санитарным требованиям.

Если ковровое покрытие эксплуатируется в условиях повышенной влажности, от него могут начать исходить запахи сырости. Избавиться от этого не так уж сложно. Достаточно вынести ковер для проветривания на улицу или балкон (только не на прямые солнечные лучи, из-за которых ковер может потерять свои сочные краски). Полная просушка изделия обычно занимает около суток. Запахи химической чистки от только что полученного из химчистки коврового покрытия устраняется проветриванием изделия на открытом воздухе или частым проветриванием помещения.

Запахи органического происхождения (плесень и затхлость) говорят о наличии грибка в ворсе. Для этого можно обратиться в химчистку, где проведут специальную обработку. Если у вас нет такой возможности, то это можно сделать и самим, используя противогрибковые средства (например, фирмы Delu).

  • Ковровое покрытие нужно вынести на улицу и тщательно потереть лицевую и оборотную поверхность покрытия жесткой щеткой. Работайте только в перчатках и марлевой повязке!
  • Нанесите средство, согласно инструкции, на поверхность ковра. При этом следите, чтобы оно полностью пропитало его.
  • Выдержите ковровое покрытие определенное время на воздухе (обычно на упаковке указано, сколько нужно ждать). После этого промойте с обеих сторон и основательно просушите (не менее 3–4 дней).

Домашняя кислородная чистка ковра также помогает убрать запахи и свежие пятна. Для этого готовят раствор соды и уксуса (300 мл воды и уксуса), который наносят на загрязненное место тампоном и оставляют до полного высыхания. После этого это место посыпают пищевой содой, которую затем сбрызгивают раствором из 300 мл воды и 100 мл перекиси водорода. Место нанесения тут же покроется пышной пеной, которую оставляют на два часа. После этого просто хорошо пропылесосьте ковер или протрите влажной тряпкой и просушите.

Отмыть пятна с синтетического ковра и вывести с него запахи вам помогут сода, уксус, перекись водорода и любой стиральный порошок:

  • засыпьте толстым слоем пятно содой;
  • приготовьте раствор из 100 мл перекиси и такого же количества воды и добавьте в нее чайную ложку стирального порошка;
  • осторожно встряхните полученный раствор и нанесите его на пятно поверх соды – сразу же появится пена;
  • через два часа смойте ее остатки с ковра теплой водой.

Красивые примеры

Яркий красочный коврик из хлопка легко стирается в случае загрязнений и отлично подойдет в комнату малышей до года. Коврик с цифрами поможет вашему ребенку научиться считать, и занятия арифметикой никогда не будут скучными. Круглый прикроватный коврик для настоящего космонавта и искателя приключений. Коврик с дорогами, домами и дорожными знаками поможет в изучении правил дорожного движения в игровой форме. Такой вариант подойдет детям любого пола.

Такой вариант подойдет мальчику школьного возраста, активно занимающемуся спортом. Ковровое покрытие необычной формы прекрасно дополнит сказочный интерьер комнаты маленькой принцессы. Такое необычное покрытие станет ярким дизайнерским решением комнаты девочки-подростка. Яркий мозаичный рисунок покрытия акцентирует внимание на покрытии пола и прекрасно дополняет лаконичный интерьер.

О том, как правильно выбрать ковер в детскую комнату, смотрите в следующем видео.

Ковролин с дорогами для детей

Оглавление:1 Выбираем покрытие в детскую2 Какому покрытию лучше всего отдать предпочтение?3 Дизайн паласа4 Уход за покрытием

При проведении ремонта в детской комнате выбору коврового покрытия уделяется самый минимум времени, хотя от того насколько качественными и износостойкими будут коврики в детской комнате зависит не только общий вид помещения, но и его комфортабельность. Качественное ковровое покрытие обеспечит должную степень сохранности тепла в помещении, будет служить шумоизолятором и нести определенную эстетическую нагрузку. Существуют специальные виды покрытия, предназначенные для детской. Не секрет, что большую часть своего времени дети проводят на полу, поэтому и дорожки в детскую должны отвечать требованиям экологичности и безопасности.

Содержание

  • Выбираем покрытие в детскую

  • Какому покрытию лучше всего отдать предпочтение?

  • Дизайн паласа

  • Уход за покрытием

Выбираем покрытие в детскую


В не зависимости от того, что вы решили выбрать в качестве напольного покрытия — ковролин или ковровую дорожку, ключевыми параметрами являются:

  • экологичность;
  • практичность;
  • износостойкость;
  • долговечность;
  • комфортность.

Следующим параметром является способность дорожки удерживать тепло. Покрытие, хорошо удерживающее тепло, предотвратит переохлаждение малыша, сидящего на полу.

Антистатические свойства ковровой дорожки также крайне важны, ведь сегодня каждый третий ребенок страдает от аллергии, следовательно, материал, из которого изготовлено напольное покрытие, должен быть гипоаллергенным.

Практичность покрытия также является одним из наиболее важных параметров, так как покрытие в детской необходимо будет часто чистить. Как известно, дети часто пачкают пол, и принцип — там не играй, здесь не ешь, зачастую не срабатывает.

Износоустойчивость и прочность — важные критерии, так как на полу в детской все время происходит движение, следовательно, покрытие будет быстро истираться. Некачественная дорожка или ковер слишком быстро потеряют внешний вид.

Еще одним важным параметром является эстетичность коврового покрытия. Дорожки с ярким принтом или рисунком будут привлекать внимание и смогут разнообразить даже самую незатейливую игру. Современные технологии позволяют наносить на ткань различные рисунки.

Совет: даже классический интерьер можно разнообразить при помощи яркого напольного покрытия, поэтому смена дорожки в детской является наиболее простым методом преображения внешнего вида комнаты.

Какому покрытию лучше всего отдать предпочтение?


Ковровое покрытие различается по длине ворса, выбирать которую следует исходя из возраста малыша. Например, для самых маленьких лучше всего приобрести покрытие с коротким ворсом, так как за длинноворсным ковролином потребуется более тщательный уход.

Что касается натуральности ковриков в детскую, то здесь не срабатывает правило, чем натуральнее, тем лучше, так как многие дети страдают от аллергических реакций, поэтому шерстяные дорожки могут стать причиной обострения аллергии. Перед тем, как купить ковролин лучше всего проконсультироваться с аллергологом. Следует помнить о том, что натуральным ковер может стать рассадником бактерий, в нем могут завестись клещи и прочая живность.

Для детской лучше всего выбрать палас с неразрезным ворсом, так как он более долговечен. Высокой износостойкостью характеризуется также иглопрошивной ковролин, такой ковролин, так же как и покрытие с неразрезным ворсом, не такой приятный на ощупь, зато ее намного проще чистить.

Выбирая дорожку в детскую, следует обязательно ознакомиться с сертификатом качества изделия, а также разрешением на возможность ее использования в детской комнате.

Дизайн паласа


К дизайну дорожек в детскую также следует подойти с максимальной ответственностью, так как чересчур пестрое напольное покрытие будет вызывать раздражение, агрессию и повышенную утомляемость.

В зависимости от пола и возраста ребенка можно выбрать однотонный палас, ковер с абстрактным рисунком, геометрическими фигурами, цветочными мотивами или тематическими изображениями.

Существуют специальные серии детского ковролина, имитирующие город с дорогами, домиками, пешеходами и мостами, а также тематическое покрытие, изображающее мультипликационных или сказочных героев. Тематический ковролин органично впишется в детскую маленького ребенка, но будет неуместным в комнате подростка.

Цвет покрытия напрямую зависит от освещенности детской. Для маленьких плохоосвещенных комнат подойдут более яркие цветовые решения, в то время как для больших детских лучше всего подбирать однотонные паласы.

При помощи разноцветных дорожек можно разделить пространство комнаты на зоны. Совмещение дорожек различного цвета можно использовать при оформлении детской, предназначенной для двоих детей. Отдельные зоны комнаты можно выделить при помощи ярких дорожек, такие дорожки будут акцентировать внимание, а переход между зонами можно сгладить при помощи абстрактных рисунков.

Уход за покрытием


Дорожки в детской комнате следует пылесосить 2-3 раза в неделю, а пятна необходимо удалять непосредственно после их возникновения. При чистке паласа следует учитывать рекомендации, приведенные производителем, так как уход может отличаться в зависимости от типа прошивки и материала изделия. Дорожки в детской должны подвергаться химической чистке один раз в 6-8 месяцев.

  • Автор: Дмитрий
  • Распечатать
  1. 5
  2. 4
  3. 3
  4. 2
  5. 1

Ковер детский с дорогами

Популярные модели

Одним из самых известных производителей детских игровых ковриков с дорогами является компания IKEA. Ниже мы представили две модели напольного покрытия для детей от этого производителя.

Модель «Лиллабу» оснащена латексной основой, поэтому в процессе игры малыша коврик остается на месте.

Более насыщенным вариантом игрового пространства является модель «Лекплатс». Здесь уже появляется и загородная трасса со всей присущей ей инфраструктурой. Отличительные пейзажи, изображенные на ковре, помогут ребенку не только познакомиться с окружающим миром, но и принять участие в жизни многочисленных жителей городка.

Еще одна игровая модель, о которой хотелось бы рассказать, – «Городская карта» от китайского производителя Lee Chuyn. Данное напольное покрытие состоит аж из 81 части! Здесь есть все важнейшие постройки: больница, школа, магазин, парк, игровая площадка. Добавив игрушечные автомобили и жителей, малыш сможет управлять полноценным городом. Благодаря такому интересному игровому варианту ребенок сможет самостоятельно придумывать различные сюжеты для своих игр.

Кстати, такой вариант коврика можно соединить с аналогичным и тем самым увеличить игровое пространство, что высоко ценится российскими покупателями.

Как с ним играть

Детские напольные игровые изделия, словно интересные книги, наполнены разнообразными сюжетами. На основе этих сюжетных линий маленький режиссер выстраивает свой оригинальный сценарий игры. И в этом могут ему помочь его родители.

Например, есть в продаже такой с названием «Трафик». На нем нанесена часть города со своей инфраструктурой: дорогами, спортивными площадками, стоянками, застройками и другими замечательными объектами. Используя этот набор, можно придумать различные варианты игр. Например, игра в таксиста или опаздывающего прохожего.

Если ваш карапуз больше увлекается природой, то можно приобрести другой вариант ковра, на котором, кроме городских застроек, есть еще и пригород со своими поселками и даже аэропортом. Ребенок может выбрать сам, кто он: мэр городка или обычный таксист, подвозящий всех желающих в нужную точку города.

Еще одним вариантом подобной игры является создание построек. На некоторых вариантах ковриков нарисована не только дорожная инфраструктура, но и некоторые постройки в виде домиков с земельными участками, на которых могут находиться бассейны, фонтаны и некоторая растительность. Вашему ребенку предстоит создать свой пригородный домик с его небольшим двориком и находящимися на нем постройками.

Советы по выбору

Ниже мы подготовили интересные советы, которые смогут натолкнуть вас к приобретению определенной модели игрового ковра с дорогами для вашего ребенка:

Благодаря разнообразию раскрасок изделия можно подобрать именно тот вариант коврика для ребенка, который бы стал украшением интерьера комнаты.
Поинтересуйтесь у ребенка, какой вариант познавательного коврика он хотел бы сам получить в качестве подарка. Лучшим вариантом будет совместно с ним просмотреть различные вариации напольного покрытия в интернете. По фотографиям или видео вы сможете определиться с покупкой.
Спрашивайте наличие сертификата на продукцию у продавца. Материал должен быть экологически безопасным.
Избегайте изделий с клеевой основой.
Интересуйтесь составом материалов ковра и их свойствами.
Читайте отзывы в интернете о каждом интересующем вас варианте напольной поверхности.
Чем старше ребенок, тем большего размера требуется для него коврик
Ведь для привлечения школьника необходимо, чтобы изделие было ярким и масштабным.
Ковриком можно пользоваться только ребенку, достигшему одно года.
При покупке изделия обращайте внимание на простоту в уходе. Ковер должен стойко переносить влагу и легко чиститься.
Оптимальный вариант игрового коврика для мальчиков – это коврик с автострадой, а для отлично подойдет игровая площадка с тематикой жилья или ландшафтного оформления
Ведь мальчиков с раннего возраста тянет к технике, а девочек – ко всему красивому и домашнему.
Необходимо помнить, что ребенок, достигший возраста 4 лет, уже начинает сопоставлять окружающий мир и мир игрушек и искать в них схожие моменты

Поэтому важно, чтобы игровая поверхность была как можно более реалистична. Тем самым ребенок будет воспринимать игру как нечто большее и похожее на реальный мир.

Виды

Рассмотрим некоторые разновидности таких детских увлекательных ковров.

Особенно оригинальной идеей является нанесенные на пазл буквы и цифры, с помощью которых в игровой форме ребенок сможет изучать алфавит и арифметику. К тому же он мобилен: в случае чего вы сможете его разобрать и прихватить с собой на природу или дачу.

Для детей школьного возраста разработчики также придумали интересные вариации таких ковров. Особенно популярными вариантами являются географическая карта и карты столиц стран мира, а малышам же очень понравятся пазлы с героями мультипликационных фильмов и сказок.

Дополнительный плюс использования такого ковра-пазла: у ребенка. Дело в том, что некоторые разработчики используют в основе напольного покрытия ортопедическую поверхность. Тем самым они позаботились не только об умственном развитии ребенка, но и о его здоровье.

  • Трехмерные или . Производство таких замечательных изделий получается благодаря комбинированию ворсовых и безворсовых поверхностей. На игровой платформе образуются мини-островки в виде выпуклого разноцветного ворса разной высоты. Они имитируют растительность, домики, мебель и многие другие элементы игрового материала, а поверхность без ворса – это может быть дорога или стоянка.
  • Детский с дорожной разметкой и знаками. Не менее интересным вариантом детского игрового ковра является напольное покрытие с дорогами и дорожными знаками. Здесь малыш полностью предоставлен самому себе: он может как подвозить разнообразных обитателей мини-городка, так и устраивать гонки на автомобилях.

Кстати, некоторые познавательные ковры выпускаются в наборе с различными аксессуарами. Например, игровой от фирмы Dickie Toys. Он содержит помимо интересного игрового поля еще и машинку с необычным дизайном, которая точно придется по нраву вашему малышу.

Рубрика: Без рубрики

Ковры по отличным ценам | 220.

lv

Ковры по интернету

Ковры придают комнате неповторимый шарм – они могут быть привлекательным элементом интерьера или органично вписываться в доминирующий стиль помещения. Изделие одновременно сочетает множество положительных качеств. На мягкий, теплый ковёр приятно становится ногами, особенно зимой, если полы не оборудованы подогревом. Дополнительно, материал продукта усиливает звукоизоляцию, и гарантирует долговечную службу. В электронном каталоге интернет-магазина 220.lv представлены ковры разных размеров, дизайна и расцветок, которые будут радовать глаз, независимо от комнаты: гостиная, спальня, детская или рабочий кабинет.

Выбрать изделие для дома несложно. Факторов, определяющих ценность товар для конкретной комнаты немного:

  • материал. Важно, чтобы составляющая коврика не оказалась аллергеном для человека. Это ключевой, но далеко не единственный нюанс, на который следует обратить внимание. По типу материалы ковровые покрытия классифицируют на две базовые категории: натуральные и искусственные. Первая группа продуктов выделяется долгим сроком службы, вторая – более низкой стоимостью;
  • технология производства. Тканые ковры, клееные ковры, плетеные и петлевые маты, коврики с бахромой — все они отличаются технологией изготовления и степенью сложности ухода и чистки;
  • размер. При выборе большого ковра убедитесь, что его размер соответствует размеру комнаты, то есть расстояние от края покрытия до стены должно составлять 15-20 см. Маленький коврик, такой как пушистая овчина, будет красиво смотреться в любой комнате, включая гостиную или спальню. Если вы хотите разделить комнату визуально, используйте небольшое покрытие с рисунком. Маленький красочный коврик создает иллюзию границы, а иногда позволяет сделать комнату шире при зрительном восприятии;
  • дизайн. Удлиненный вариант покрытия из ткани делает комнату визуально длиннее. Желаете расширить зрительно помещение во всех направлениях? Для этого случая достаточно приобрести круглый ковер. Расположите несколько маленьких дорожек в одной большой комнате, и они помогут разделить ее на несколько областей. Для помещений с недостатком естественного света, подойдет ковер теплых тонов. Если пол в комнате темный, то для создания привлекательного контраста, можно разместить ярко-фиолетовое покрытие;
  • особенности ухода. Работы по чистке ковра должны выполняться в соответствии с материалом, из которого он изготовлены. Для комплексных изделий ситуация усложняется. Необходимо учитывать особенности всех компонентов.

Цена на ковры и ковровые покрытия

Интернет-магазин 220.lv предлагает более 4000 различных ковровых покрытий. Стоимость товара определяется материалом, технологией производства, размером и дизайном. 

Чем выгодна покупка в 220.lv?

Наш интернет-магазин уже несколько лет удерживает позицию ведущей платформы для онлайн покупок в Латвии. Ассортимент предложений 220.lv всегда позволяет найти нужный товар. Поэтому, покупки у нас:

  1. Удобны. Все покупатели получают доступ к сервису круглосуточно. В аналогичном режиме работают консультанты магазина, готовые помочь по любым вопросам, связанным с характеристиками или приобретением изделий.
  2. Безопасны. Мы надежно защищаем персональные данные наших клиентов.

Улицы в Америке небезопасны и неумолимы для детей

Вернуться к Педбайк
Улицы в Америке небезопасны и неумолимы дети

Мчащиеся машины, дети, бросающиеся в проезжую часть, и улицы без Тротуары
подвергают опасности молодежь на дорогах Америки

«Мы не ходим по своей улице», — говорит Эвелин Мо. «Я даже не позволяю своим детям выходить на улицу. передний двор, если я не там.»

Мо и ее муж Майк живут в графстве за пределами Самнера, штат Вашингтон, примерно в полутора часах ехать к югу от Сиэтла. Тюльпаны и ревень растут на полях рядом с домом с 3 спальнями. воспитывают двух сыновей: Кевина, 4 года, и Лайла, 2 года.

«Район, в котором мы живем, в основном представляет собой сельскую местность с множеством ферм поблизости», — сказал 30-летний Мо. «Часто проезжают большие грузовики с ревенем на кузове, и когда это происходит, в основном, весь дом трясется.»

Ограничение скорости на узкой двухполосной улице перед домом Моэ составляет 35 миль в час, но часто транспортные средства проносятся со скоростью, превышающей 45. На улице нет ни тротуаров, ни обочин для ходьбы.

«Места как раз достаточно, чтобы проехать машинам», — объяснил Мо. «Если ты хотел прогуляться там, ты будешь ходить по грязным полям вдоль дороги.»

«Дорога тоже извилистая, — добавила она, — так что здесь много крутых поворотов, и машины могут выскочить из-за угла». внезапное движение довольно быстро.»

Дэвид Перес живет на другом конце Соединенных Штатов от Моэса, но у него похожая проблема: его улица небезопасна и для его детей.

Улица перед его домом в усаженном деревьями районе Дарема, Северная Каролина, используется как кратчайший путь. для пассажиров, пытающихся выиграть несколько дополнительных минут по дороге на работу и с работы.

По словам 37-летнего Переса, ограничение скорости составляет 25 км/ч, но люди часто его превышают.

«В этом году машина врезалась в дом на противоположном углу от того места, где мы живем», — сказал он.«Парень ехал так быстро, что если бы не большое дерево во дворе, он бы, наверное, оказался в доме.»

Эти уличные условия по понятным причинам заставляют Переса и его жену Меланни нервничать из-за разрешив своему 5-летнему сыну Джордону играть во дворе. И если что-то не будет сделано, Ситуация станет только хуже, когда их 5-месячная дочь Габриэль научится ходить.

Сделать Америку пешеходной

Жалобы семей Мо и Перес не являются изолированными примерами.Скорее, они практически норма в районах по всей территории Соединенных Штатов в эти дни.

Но как один человек, одна семья или одно сообщество могут внести изменения? необходимо сделать наши улицы более безопасными для наших детей и для пешеходов в целом?

По словам Джерри Сканнелла, президента Национального совета безопасности в Чикаго, национальный осознание проблемы является семенем перемен.

«Я думаю, что люди склонны думать о себе в первую очередь как о водителях и лишь изредка как о пешеходах. и поскольку мы не осознаем, что мы пешеходы и что мы заслуживаем внимания, мы принимаем условия, которые мы не должны принимать», — сказал он.Приоритет должен быть отдан предоставлению мест, где мы может безопасно ходить.»

Сканнелл является председателем «Партнерства для пешеходной Америки» — коалиции частных, государственные и федеральные организации со всех концов Соединенных Штатов, которые собрались вместе с общая причина повышения осведомленности общественности о несомненной необходимости для наших сообществ быть безопаснее и доступнее для пешеходов. Еще одним направлением деятельности Партнерства является акцент на полезность ходьбы — как физические преимущества, которые она приносит тем, кто ею занимается, так и социальная выгоды, которые сообщества получают от этой деятельности.

По словам члена Партнерства, для того, чтобы произошли изменения, общественность должна попросить об этом. Билл Уилкинсон, который также является директором Федерации пешеходов Америки в Вашингтоне. округ Колумбия

«Единственное, что сделает пешеходов приоритетом, — это люди, которые выходят на улицу и говоря: «Это не нормально в сообществе, в котором я собираюсь жить. Я хочу место, где я не мне нужно беспокоиться о том, что мои дети будут ходить в школу пешком или что мне придется ехать везде, куда я хочу» он сказал.«Общественность не обязана знать ответы. Она просто должна иметь негодование, чтобы сказать: «Извините, это не то, чего я хочу». Я хочу, чтобы транспортная система была намного дружелюбнее к сообществу».

Дети группы риска

Членами этого растущего партнерства, в которое входят частные, государственные и федеральные группы, являются особенно обеспокоены безопасностью детей-пешеходов.

По данным У.S. Департамент транспорта (US DOT), 806 детей, возраст В США в 1994 г. в результате дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов погибло 15 лет и младше. Эти данные также показывают, что в среднем каждую неделю умирало 10 мальчиков и 5 девочек того же возраста. ДТП с пешеходом в 1994 году.

Еще выше частота травматизма среди детей в результате наездов на пешеходов. Многие из этих травмы тоже достаточно серьезные. Данные Министерства сельского хозяйства США за этот год показывают, что 30 833 ребенка в возрасте 15 лет и моложе, получили травмы в результате наезда на пешехода.Эти цифры также показывают, что 340 мальчиков и 250 девочки в возрасте 15 лет и младше каждую неделю получают травмы в результате наездов на пешеходов.

Уровень травматизма и смертности среди молодых пешеходов вызывает тревогу, но их можно изменить, сказал он. Член партнерства Доктор Альфред Фарина, психолог-исследователь, отвечающий за пешеходов и велосипедистов. исследование безопасности для Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA).

Доктор Фарина говорит, что детей нужно учить быть более осторожными в движущихся транспортных средствах. Он добавил, что множество программ, чтобы научить детей останавливаться и смотреть налево, направо, а затем еще раз налево, прежде чем выхода на улицу удалось снизить количество травм и смертей среди молодых людей. пешеходы.

«Дети не знакомы с опасностями дороги, и они также склонны думать о взрослых как о люди, которые заботятся о детях, и это отношение может распространяться и на то, как они думают о водителях», — говорит доктор. — сказала Фарина.

«Однажды мы провели исследование поведения детей при переходе улицы в возрасте от от детсадовцев до третьеклассников», — сказал он.Мы обнаружили, что около 90 процентов переходы, сделанные маленькими детьми, были ошибочными. »

По словам доктора Фарина, одна из самых распространенных ошибок, которую совершают маленькие дети, заключается в том, что они бросаются в улице, не проверив сначала налево, направо и снова налево для движения. На самом деле, 46 процентов ДТП с участием детей в возрасте от 5 до 14 лет могут быть приписывается поведению «выпрыгивания».

Еще одним фактором, способствующим ДТП с участием детей-пешеходов, является то, что многие родители склонны переоценивать способность их ребенка справляться с уличными условиями, сказал Джон Моффат, директор Вашингтонского Комиссия по безопасности дорожного движения.

Моффат является членом Национальной ассоциации представителей губернаторов по безопасности дорожного движения. который является членом Товарищества.

Аварии с пешеходами — одна из самых больших причин смерти детей в возрасте от 5 до 9 лет, — сказал он. — Это потому, что дети часто выбегают на дорогу, и к тому времени, когда водитель их замечает и успевает остановиться, часто слишком поздно.»

Родители часто переоценивают когнитивные способности детей

По мнению Партнерства, также опасно позволять детям играть без присмотра возле улицы. член Ричард Бломберг, президент Dunlap & Associates в Стэмфорде, штат Коннектикут., исследование организация, специализирующаяся на исследованиях безопасности пешеходов.

Родители часто говорят своим детям: «Ну, ты можешь играть на улице, но не уходи с подъезда». — сказал Бломберг. «Мы склонны смотреть на детей как на маленьких взрослых и забывать, что они не совсем разработан еще. Их способность локализовать звук развита не полностью. Их суждение не полностью развитый. Их зрение не полностью развито. Мы, взрослые, должны иметь представление о ограничения ребенка.»

Дети часто настолько сосредоточены на своих игровых действиях, что не замечают машин, говорит Партнерство. участник Джон Феган, менеджер программы по велосипедам и пешеходам в канцелярии секретаря USDOT.

«Если на улицу выкатится мячик или что-нибудь, они просто бегут за ним, не задумываясь о машины, — сказал он.

«Дети также не понимают динамику работы автомобилей», — добавил он.»Автомобиль очевидно, просто не может остановиться на десять центов, и дети не понимают этого. я не думаю, что они чувствуют опасность того, что их может сбить машина. И они вознаграждены за эту веру и за то, что поведение, потому что, скорее всего, они много раз перебегали улицу и не были сбиты автомобиль. Но это занимает всего один раз.»

Изменения, которые могут помочь

По словам Фегана, автомобили, припаркованные на улицах, представляют собой еще одну угрозу безопасности для детей.

«Мы знаем, что дети выбегают из дома, а водители их не видят из-за припаркованных машин», — сказал он. «Есть несколько вещей, которые мы можем сделать, чтобы ограничить эту опасность. Одним из них было бы изменить способ парковки автомобилей. Инженеры можно было отказаться от уличной парковки или перейти на угловую парковку на одной стороне улицы. Другой бы заключается в том, чтобы снизить скорость автомобиля, чтобы было больше времени для обнаружения ребенка и уменьшения возможных травм, если произошла досадная авария.»

Но снижение скорости транспортного средства предполагает адекватное соблюдение закона. И удаление припаркованных автомобилей с улиц предполагает, что разработчики и инженеры будут предлагать различные виды жилищный и уличный дизайн, чем сейчас.

По словам члена Партнерства Кэрол Тан, и это, и многое другое можно выполнить. Эссе, руководитель программы исследований безопасности пешеходов и велосипедистов на федеральных автомобильных дорогах. Администрация.

«Если люди хотят пешеходного сообщества, они должны позволить инженерам, архитекторам и разработчики знают», — сказала она.«В конце концов, потребитель диктует рынок».

Во славу тротуаров

По словам Бломберга, многие общественные разработки в наши дни просто небезопасны для дети.

«Я консультируюсь с несколькими школьными округами, чтобы сделать их школьные автобусы более безопасными, а некоторые из Проблемы — это законы о зонировании, которые не имеют никакого смысла, — сказал он. — Один из этих законов — если вы строите 13 или меньше домов, вам не нужно делать тротуары. И если вы добавите дома позже, вы все равно не должны строить тротуары. Итак, угадайте, сколько домов изначально строит каждый застройщик? А потом два лет спустя они строят еще 5 или 10 домов, а тем временем у них дедушки, а там тротуаров нет.»

По словам Бломберга, во многих из этих районов позже возникают проблемы с транспортировкой детей в школу. Дороги там узкие и извилистые, со множеством крутых поворотов, а так как на них нет тротуары, дети вынуждены ходить и ждать автобус на дороге.

Эта проблема характерна не только для Коннектикута, сказал член Партнерства Чарльз Зегир, который заместитель директора по дорожным исследованиям в Университете Северной Каролины по безопасности дорожного движения Исследовательский центр в Чапел-Хилл, Северная Каролина. Он также является членом Института транспорта. Инженеры, партнерская организация.

«Во многих районах страны тротуары являются своего рода исключением, а не правилом, и дети ожидается, что они будут ходить в школу или на автобусную остановку по проезжей части или кюветам», — сказал он.

По словам Сканнелла, сделать наши сообщества более удобными для пешеходов — это общая ответственность.

Возможно, один из лучших сигналов, который может принести что-то вроде Партнерства, заключается в том, что мы все должны собраться вместе и разделить ответственность за это, сказал он. «Если бы родители выполняли свою часть и школы внесли свой вклад, и инженеры по дорожному движению, и разработчики внесли свой вклад — и все это с течением времени. создаст лучшую среду, в которой наши дети будут не только в большей безопасности, но и начинают больше ценить ходьбу.»

Эта статья была написана Эмили Смит для программы «Партнерство для пешеходной Америки». Исследовательского центра безопасности дорожного движения Университета Северной Каролины
Телефон: (919) 962-2202
ФАКС (919) 962-8710

Для перепечатки этой статьи полностью или частично разрешения не требуется.

Законно ли детям играть на улице?

 Добавлено 2 апреля 2020 г.  Аарон Видмар Безопасность детей , дети переходят улицу , игры на улице , правила дорожного движения , правила дорожного движения

Нет комментариев

Фото: russell davies via CC

Улица — опасное место для игровой площадки, и тем не менее во многих районах дети бегают по середине дороги и развлекаются.На переулках и тупиках не так много транспорта, как на главных дорогах, но означает ли это, что детям разрешено играть на улицах жилых домов?


Хотите купить семейный автомобиль? Почему стоит задуматься о покупке подержанного Subaru


Существуют ли законы, запрещающие детям играть в Дорога?

Вы не можете однозначно определить, разрешено ли детям играть на улицах вашего района, потому что федеральное правительство не диктует эти правила.

Законы об уличных играх устанавливаются каждым отдельным штатом или муниципалитетом, и в подавляющем большинстве городов действуют постановления, запрещающие людям слоняться без дела по дорогам, предназначенным для автомобильного движения. В некоторых районах разрешено слоняться по улице только в том случае, если дороги перекрыты для санкционированного общественного мероприятия.

Однако, даже если существуют законы, запрещающие детям заниматься спортом или кататься на скейтбордах по улице, это не означает, что каждый полицейский потратит время на их соблюдение.И, с другой стороны, то, что в вашем районе может не быть закона, прямо запрещающего гулять на улице, не означает, что полицейский не задержит ваших детей и строго предупредит их.


Когда вы ищете свой следующий автомобиль… это причины рассмотреть подержанный Ford


Все зависит от района и действующих законов. С ростом числа столкновений автомобилей с пешеходами в некоторых штатах принимаются законы, требующие, чтобы автомобили уступали дорогу людям, независимо от того, разрешено ли им находиться там по закону или нет.Но родители также могут быть наказаны за халатность, если они позволят своим детям играть на улице.

Самое безопасное решение — просто держать детей подальше от дороги. В связи с растущим уровнем отвлечения внимания водителей лучше поощрять детей играть во дворе или на общественной игровой площадке.

Аарон не стыдится того, что он уроженец Кливленда и гордится тем, что водит Hyundai Veloster Turbo (который недавно заменил его Saturn SC-2 1995 года выпуска). Он с радостью использует свой опыт в театре, литературе и общении, чтобы драматично декламировать свои собственные статьи ближайшей молодежи.Г-н Видмар счастливо живет в Дейтоне, штат Огайо, со своей великолепной женой Вики, но часто путешествует с ней, исследуя новые места. Аарон возлагает большие надежды на свою писательскую карьеру, но часто отвлекается, размышляя о глубокой природе человеческого состояния, и забывает, что он писал… Смотрите другие статьи Аарона.

Новое исследование показывает, что перцептивные суждения и двигательные навыки не полностью развиты до 14 лет — ScienceDaily

Для взрослых переход улицы пешком кажется легким делом. Вы анализируете трафик и рассчитываете время, которое потребуется, чтобы добраться с одной стороны на другую без повреждений.

Но для ребенка это совсем не просто.

Новое исследование Университета Айовы показывает, что детям в возрасте до определенного возраста не хватает перцептивных суждений и двигательных навыков, чтобы постоянно переходить дорогу с интенсивным движением, не подвергая себя опасности. Исследователи поместили детей от 6 до 14 лет в реалистичную смоделированную среду и попросили их несколько раз пересечь одну полосу оживленной дороги.

Результаты. Детям до подросткового возраста было трудно постоянно безопасно переходить улицу, при этом уровень несчастных случаев с 6-летними детьми достигал 8 процентов. Только к 14 годам дети переходили улицу без происшествий, в то время как 12-летние в основном компенсировали плохие моторные навыки перехода через дорогу, выбирая большие промежутки в движении.

«Некоторые люди думают, что младшие дети могут вести себя, как взрослые, переходя улицу», — говорит Джоди Пламерт, профессор кафедры психологии и наук о мозге UI. «Наше исследование показывает, что это не всегда так на дорогах с интенсивным движением, где движение не останавливается».

Для родителей это означает принятие дополнительных мер предосторожности. Имейте в виду, что ваш ребенок может испытывать трудности с определением пробелов в движении, достаточно больших для безопасного пересечения. Маленькие дети также могут не развить мелкую моторику, чтобы выйти на улицу в тот момент, когда проедет машина, как это освоили взрослые. И ваш ребенок может позволить рвению перевесить рассудок, когда решает, когда лучше всего перейти оживленную улицу.

«Они испытывают давление нежелания ждать в сочетании с этими менее зрелыми способностями», — говорит Плюмерт, корреспондент исследования, опубликованного в Журнале экспериментальной психологии: человеческое восприятие и производительность , опубликованном Американским психологическим институтом. Ассоциация. «И именно это делает ситуацию рискованной».

Национальный центр статистики и анализа сообщил о 8000 травмах и 207 смертельных случаях с участием автомобилей и пешеходов в возрасте 14 лет и младше в 2014 году.

Плюмерт и ее команда хотели понять причины такого количества аварий. Для исследования они набрали детей в возрасте 6, 8, 10, 12 и 14 лет, а также контрольную группу взрослых. Каждый участник столкнулся с вереницей приближающихся виртуальных транспортных средств, движущихся со скоростью 25 миль в час (что считается эталонной скоростью для жилого района), а затем пересек одну полосу движения (шириной около девяти футов). Время между автомобилями составляло от двух до пяти секунд. Каждый участник преодолевал дорогу 20 раз, в общей сложности около 2000 поездок с участием возрастных групп.

Пересечения происходили в иммерсивном трехмерном интерактивном пространстве в лаборатории виртуальных сред Хэнка в кампусе UI. Смоделированная среда «очень убедительна», говорит Элизабет О’Нил, аспирант психологии и наук о мозге и первый автор исследования. «У нас часто были дети, которые тянулись и пытались дотронуться до машин».

Исследователи обнаружили, что 6-летние дети сталкивались с транспортными средствами в 8% случаев; 8-летние были поражены 6 процентов; 10-летние были поражены 5 процентов; и 12-летние были поражены 2 процентами. У лиц в возрасте 14 лет и старше аварий не было.

Согласно исследованию, дети сталкиваются с двумя основными переменными при принятии решения о том, безопасно ли переходить улицу. Первый касается их способности восприятия, или того, как они оценивают расстояние между проезжающим автомобилем и встречным транспортным средством, принимая во внимание скорость встречного автомобиля и расстояние до перекрестка. Исследование показало, что детям младшего возраста было труднее принимать постоянно точные перцептивные решения.

Второй переменной были их моторные навыки: как быстро дети рассчитывают свой шаг от тротуара на улицу после того, как только что проехала машина? Младшие дети не могли рассчитать этот первый шаг так же точно, как взрослые, что, по сути, давало им меньше времени, чтобы перейти улицу до прибытия следующей машины.

«Большинство детей выбирают такие же промежутки (между проезжающим и встречным автомобилем), как и взрослые, — говорит О’Нил, — но они не могут рассчитать время своего движения в пробке так же хорошо, как взрослые».

Исследователи обнаружили, что дети в возрасте 6 лет переходят улицу так же быстро, как и взрослые, исключая скорость перехода как возможную причину наезда пешехода на транспортное средство.

Так что же делать ребенку? По словам О’Нила, родителям рекомендуется учить своих детей быть терпеливыми и поощрять младших выбирать промежутки, которые даже больше, чем промежутки, которые взрослые выбрали бы для себя.Кроме того, гражданские планировщики могут помочь, определяя места, где дети могут переходить улицы, и удостоверяясь, что на этих перекрестках есть пешеходные переходы.

«Если есть места, где дети, скорее всего, перейдут дорогу, потому что это, например, самый эффективный путь в школу, и движение там не останавливается, было бы разумно сделать пешеходные переходы», — говорит Плюмерт.

Безопасность при ходьбе и дорожном движении для детей

Дети до 12 лет не должны переходить дорогу в одиночку.Они до сих пор не понимают опасности и не могут оценить, насколько далеко находится машина или как быстро она движется.

Прогулки с детьми

Всегда сопровождайте детей на дорогах или рядом с ними. Всегда держите их за руки.

Вы можете помочь им оставаться в безопасности, если:

  • носить светоотражающую или светоотражающую одежду ночью и на проселочных дорогах
  • использовать фонарик на плохо освещенных дорогах и особенно на проселочных дорогах

Обучение и преподавание правил дорожного движения

Вы должны учить детей безопасности дорожного движения с самого раннего возраста.

Научите ребенка песенке Safe Cross Code для перехода через дорогу. Слова помогают им научиться:

  • искать безопасное место, чтобы перейти дорогу
  • остановиться и подождать
  • оглядеться и прислушаться, прежде чем перейти дорогу идите прямо через дорогу

Песня, слова и игра для детей доступны на сайте Safe Cross Code Управления безопасности дорожного движения (RSA).

В RSA также есть много дополнительной информации, которая поможет детям научиться безопасному движению по дорогам.

Помните — дети в основном учатся, копируя, поэтому обязательно следуйте правилам сами.

Прогуляйтесь с ребенком по окрестностям и расскажите о рисках, с которыми вы можете столкнуться. Это должно помочь вам узнать, что ваш ребенок считает безопасным и о чем вам нужно ему напомнить.

Помимо правил безопасного перехода, вы должны сказать детям:

  • всегда держать себя за руку
  • не переходить дорогу между припаркованными автомобилями
  • не играть возле припаркованных автомобилей
  • переходить дорогу на светофоре или пешеходные переходы по возможности
  • никогда не переходить на повороте
  • пользоваться пешеходной дорожкой, если она есть
  • не выбегать встречать и махать посетителям во время движения автомобиля

Если пешеходной дорожки нет, научить детям ходить:

  • по правой стороне дороги, лицом к встречному транспорту
  • ближе к обочине

Подъезды и дома

Научите вашего ребенка важности безопасности дорожного движения на подъездной дорожке или проспект их дома.

Научите их не приближаться к движущимся транспортным средствам. Научите их следить за транспортными средствами, движущимися задним ходом.

Покажите им слепые зоны, чтобы они лучше поняли важность безопасности.

9 основных советов по обучению ребенка правилам дорожного движения —

Безопасность всегда на первом месте. Можете ли вы представить, как выглядел бы трафик, если бы не было правил? Вы даже не хотите думать об этом, не так ли? Как родители, мы несем ответственность за то, чтобы наши дети были готовы к дороге. Они будут ходить пешком или кататься на велосипеде по окрестностям, прежде чем вы это заметите.

Согласно статистике, более 1600 детей в возрасте до 15 лет погибают в дорожных авариях в США. Из них каждый пятый ребенок в возрасте до 15 лет, погибший в авариях, был пешеходами . Это звучит ужасно. Именно поэтому мы должны убедиться, что наши дети останутся в безопасности.

Не так уж сложно научить ребенка соблюдать правила дорожного движения. Просто нужен правильный подход. Эти 9 советов помогут вам в этом:

1.Скажите им использовать пешеходные переходы

Начните уроки правил дорожного движения с объяснения важности пешеходных переходов. Здесь правят пешеходы и останавливаются водители. Не все водители соблюдают это правило, поэтому скажите ребенку, чтобы он смотрел им в глаза и обращал пристальное внимание на то, что происходит на дороге. Они не могут переходить дорогу, когда машина стоит слишком близко, даже если речь идет о пешеходном переходе.

2. Объясните основные сигналы

Когда вы будете водить машину, скажите им, что означают красный, желтый и зеленый цвета.Когда светофор сигнализирует КРАСНЫЙ, машина останавливается. Когда он сигнализирует ЖЕЛТЫЙ, автомобиль замедляется. Когда горит ЗЕЛЕНЫЙ, машина движется.

Пешеходные знаки на перекрестках предназначены для пешеходов. Здесь зеленый означает, что пешеход движется.

Тем не менее, ваш ребенок все равно должен смотреть налево и направо, прежде чем переходить дорогу. Если символ ходьбы становится прочитанным или знак запрещает ходить, пешеход должен оставаться на тротуаре.

3. Научите их быть настойчивыми

Остановись и посмотри, прежде чем перейти дорогу! Это должно быть главным правилом, когда вы учите своих детей ходить по улицам.Они должны видеть, не приближаются ли какие-либо транспортные средства. Они должны обращать внимание на сигналы.

4. Научите их тому, что они не должны делать

Ваш ребенок легко запомнит, что ему НЕЛЬЗЯ делать в дороге:

(— и команды «Выполняй» для тех из вас, кто говорит положительно, потому что, когда команда дается отрицательно, дети сначала слышат команду, а затем их мозг должен ее отрицать, что иногда не происходит, прежде чем они начинают действовать по ней)

  • Не переходите дорогу на поворотах — Переходите дорогу прямо там, где вас видно.
  • Не играйте на тротуаре или на дороге — Играйте рядом с домом, подальше от улицы.
  • Не переходить дорогу при приближающемся транспортном средстве — Дождитесь, пока приближающиеся транспортные средства проедут или остановятся.
  • Не переходить дорогу между стоящими транспортными средствами. — Переходите дорогу на пешеходных переходах или перекрестках.
  • Не беги по дороге. — Идите и следите за тем, что вас окружает, когда вы переходите дорогу.

Вы можете составить список того, чего нельзя делать, чтобы они легко их запомнили.

5. Скажите им носить яркие наряды

Яркие цвета хороши тем, что они привлекают внимание водителей. Водитель легко может не заметить кого-то в тусклых тонах, особенно ночью.

6. Используйте тротуар

Ваш ребенок должен оставаться на тротуаре, когда идет куда-либо. Неважно, если улица слишком оживленная. Они никогда не должны сходить с тротуара, если только они не хотят перейти дорогу по пешеходному переходу.

7. Скажите ребенку, чтобы он был терпеливым

Дети, как правило, перебегают улицу, поэтому они быстрее доберутся до другой стороны. Возможно, потому, что они слишком боятся переходить улицу и хотят сделать это как можно быстрее.

Научите их быть начеку, так как водитель может не соблюдать правила. Они не должны бежать.

8. Не позволяйте им играть на тротуаре или на дороге

Время игры должно иметь ограничения.Ваши дети никогда не должны играть там, где движется транспорт, даже на тротуаре. Они также не должны играть на парковках.

9. Научите их безопасно ездить на велосипеде

Ваш ребенок любит кататься на велосипеде? Замечательно. Тем не менее, вы должны научить их, как оставаться в безопасности. Вот несколько основных правил, которым нужно следовать:

  • Прежде чем кататься на велосипеде, убедитесь, что он в хорошем состоянии. Если это не так, не используйте его.
  • Всегда надевайте шлем.
  • Всегда используйте велосипедную дорожку. Если велосипедной дорожки нет, езжайте на велосипеде по дороге, но очень близко к тротуару. Обращайте внимание на звуки, чтобы понять, когда приближается быстрое или крупное транспортное средство.
  • Не катайтесь на велосипеде ночью. Это единственный надежный способ защитить ребенка

Вы же не хотите, чтобы ваши дети боялись попасть в пробку. Вы не должны читать им лекции и наказывать их, когда они делают что-то не так.

Знаете ли вы, как научить детей этим правилам, не напрягая их? Игры! Вы можете позволить своему ребенку быть полицейским, который будет учить вас, как ходить или ездить на велосипеде.

Сохраняйте спокойствие. Это урок для вас, родитель.

Гостевой пост: Крис Ричардсон — журналист, редактор и блогер. Он любит писать, узнавать новое и знакомиться с новыми общительными людьми. Крис также любит путешествовать, заниматься спортом и играть на гитаре.

Copyright 2017 Safe Ride 4 Kids. Все права защищены. Вы не можете публиковать, транслировать, переписывать или распространять этот материал без разрешения. Вы можете разместить ссылку на Safe Ride 4 Kids или поделиться ею в социальных сетях.

Хэллоуин — особенно опасный праздник для пешеходов, читайте наши советы по безопасности на Хэллоуин здесь.

Фотография предоставлена ​​приглашенным автором

дорог и автомагистралей | транспорт

Начиная с 1840-х годов быстрое развитие железных дорог фактически остановило строительство легких дорог Тресаге-МакАдам. В течение следующих 60 лет улучшения дорог в основном ограничивались городскими улицами или подъездными путями к железнодорожным станциям. Другие сельские дороги стали непроходимыми в сырую погоду.

Первоначальный стимул для возобновления дорожного строительства исходил не от автомобиля, чье влияние почти не ощущалось до 1900 года, а от велосипеда, ради которого во многих странах в 1880-х и 1990-х годах началось улучшение дорог. Тем не менее, в то время как требования легкого низкоскоростного велосипеда удовлетворялись старыми «щебневыми» поверхностями, автомобиль начал предъявлять свои собственные, казалось бы, ненасытные требования, когда мир вступил в 20-й век.

Новые материалы для мощения

Когда мощение городских улиц получило широкое распространение во второй половине 19 века, обычными материалами для мощения были каменные блоки размером с копыто, деревянные блоки аналогичного размера, кирпичи, щебень МакАдама, а иногда асфальт и бетон.Щебень МакАдама представлял собой самую дешевую мостовую, но за его несвязанной поверхностью было трудно ухаживать, и она обычно была либо слизистой, либо пыльной из-за воды, погоды и обильного количества лошадиных экскрементов. Таким образом, дороги на рубеже 20-го века были в значительной степени неадекватными для требований, предъявляемых к ним легковым и грузовым транспортом. Поскольку скорость транспортных средств быстро увеличивалась, доступное трение между дорогой и шиной стало критическим для ускорения, торможения и прохождения поворотов. Кроме того, многочисленные разрушения дорожного покрытия показали, что требуются гораздо более прочные и жесткие материалы.Результатом стал постоянный поиск лучшего дорожного покрытия. Асфальт и бетон обещали.

Асфальт представляет собой смесь битума и камня, а бетон представляет собой смесь цемента и камня. Асфальтовые пешеходные дорожки были впервые проложены в Париже в 1810 году, но этот метод не был усовершенствован до 1835 года. Первое использование асфальта на дорогах произошло в 1824 году, когда асфальтовые блоки были уложены на Елисейских полях в Париже, но первое успешное крупное применение было сделано в 1858 году на соседней улице Сент-Оноре.Первый успешный бетонный тротуар был построен в Инвернессе, Шотландия, в 1865 году. Однако ни одна из технологий не продвинулась далеко вперед без давления автомобиля, и обе они требовали наличия мощного оборудования для дробления, смешивания и распределения камней.

Толчок к разработке современного дорожного асфальта пришел из Соединенных Штатов, где было мало месторождений природного битума, и поэтому инженеры были вынуждены изучать принципы поведения этого материала. Первые шаги были сделаны в 1860-х годах, когда бельгийский иммигрант Эдвард де Смедт работал в Колумбийском университете в Нью-Йорке. Де Смедт провел свои первые испытания в Нью-Джерси в 1870 году и к 1872 году производил эквивалент современного «хорошо отсортированного» асфальта максимальной плотности. Первые приложения были в Бэттери-парке и на Пятой авеню в Нью-Йорке в 1872 году. Де Смедт отправился в Вашингтон, округ Колумбия, в 1876 году в рамках желания президента Улисса С. Гранта сделать этот город «столицей, достойной великой нации». .Грант назначил комиссию для надзора за строительством дорог, и она провела свои первые испытания на Пенсильвания-авеню в 1877 году. Шестьдесят процентов испытаний использовали новый продукт де Смедта и имели большой успех.

В 1887 г. де Смедта сменил в качестве инспектора асфальтов и цементов Клиффорд Ричардсон, который приступил к разработке спецификаций для асфальтовых смесей. Ричардсон в основном разработал две формы асфальта: асфальтобетон, который был прочным и жестким и, таким образом, обеспечивал структурную прочность; и горячекатаный асфальт, который содержал больше битума и, таким образом, давал гораздо более гладкую и лучшую поверхность для автомобилей и велосипедов.

Одним из очень удобных совпадений при разработке асфальта было то, что автомобиль работал на бензине, который в то время был просто побочным продуктом перегонки керосина из нефти. Еще одним побочным продуктом был битум. До этого времени большинство производителей использовали каменноугольную смолу (побочный продукт производства газа из угля) в качестве вяжущего для дорожного асфальта. Однако по мере роста спроса на автомобильное топливо росла и доступность битума и, следовательно, хорошего асфальта, разработанного в соответствии со стандартами де Смедта и Ричардсона.Это дало американским дорожникам большое преимущество перед их европейскими коллегами, которые все еще были привержены достоинствам различных природных асфальтов, например, из Невшателя, Швейцарии и острова Тринидад.

Ричардсон опубликовал стандартный учебник по асфальтированию в 1905 году, и с тех пор практика не сильно изменилась. Самое большое изменение коснулось оборудования для производства, укладки и отделки материала, а не самого продукта. К концу века произошли значительные сдвиги в сторону использования переработанного асфальта, химических модификаторов для улучшения свойств битума и мелких волокон для повышения трещиностойкости.Кроме того, разработки в области испытаний и структурного анализа позволили спроектировать асфальтовое покрытие как сложный конструкционный композит.

Первые современные бетонные дороги были построены Джозефом Митчеллом, последователем Телфорда, который провел три успешных испытания в Англии и Шотландии в 1865–1866 годах. Как и технология асфальта, строительство дорог из бетона было в значительной степени развито на рубеже 20-го века и ограничивалось больше доступной техникой, чем материалом.Проблемы также возникли при изготовлении поверхности, которая могла бы соответствовать характеристикам поверхности, почти случайно полученной из горячекатаного асфальта. В течение следующего столетия два материала продолжали острую конкуренцию, предлагая аналогичный продукт по одинаковой цене, и было мало свидетельств того, что один из них будет далеко опережать другой, продолжая свой путь постепенного улучшения. (Принципы современного проектирования дорожного покрытия описаны ниже в разделе «Дорожное покрытие».)

Изменения в финансах

От барщины до пошлины

На протяжении тысячелетий ответственность за финансирование и строительство дорог и автомагистралей была как местной, так и национальной ответственностью в странах мира.Примечательно, что эта ответственность изменилась вместе с политическим отношением к строительству дорог и не легла легко ни на одну из сторон. Первоначально многие дороги были построены, чтобы предоставить правителям средства завоевания, контроля и налогообложения; в мирные периоды те же правители обычно старались переложить обязанности по содержанию на местные власти, окрестных землевладельцев или путников, пользующихся дорогой. Местные власти и землевладельцы обычно выполняли свои обязанности с помощью барщины, когда люди должны были жертвовать свой труд на дорожные работы.Барщина всегда была непопулярна и непродуктивна, но тем не менее была более эффективной, чем попытки прямого налогообложения.

Последний вариант, взимающий плату с путешественников, привел к появлению платных дорог, системы, которая расцвела вместе с промышленной революцией. Частные магистральные тресты доминировали в строительстве и обслуживании британских дорог на протяжении 19 века, в конечном итоге охватив 15 процентов всей сети. В Соединенных Штатах многие платные дороги были построены в первой половине 19 века в соответствии с чартерами, выданными штатами.

От местного финансирования к национальному

Таким образом, на протяжении 19 века большая часть дорожного строительства управлялась и финансировалась на местной основе. Строительство британских дорог оставалось полностью местным, несмотря на явные доказательства того, что местная ответственность не обеспечивала адекватных дорог. Национальное правительство вмешалось в картину только благодаря усилению давления со стороны велосипедистов, кульминацией которого стало создание в 1909 году национального дорожного совета, уполномоченного строить и содержать новые дороги, а также авансы дорожным властям для строительства новых или улучшения старых дорог.

За исключением National Pike, раннее строительство автомагистралей в Соединенных Штатах также осуществлялось местными органами власти. Конгресс выделил ряд земельных участков для открытия дорог для фургонов, но не контролировал расходование средств, в результате чего, как и в Британии, строительство дорог было проведено мало.

В 1891 г. в штате Нью-Джерси был принят закон, предусматривающий государственную помощь округам, и установлены процедуры сбора средств на уровне поселков и округов для строительства дорог.В 1893 году в Массачусетсе была создана первая государственная дорожная комиссия. К 1913 году большинство штатов приняли аналогичное законодательство, а к 1920 году все штаты имели свои собственные дорожные организации. Однако координации между штатами не было. Национальное финансирование началось в 1912 году с принятия Закона об ассигнованиях почтовых отделений, а Закон о федеральной помощи дорогам 1916 года установил федеральную помощь автомагистралям в качестве национальной политики. Бюро дорог общего пользования, созданное при Министерстве сельского хозяйства в 1893 году для проведения «расследований, касающихся управления дорогами», было поручено разработать программу и формулу распределения, основанную на площади, населении и пробеге почтовых дорог в каждом штате. был принят.На строительство были выделены средства, а все расходы на содержание должны были взять на себя государства. Расположение и выбор дорог, которые должны быть улучшены, были оставлены на усмотрение штатов, и у этой договоренности были некоторые недостатки.

С 1892 года национальное движение «Хорошие дороги» лоббировало создание системы национальных дорог, соединяющих крупные населенные пункты и способствующих развитию национальной экономики. Эта точка зрения была признана Федеральным законом о шоссейных дорогах 1921 года, который требовал, чтобы каждый штат определял систему государственных автомагистралей, не превышающую 7 процентов от общего пробега автомагистралей в каждом штате.Финансирование федеральной помощи было ограничено этой системой, которая не должна была превышать трех седьмых от общего пробега шоссе. Требовалось одобрение системы Бюро дорог общего пользования, а федеральная помощь была ограничена 50 процентами сметной стоимости.

Новые магистрали

Создание такой системы в эпоху автомобилей потребовало новой формы дороги. Он вырос из бульвара, у которого было много исторических прецедентов, но в его современном виде он был представлен в 1858 году благодаря работе ландшафтных архитекторов Фредерика Лоу Олмстеда и Калверта Во для Центрального парка в Нью-Йорке.Эта концепция получила дальнейшее развитие благодаря Уильяму Найлсу Уайту из Нью-Йорка в рамках программы защиты реки Бронкс в Нью-Йорке и округе Вестчестер. 15-мильная четырехполосная дорога с односторонним движением, известная как Bronx River Parkway, была построена между 1916 и 1925 годами. Защищенная с обеих сторон широкими полосами парков, которые ограничивали доступ, шоссе было расположено и спроектировано таким образом, чтобы причинять минимальное беспокойство пейзаж. Его использование было ограничено легковыми автомобилями, а перекрестки на уровне земли избегались. Успех концепции привел к созданию системы бульваров округа Вестчестер и Комиссии государственного парка Лонг-Айленда. В районе Нью-Йорка было построено больше бульваров, в том числе Мерритт-Паркуэй (1934–40), которая продолжила систему Вестчестер-Паркуэй через Коннектикут в качестве платной дороги, обеспечивающей разделенные проезжие части и ограниченный доступ.

Автострада

Успех системы бульваров привел к введению автострады, которая представляет собой разделенное шоссе без конфликтного движения транспорта и без доступа с прилегающих участков.В Германии между 1913 и 1921 годами группа под названием AVUS построила 10 километров (6 миль) бульвара через парк Грюневальд в Берлине. Их успешный опыт привел к тому, что в период с 1929 по 1932 год из Кельна в Бонн была построена первая в мире автострада. — Автобан Дармштадт-Мангейм-Гейдельберг. Одной из целей программы было сокращение безработицы, но дороги также апеллировали к немецкому национализму и имели сильную милитаристскую направленность. Вся система включала три маршрута с севера на юг и три маршрута с востока на запад. На шоссе были отдельные проезжие части шириной 7,5 метра (25 футов), разделенные средней полосой шириной 5 метров (16 футов). Дороги были рассчитаны на большие объемы движения и скорости более 150 километров (90 миль) в час, в обход городов и с ограниченным доступом. Около 1000 километров (600 миль) было завершено к 1936 году, и 6500 километров (4000 миль) использовались, когда строительство было прекращено в 1942 году.

Жизнеспособность концепции автострады в Соединенных Штатах продемонстрировала Пенсильванская магистраль.Пенсильванская магистральная комиссия, созданная в 1937 году для сбора средств и строительства платной дороги через Аппалачи, обнаружила необычайно благоприятную ситуацию в виде заброшенной полосы отчуждения железной дороги с множеством туннелей и отличными уклонами на большей части маршрута. это позволило в 1940 году построить платную дорогу в соответствии со стандартами автострад. Магистраль обеспечивала две 24-футовые проезжие части и 10-футовую разделительную полосу без перекрестного движения на одном уровне и с полным контролем доступа и выезда на 11 транспортных развязках.Его выравнивание и уклоны были рассчитаны на большие объемы высокоскоростного движения, а его дорожное покрытие рассчитано на проезд самых тяжелых грузовиков. Благоприятная реакция общественности на этот новый тип автомагистралей послужила толчком для бума платных дорог в Соединенных Штатах после Второй мировой войны, способствовала началу крупной программы строительства автомагистралей между штатами и повлияла на развитие автомагистралей в других местах. Пенсильванская магистраль, первоначально шедшая из Гаррисберга в Питтсбург, позже была продлена на 100 миль на восток до Филадельфии и на 67 миль на запад до границы с Огайо, в результате чего ее длина составила 327 миль.Оригинальной особенностью магистрали, позже широко скопированной, было наличие ресторана и заправочных станций.

Национальные и международные автомобильные дороги

Римляне поняли, что скоординированная система дорог, соединяющих основные районы их империи, будет иметь первостепенное значение как для коммерческих, так и для военных целей. В современную эпоху страны Европы впервые представили концепцию систем автомобильных дорог. Во Франции, например, в 1716 было организовано Государственное управление дорог и мостов, а к середине 18 в. страна была покрыта разветвленной сетью дорог, построенных и содержащихся в основном за счет национального правительства.В 1797 году система дорог была разделена на три класса по убыванию важности: (1) дороги, ведущие из Парижа к границе, (2) дороги, ведущие от границы к границе, но не проходящие через Париж, и (3) дороги, соединяющие города. К началу 1920-х годов этот общий план оставался в основном таким же, за исключением того, что произошло постепенное изменение класса и ответственности. В то время система дорог была разделена на четыре класса: (1) национальные автомагистрали, улучшаемые и обслуживаемые национальным правительством, (2) региональные автомагистрали, улучшаемые и обслуживаемые департаментом при бюро дорожных служб, назначаемом Комиссией департамента ( 3) основные дороги местного значения, соединяющие небольшие города и села, построенные и содержащиеся за счет средств коммун дополненных грантами департамента, и (4) поселковые дороги, построенные и обслуживаемые только общинами.

Сенатор США Роберт Балкли из Огайо с картой предлагаемой федеральной сети, которая была предшественником системы автомагистралей между штатами США, февраль 1938 г.

Коллекция Harris & Ewing/Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия (LC- DIG-hec-24067)

В то время как британцы признали необходимость национальной поддержки автомагистралей и национальной системы еще в 1878 году, именно Закон о Министерстве транспорта 1919 года впервые классифицировал систему дорог на 23 230 миль дорог класса I и 14 737 миль дорог класса II. .Пятьдесят процентов стоимости дорог класса I и 25 процентов стоимости дорог класса II должны были нести национальное правительство. В середине 1930-х годов была признана необходимость национальной системы сквозного движения, и Закон о магистральных дорогах 1939 года, за которым последовал Закон о магистральных дорогах 1944 года, создали систему дорог для сквозного движения. Закон об особых дорогах 1949 г. разрешил классифицировать существующие или новые дороги как «автомагистрали», которые могут быть зарезервированы для особых классов движения. Закон об автомобильных дорогах 1959 года отменил все прежнее законодательство о дорогах в Англии и Уэльсе и заменил его комплексным набором новых законов.

Гигантская система автомагистралей между штатами США (формально Национальная система автомагистралей между штатами и оборонными автомагистралями) была разработана в ответ на сильное общественное давление в 1950-х годах с целью улучшения дорожной системы. Кульминацией этого давления стало учреждение президентом Дуайтом Эйзенхауэром Комитета глины в 1954 году. В соответствии с рекомендациями этого комитета Закон о федеральной помощи автомобильным дорогам и Закон о доходах от шоссе 1956 года предоставили финансирование для ускоренной программы строительства. Был установлен федеральный налог на бензин, средства от которого вместе с другими платежами пользователей автомагистралей были помещены в трастовый фонд шоссейных дорог. Соотношение федеральных и штатов для финансирования строительства Межгосударственной системы было изменено на 90 процентов федерального и 10 процентов штата. Ожидалось, что система будет завершена не позднее 1971 года, но увеличение стоимости и задержки в планировании увеличили этот срок примерно на 25 лет. Система выросла до общей протяженности более 45 000 миль, соединяя почти все крупные города в Соединенных Штатах и ​​пропуская более 20 % трафика страны по чуть более 1 % всей системы дорог и улиц.

Канадский закон о автомобильных дорогах 1919 года предусматривал систему автомобильных дорог протяженностью 40 000 километров (25 000 миль) и предусматривал выделение федеральным правительством средств на строительство, не превышающее 40 процентов стоимости. К концу века было построено более 134 000 километров (83 000 миль) автомагистралей, из которых примерно 16 000 километров (9 900 миль) приходились на автострады.

Уличное чаепитие для бедных детей на Палас-роуд в лондонском Ист-Энде в ознаменование Серебряного юбилея короля Георга V, 1935 г.

(ч/б фото)

Уличное чаепитие для бедных детей на Палас-роуд в лондонском Ист-Энде в ознаменование Серебряного юбилея короля Георга V, 1935 г. (ч/б фото)

{«event»:»просмотр страницы»,»page_type1″:»каталог»,»page_type2″:»image_page»,»language»:»en»,»user_logged»:»false»,»user_type»:»электронная торговля»,» nl_subscriber»:»ложь»}

{«event»:»ecommerce_event»,»event_name»:»view_item»,»event_category»:»browse_catalog»,»ecommerce»:{«items»:[{«item_id»:»LLM5229489″,»item_brand»:»другое «,»item_category»:»фото»,»item_category2″:»неопределенное_авторское право»,»item_category3″:»стандартный»,»item_category4″:»английский_фотограф_20th_века»,»item_category5″:»not_balown»,»item_list_name»:»search_results», «item_name»:»street_tea_party_for_poor_children_in_palace_road_in_london_s_east_end_in_commemoration_of_the_silve»,»item_variant»:»undefined»}]}}

Найдите архив Бриджмена, загрузив изображение.
Перетащите файл сюда или нажмите «Обзор» ниже.

Найдите файл


Обратите внимание, что следует загружать только файлы с низким разрешением.
Результаты будут возвращать только точные совпадения.
Любые изображения с наложенным текстом могут не давать точных результатов.
Детали больших изображений будут искать соответствующие детали.

Обработка результатов поиска

Выберите свой цвет

Добавьте до 5 цветов и сдвиньте разделители, чтобы настроить композицию

Добавить цветовой блок

Фильтры

Добавьте ключевые слова для уточнения результатов

Поиск

Текст

Заголовок

Художник

Середина

Расположение произведения искусства

Века

к

Представлять на рассмотрение Весь контентИзображенияВидео

Фильтр regionUnited KingdomGermanyFranceItalyUnited Штаты ——————- AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua И BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia И HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Кокосовые) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика Из TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинские) острова Фарерские IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-б Остров issauGuyanaHaitiHeard И МакДональда IslandsHoly See (Vatican City State) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика OfIraqIrelandIsle Из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика OfKorea, Республика OfKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика OfMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты OfMoldova, Республика OfMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаостров Святой ЕленыСент-Китт s И NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Фолиант И PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwanTajikistanTanzania, Объединенная Республика OfThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad И TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks И Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Арабские EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaViet Нам Виргинские острова, Британские Виргинские острова, Ю. s.Wallis And FutunaЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Сортировать поСамые актуальныеСамые популярныеСамые последниеНомер активаИмя создателя

Размер результатов306090

Блок метаданных (скрытый)

Свяжитесь с нами для получения дополнительной помощи

Размер файла с высоким разрешением

Поиск других изображений или видео в высоком разрешении

Описание

Уличное чаепитие для детей из бедных семей на Палас-роуд в лондонском Ист-Энде в ознаменование Серебряного юбилея короля Георга V, 1935 год.

Иллюстрация из «Жизни короля Георга Пятого», составленная У. Дж. Макином (George Newnes Limited, Лондон).
Фото кредит
© Смотри и учись / Bridgeman Images
Ключевые слова
/ история / 1930-е годы / британский / Британия / английский / Англия / король / дома / исторический / столы / дети / бедных / улица / Лондон / на открытом воздухе / баннер / 20 век / Монархия / террасный / празднование / Восточная часть / День памяти / Овсянка / Серебряный юбилей / торжества / Георг V / Чайная вечеринка / Уличный праздник / Дворцовая дорога / Фотография / Фотография / Мзфото

В корзину

Свяжитесь с нами для получения информации о других вариантах использования

Хотите загрузить это изображение сейчас?

Персональное использование 20 фунтов стерлингов. 00

изображение для личного пользования

Личные принты, открытки, подарки, ссылки. Не для коммерческого использования, не для публичного показа, не для перепродажи.

изображение для личного пользования

Презентация 25 фунтов стерлингов.00 Изображение

для презентации

Использование в презентации. Все языки. 3 года. Некоммерческие или внутренние внутри компании или организации.
Изображение

для презентации

Веб-сайт или социальные сети 30 фунтов стерлингов. 00

изображение для веб-сайта или социальных сетей

Веб-дисплей, социальные сети, приложения или блоги. Только для частных лиц (без коммерческого использования). Все языки. 5 лет. Никакой рекламы.

изображение для веб-сайта или социальных сетей

Журналы и журналы 50 фунтов стерлингов.00

изображение для журналов и журналов

Печатные и/или цифровые. Используйте внутри одного журнала или журнала. Только один язык. Тираж 1500 экз. 5 лет.

изображение для журналов и журналов

Использование книги 50 фунтов стерлингов. 00

изображение для книги

Печатная и/или цифровая/электронная книга, в том числе для использования в онлайновых академических базах данных. Одноразового использования внутри книги. Любой размер. Академическая, торговая или самоизданная книга. Только один язык. Единая территория для торговли; глобальный для академического. Тираж 1500 экз. 5 лет

изображение для книги

Для получения более подробной информации посетите страницу часто задаваемых вопросов

Добавить в корзину

Доступность

Размер [пиксели] Размер в 300 dpi [мм] Размер файла [МБ] Онлайн-покупка
Большой 3730 × 4825 пикселей 316 × 409 мм 9 МБ
Средний 792 × 1024 пикселей 67 × 87 мм 1 МБ

Авторское право
Авторские права не определены

.
Опубликовано в категории: Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.