Не работает манометр на ножном насосе: Как самому отремонтировать и оттарировать манометр? Или кто поможет? — Общий

Ножной насос — Общие вопросы

Извиняюсь за такую простую тему, на фоне прочих на сайте. Тем не менее, вопрос для меня принципиальный.

У меня три таких ножных насоса. Один в машине, другой в гараже, третий на даче. В основном они лежат-скучают. Но как-то мне понадобилось подкачать шины велосипеда. Еле-еле я смог это сделать. Ладно, думаю, потом разберусь. Спустя какое-то время мне понадобилось подкачать шины автомобиля, но это я уже не смог сделать ни одним из трех насосов.

Все три насоса оказались не работоспособными. Либо вообще не качали, либо ход поршня был такой короткий, что качать было не возможно. Я разобрал один из насосов, его уже ремонтировал лет 10 назад мой дед (царство ему небесное). Поршень был сделан из куска кожи, закрепленного между двух шайб большого диаметра (чуть меньше внутреннего диаметра цилиндра насоса). Я помыл бензином цилиндр, смазал WD60, как мок освежил кожу поршня (она не была задубевшей, скорее искривленной). Но это не особо помогло. Снимал манометр, чистил отверстия, шарик. В общем, работать насосом по-прежнему нельзя. Пользуюсь пока маленьким штатным насосом из 90х от жигулей.

Короче говоря, посоветуйте, что можно придумать. Выбрасывать не могу, не хочу. Может резиновый поршень можно как-то сделать просто? Вырезать ножницами из куска шины, мне думается, не серьезно. Может можно купить его…?

Как отремонтировать автомобильный насос своими руками

Автомобильный компрессор является устройством, заметно упростившим процесс накачки шин, который традиционно производился с помощью ручного или ножного насоса. Данный агрегат может работать в автоматическом режиме, имеет компактные размеры, и накачка шин с его помощью не требует применения физических усилий. Хотя автокомпрессор не отличается сложной конструкцией, некоторые его узлы со временем могут выходить из строя. Чтобы самостоятельно произвести ремонт аппарата, необходимо иметь представление о том, как он устроен и по какому принципу работает.

Устройство и принцип работы компрессоров

Компрессоры для накачки колес бывают мембранного типа и поршневого. Оба вида аппаратов предназначены для сжатия воздуха и отличаются между собой не только конструктивно, но и принципом работы.

Мембранные аппараты

Если посмотреть на устройство автомобильного компрессора мембранного типа, то можно понять, что основным элементом агрегата, с помощью которого сжимается воздух, является мембрана. Изготавливается она либо из резины, либо из металла.

Состоит мембранный автокомпрессор из следующих элементов:

электрического двигателя, который приводит в движение привод компрессорного блока;

камеры сжатия, на которой установлено 2 клапана;
резиновой, полимерной или металлической мембраны, находящейся в камере сжатия;
штока, соединяющего поршень с мембраной;
поршня, соединенного со штоком и шатуном;
шатуна и кривошипа;
картера, в котором размещается кривошипно-шатунный механизм (КШМ).

Автокомпрессор

работает по следующему принципу. Кривошип преобразует вращение приводного вала в возвратно-поступательные движения шатуна. Тот, соединенный с поршнем, приводит его в движение. Поршень, двигаясь вверх-вниз, приводит в движение мембрану с помощью штока. Двигаясь вниз, мембрана создает разрежение в камере сжатия, благодаря чему открывается впускной клапан. При открытии последнего камера наполняется воздухом. Двигаясь вверх, мембрана провоцирует закрытие впускного клапана, и начинается процесс сжатия воздуха. При достижении определенной степени сжатия открывается выпускной клапан, после чего воздух под давлением поступает в шланг, соединенный с шиной. При движении мембраны вниз снова создается разрежение в камере, от которого выпускной клапан закрывается, а впускной – открывается. Далее, весь вышеописанный процесс повторяется.

Важно! Благодаря тому, что камера сжатия герметично отделена от картера, воздух на выходе из аппарата не имеет никаких посторонних примесей. Кроме всего, в мембранных агрегатах исключается утечка воздуха через сальники или поршневые кольца, что положительным образом сказывается на производительности автокомпрессора.

Поршневые агрегаты

В аппаратах для накачки шин поршневого типа основной деталью является поршень.

Состоит данный вид автомобильного насоса из следующих узлов и деталей:

электродвигателя, приводящего в движение привод аппарата;
камеры сжатия (цилиндра) с впускным и выпускным клапанами;
воздушного фильтра;
поршня, имеющего уплотнительное кольцо;
КШМ, состоящего из шатуна и кривошипа;
картера, в котором размещается КШМ;
манометра, которыйпредназначен для контроля уровня давления в шинах и может устанавливаться на цилиндре или шланге.

Работает аппарат следующим образом. КШМ приводится в движение либо с помощью шестеренчатой передачи, либо прямым приводом. Он преобразует вращательные движения вала привода в возвратно-поступательные, что заставляет поршень двигаться вверх-вниз. Поршень, двигаясь вниз, создает в цилиндре разрежение, вследствие чего открывается впускной клапан. Воздух, проходя через фильтр и открывшийся клапан, попадает в цилиндр. Вследствие движения поршня вверх, воздух в цилиндре подвергается сжатию. При достижении определенного уровня давления в камере сжатия происходит открытие выпускного клапана, через который воздух и выходит из аппарата. Далее, при движении поршня вниз выпускной клапан закрывается, а впускной – открывается, и цикл повторяется.

Распространенные проблемы поршневых компрессоров

Поскольку конструкция мембранных автокомпрессоров значительно отличается от устройства поршневых, то и некоторые поломки данных аппаратов будут характерны только для определенного вида агрегатов.

К самым часто встречающимся неисправностям поршневых автокомпрессоров, которые можно устранить своими руками, относятся следующие:

аппарат не включается;
двигатель агрегата работает, но воздух не качает;
аппарат не создает необходимое давление;
компрессор самопроизвольно выключается.

Аппарат не включается

Компрессоры для подкачки шин имеют силовой кабель (кабели) для подключения к источнику электропитания на 12 В. Некоторые модели аппаратов подключаются к прикуривателю автомобиля, а некоторые – к АКБ.

Если электронасос не включается, то в первую очередь следует проверить силовые кабели на наличие повреждений. Их можно “прозвонить” тестером. Также, если подключение компрессора происходит к прикуривателю, то нужно проверить целостность предохранителя, установленного в штекере. В случае перегорания предохранителя, его следует заменить.

Совет! Наиболее часто с перегоранием предохранителя сталкиваются владельцы автонасосов “Торнадо”. Поэтому перед подключением аппарата к прикуривателю необходимо проверить напряжение в последнем.

В крайнем случае, аппарат может не включаться по причине выхода из строя электродвигателя. Чаще всего, обмотки двигателя перегорают из-за перегрева. Проще купить новый автокомпрессор, поскольку ремонт двигателя компрессора автомобиля будет стоить 80% от стоимости нового аппарата.

Двигатель агрегата работает, но воздух не качает

Если при включении аппарата слышен звук работающего двигателя, но из шланга не выходит воздух, то, чтобы провести диагностику агрегата, придется его разобрать:

открутите 4 винта, удерживающих крышку картера;

также следует открутить 4 винта, установленных на поршневой головке;

снимите головку цилиндра.

В головке цилиндра установлен клапан, который и является частой причиной того, что аппарат не качает. Для устранения неисправности необходимо извлечь уплотнитель и диск с клапаном из поршневой головки.

Под клапаном находится небольшое

уплотнительное кольцо, которое может со временем изнашиваться. При его износе клапан прилегает неплотно и пропускает воздух. В результате, сжатия последнего не происходит. Также иногда это кольцо может смещаться со своего посадочного места. Если это произойдет, клапан также не сможет закрываться. Нередко клапанная пластина просто ломается. В таком случае, ее необходимо заменить. Данную деталь, как и другие запчасти, можно приобрести в интернет-магазинах.

Еще одной причиной того, что аппарат не качает, может быть ослабленный винт, с помощью которого кривошип закрепляется на валу двигателя.

Если винт открутился, то вал двигателя будет вращаться, а КШМ останется неподвижным.

Аппарат не создает необходимое давление

Если при попытке накачать шины не получается добиться необходимого давления, то причиной проблемы могут быть, как и в предыдущем случае, клапаны. Под ними могут скапливаться различные загрязнения, мешающие хорошему прилеганию. Чтобы произвести ремонт компрессора для подкачки шин, потребуется разобрать поршневую головку и хорошо прочистить все детали от накопившейся грязи.

Иногда недостаточное давление воздуха на входе из агрегата может быть по причине деформации уплотнительного кольца, одетого на поршень.

Чтобы извлечь поршень, нужно снять рубашку гильзы и саму гильзу.

Уплотнительное кольцо поршня может деформироваться по причине перегрева агрегата. Чтобы выровнять кольцо, его необходимо сначала размягчить. Для этой цели можно использовать либо растворитель 646, либо жидкость WD-40. После того, как кольцо станет мягким и податливым, его следует выровнять, установить гильзу и рубашку на место. Проверить, правильно ли двигается поршень в гильзе, можно, если прокрутить вал двигателя.

Компрессор самопроизвольно выключается

Некоторые модели автокомпрессоров имеют защиту от перегрева. По этой причине аппарат и может отключаться самопроизвольно, например, при длительной работе. Но перегрев агрегата может вызываться и по причине заводского брака, особенно, в недорогих моделях. Заключается недоработка в плохом прилегании гильзы аппарата к рубашке. В таком случае уменьшается отвод тепла от поршневого блока и, в результате, перегревается поршневая головка и двигатель.

В данном случае ремонт автомобильного насоса будет заключаться в устранении зазора между гильзой и рубашкой (можно использовать тонкий листовой алюминий или термопасту). Тонкий листовой алюминий можно “добыть”, разрезав обыкновенную пивную банку. Алюминием нужно обмотать гильзу, и плотно вставить ее в рубашку. После этих действий теплоотдача улучшится, и компрессор перестанет самопроизвольно отключаться.

Неисправности мембранных автокомпрессоров

Мембранные автокомпрессоры ломаются крайне редко. Хотя им свойственны некоторые поломки, присущие поршневым аппаратам: повреждение силового кабеля или перегорание предохранителя в штекере, служащего для подключения к прикуривателю.

Но все же, основной элемент аппарата для накачки шин, который может выходить из строя – это мембрана. Чаще всего, ее изготавливают из резины или другого пластичного материала, который при низких температурах грубеет и становится неэластичным. Если такой автокомпрессор включить при низкой температуре окружающего воздуха, то мембрана просто порвется. В таком случае ремонт автомобильного компрессора данного типа будет заключаться в замене мембраны.

Как поменять манометр в компрессоре

Замена манометра на автомобильном компрессоре потребуется в случае выхода его из строя. Данный измерительный прибор может быть установлен отдельно от агрегата, на шланге, или на головке цилиндра.

Если манометр показывает неправильные значения или вообще не работает, его следует открутить, и купить аналогичный, с соответствующей резьбой и шкалой.

Совет! Чтобы не ошибиться при покупке нового манометра, рекомендуется его взять с собой и попросить продавца подобрать аналог.

В некоторых случаях подобрать подходящий прибор бывает затруднительно. Выйти из данной ситуации просто: приобретите манометр для автомобильного компрессора и тройник с подходящей к нему резьбой. Закрепите манометр с тройником на конце шланга, как показано на следующих фото.

Совет! Рекомендуется приобретать манометр с установленным на нем клапаном. Он будет полезен в случае, если давление в шинах будет превышено. Чтобы немного спустить воздух с колеса, потребуется лишь нажать на кнопку манометра.

Ножные насосы: с манометром, Автомаш, СЭД

На чтение 7 мин. Просмотров 6k.

Ножные насосы – устройства, при помощи которых накачиваются воздухом такие предметы как мячи, надувные матрасы, автомобильные шины, резиновые лодки.

Они компактны и имеют небольшой вес, просты в применении, легко хранятся, переносятся и транспортируются.

Применение ножных насосов

Наличие ножного насоса в автомобиле или надувной лодке во время их эксплуатации – обязательное условие. При неожиданной потере давления воздуха в шинах или баллонах, устройство, при помощи которого можно исправить неприятную ситуацию, всегда будет под рукой.

Любое изделие, которое требует заполнения воздухом, можно накачать при помощи ножного насоса за короткое время, так как объем воздуха, при одном качке, достигает значений от 0,5 до 7 л (в зависимости от модели).

Двухцилиндровый ножной насос с насадками для велосипедных, автомобильных шин и изделий ПВХ

Качать можно не только воздух, но и воду. Для этого используется ножной насос для воды (водяная помпа), при помощи которого есть возможность устроить летний душ на даче, полить клумбы и цветники, откачать излишки воды из резервуара или подтопленного помещения.

Конструктивные особенности

Принципиальная конструкция ножных насосов следующая:

рычажная – на жесткой шарнирной раме, состоящей из основания и рычага, закреплен цилиндр, в котором движется поршень. При нажатии на педаль (верхняя часть рамы) шток поршня уходит вглубь цилиндра, создавая давление. Возврат в исходное положение происходит за счет возвратной пружины;
меховая (лягушка) – две плоскости, сделанные из фанеры, которые шарнирно соединены с одной стороны, и подпружинены с другой, затянуты воздухонепроницаемым материалом. При нажатии ногой на подпружиненную часть происходит сжатие. Два клапана – впускной и выпускной, задают движение воздуха. Впускной для втягивания воздуха из атмосферы, выпускной для закачки его в надуваемый предмет.

Первые применяются, в основном автомобилистами, а вторые – любителями водных развлечений, в том числе и владельцами надувных лодок.

Автомобильные устройства предназначены для накачивания шин. Для этого они комплектуются прочным армированным шлангом, способным выдерживать высокое давление, и штуцером, который легко и быстро крепится и снимается с вентиля колеса. Максимальное давление в закрытом объеме, которое создается при помощи такого насоса, колеблется в пределах 8-10 атмосфер.

Насосы, принцип работы которых позаимствован у кузнечных мехов, перекачивают воздух в большем объеме, чем рычажные. Но максимальное давление, которое они могут создать, ограничено весом человека, который на него наступает.

При перевозке рычажного насоса в автомобиле, используют фиксирующую скобу, которая удерживает основание и рычаг в сложенном виде.

Большинство моделей автомобильных устройств имеют встроенный манометр, при помощи которого отслеживается давление в шинах непосредственно при подкачке. Это очень удобно, так как нет необходимости постоянно проверять результаты работы, отсоединяя шланг для использования одного манометра.

Ножной насос с манометром

Импортные насосы с манометрами имеют шкалу, показывающую давление в барах или пси (фут/кв. дюйм). Это необычно для нашего пользователя, который привык видеть показания прибора в атмосферах. Для ориентации следует запомнить, что давление воздуха в одну атмосферу равно 14,5 бар или 14,2 пси.

В чем удобство использования?

По сравнению с телескопическими или электрическими устройствами, ножные насосы имеют некоторое преимущество перед ними:

высокая производительность – достигается за счет использования ножного, а не ручного усилия и нагнетания большего объема воздуха при одном рабочем цикле;
отсутствие значительных физических нагрузок – использование силы тяжести (вес человека), а не мышечные движения при ручной работе;
не нужен источник электроэнергии, особенно это актуально для владельцев надувных лодок;
имеют небольшие габаритные размеры и вес, что очень удобно при хранении и перевозке.

Сравнение 1 – цилиндрового и 2 – цилиндрового ножных насосов (видео)

Список частых поломок

К характерным причинам неполадок в автоматике относятся:

подгоревшие контакты;
солевые отложения на спиралях;
засор и ржавчина гидравлического входа;
попадание в мембранный отсек песка, других инородных частиц и образование отложений;
неправильные механические настройки автоматики.

Еще одной причиной сбоя с прокачкой воды, не связанной напрямую с неисправностью самого реле, могут быть скачки напряжения в электросети.

Диагностика системы

Сбой в работе насоса — еще не повод для поспешного вывода о неисправном реле давления, и не надо спешить пытаться сразу провести ремонт или регулировать его.

Если нормально работающий насос внезапно засбоил, то необходимо предварительно принять простые меры:

Внимательно осмотреть на герметичность систему водоснабжения.
Провести ревизию и, при необходимости, почистить фильтры.
Обратить внимание на давление в гидроаккумуляторе станции.

Поводами для периодических отключений, а в последующем и полной его остановки могут быть:

Воздушная пробка в заборной магистрали и нагнетательном отделе насоса.
Обмельчание источника.
Поломка либо засорение обратного клапана насоса.
Неисправность мембраны гидроаккумулятора.
Снижение давления в гидроаккумуляторе.

О завоздушивании системы водоснабжения можно понять по пузырькам и прерыванию водяного потока.Для решения проблемы часто бывает достаточно проверить герметичность соединений и заменить изношенный сальник.

В остальных случаях, требуется чистка фильтров, обслуживание или замена вышедшего из строя оборудования.

Найти и устранить поломку, или что делать, если не отключается реле давления воды для насоса

Почему не работает и что с этим делать?

Если диагностика показала, что сама насосная станция исправна, то тогда следует обратить внимание непосредственно на реле давления. Алгоритм действий будет зависеть от того, как проявляется неисправность этого блока.

Часто срабатывает

При стабильном давлении в гидробаке, главная причина самопроизвольных частых включений насоса — сбой настроек автоматики. Для регулировок к системе должен быть подключен манометр.

Наиболее востребовано в местном водоснабжении реле РДМ-5, с предустановленными настройками порогов срабатывания:

нижнее давление — 1,4 атм.,
верхнее — 2,8 атм.

Пошагово, это стандартное реле регулируется так:

Снять крышку блока.
Правым вращением гайки пружины большего размера поднять до нужного, например 3,8 атм., давление отключения. При этом поднимется и нижняя граница запуска.
Левым вращением регулятора меньшей спирали установить нужную дельту давлений.

Спирали, особенно меньшая, очень восприимчивы к регулировкам, поэтому настраивать их следует очень аккуратно, с постепенным, по 45^о оборотами закручиванием гаек.

Не отключает насос

К самым распространенным причинам несрабатывания реле на отключение насоса относятся:

Залипание и в, тяжелых случаях при мощных пусковых токах, оплавление контактов прерывателя. Если контакты не повреждены, то дефект устраняется их зачисткой тонкозернистой наждачкой, мелким надфилем или пилкой для ногтей.
Завышен перепад между порогами срабатывания реле. Следует выставить рекомендованные производителем или оптимальные для конкретного насоса настройки.

Желательно поддерживать дельту давлений в интервале от 1,2 до 1,6 атм.

Щелкает и часто отключается

На практике можно встретиться с еще одной неисправностью блока автоматики, отвечающего за давление воды, — периодическое щелкание.

Если причина не связана, как описывалось выше, с поломкой в самой системе водоснабжения, (чаще – завоздушивание) или отсутствие давления в гидробаке (порвана мембрана), значит дело в автоматике.

Обобщив многочисленные мнения по этой проблеме на форумах инженерной тематики, можно сделать вывод, что имеется только один возможный вариант ее решения — попытаться устранить частое срабатывание автоматики (щелкание) увеличением разницы порогов срабатывания реле.

Если проблема этим не решается, то — только замена блока.

Просто не срабатывает

Реле может не замыкается на включение по следующим причинам:

Недостаточное напряжение в сети — автоматика требовательна к этому параметру.
Окисление контактной группы — необходимо разобрать устройство и почистить контакты.
Установлен завышенный предел давления отключения автоматики.
Известковые и прочие отложения в пятивыводном штуцере с манометром, подключающем реле к насосу (пятернике), или забито отверстие мембранного отсека — необходимо снять реле и почистить деталь.
Попадание песка в мембранную часть блока, что мешает воздействию диафрагмы на поршень. Последнее часто наблюдается, если насос закачал песок. Необходимо разобрать реле, аккуратно все вычистить и промыть.

Как предотвратить появление проблем?

Чтобы избежать возможных проблем необходимо грамотно подойти к подбору реле давления. Характеристики автоматики должны быть оптимальными для работы с конкретным оборудованием. Лучше в этом вопросе обратиться к помощи специалиста.

Профилактическими мерами для предотвращения проблем являются:

Применение магнитного пускателя для снятия нагрузки от больших токов с контактов реле.
Периодический внешний осмотр реле и проверка наиболее критических точек — соединительный патрубок и контакты.
Не реже 1 раза в 2 месяца проверка, и при необходимости, настройка регулировок.

Важно! Порог давления включения реле на запуск насоса должно быть на 0,2 атм. ниже, чем давление в гидроаккумуляторе.

Заключение

Реле давления воды — небольшое по размеру, но важное по значимости устройство в системе водоснабжения. Приведенные советы по диагностике и устранению возможных неполадок в его работе окажут практическую помощь даже непосвященному в инженерные тонкости пользователю.

90000 Converting Pump Head to Pressure and Vice Versa 90001 90002 Pumps characteristic curves are often in head — feet or metres — and a conversion to pressure scales commonly used in pressure gauges — like psi or bar — may be required. 90003 90004 Converting Head to Pressure 90005 90006 Converting head in 90007 feet 90008 to pressure in 90007 psi 90008 90011 90002 Pumps characteristic curves in 90013 feet 90014 of head can be converted to pressure — 90013 psi 90014 — by the expression: 90003 90018 90002 90007 p = 0.433 h SG (1) 90008 90003 90002 90007 where 90008 90003 90002 90007 p = pressure (psi) 90008 90003 90002 90007 h = head (ft) 90008 90003 90002 90007 SG = specific gravity of the fluid 90008 90003 90039 90006 Converting head in 90007 metre 90008 to pressure in 90013 bar 90014 90011 90002 Pumps characteristic curves in 90013 metre 90014 of head can be converted to pressure — 90013 bar 90014 — by the expression: 90003 90018 90002 90007 p = 0.0981 h SG (2) 90008 90003 90002 90007 where 90008 90003 90002 90007 h = head (m) 90008 90003 90002 90007 p = pressure (bar) 90008 90003 90039 90006 Converting head in 90007 metre 90008 to pressure in 90013 kg / cm 90074 2 90075 90014 90011 90002 Pumps characteristic curves in 90007 metre 90008 of head can be converted to pressure — 90013 kg / cm 90074 2 90075 90014 — by the expression: 90003 90018 90002 90007 p = 0.1 h SG (2b) 90008 90003 90002 90007 where 90008 90003 90002 90007 h = head (m) 90008 90003 90002 90007 p = pressure (90008 90013 kg / cm 90074 2 90075 90014 90007) 90008 90003 90039 90004 Converting Pressure to Head 90005 90002 Since pressure gauges often are calibrated in pressure — 90013 psi or bar — 90014 a conversion to the heads commonly used in pump curves — like 90007 f 90008 90013 eet or meter — 90014 may be required.90003 90006 Converting pressure in 90007 psi 90008 to head in 90013 feet 90014 90011 90018 90002 90007 h = 2.31 p / SG (3) 90008 90003 90002 90007 where 90008 90003 90002 90007 h = head (ft) 90008 90003 90002 90007 p = pressure ( psi) 90008 90003 90039 90006 Converting pressure in 90007 bar 90008 to head in 90013 metre 90014 90011 90018 90002 90007 h = p 10.197 / SG (4) 90008 90003 90002 90007 where 90008 90003 90002 90007 h = head (m) 90008 90003 90002 90007 p = pressure (bar) 90008 90003 90039 90006 Converting pressure in 90013 kg / cm 90074 2 90075 90014 to head in 90013 metre 90014 90011 90018 90002 90007 h = p 10 / SG (4b) 90179 90008 90003 90002 90007 where 90008 90003 90002 90007 h = head (m) 90008 90003 90002 90007 p = pressure (kg / cm 90074 2 90075) 90008 90003 90039 90004 Example — Converting Pump Head — 90013 feet 90014 — to Pressure — 90013 psi 90014 90005 90002 The pressure — 90013 psi 90014 — of a water pump operating with head 90013 120 ft 90014 can be calculated with eq.1 as: 90003 90018 90002 90007 p = 0.433 (120 ft) (1) 90179 90008 90003 90002 90007 = 52 psi 90008 90003 90039 90004 Example — Converting Pressure — 90013 psi — 90014 to Pump Head 90013 — 90013 feet 90014 90179 90014 90005 90002 The head in 90007 feet 90008 water column can be calculated from pressure 90007 100 psi 90008 with eq. 3 as: 90003 90018 90007 h = 2.31 (100 psi) / (1) 90179 90008 90039 90018 90007 = 231 ft 90008 90039 90002 Where specific gravity of water = 90007 1 90008.90003 90004 Feet of Head Water to psi 90005 90002 90251 90003 90004 Head vs. Pressure when handling Liquids of different Density 90005 90255 90256 90257 90258 Liquid 90259 90258 Specific Gravity 90259 90258 Head 90179 90007 (ft) 90008 90259 90258 Pressure 90179 90007 (psi) 90008 90259 90272 90273 90274 90257 90276 Water 90277 90276 1.0 90277 90276 100 90277 90276 43.3 90277 90272 90257 90276 Kerosene 90277 90276 0.8 90277 90276 100 90277 90276 36.6 90277 90272 90257 90276 Sulphuric Acid 90277 90276 1.8 90277 90276 100 90277 90276 77.9 90277 90272 90305 90306 90002 Identical pumps will develop the same head when running at the same speed but the discharge pressure is quite different due to the different densities of the liquids. It can be simpler to discuss the performance pumps in terms of head rather than pressure since the use of head makes the pump curve applicable to any liquid regardless of density. 90003.90000 Inside the Pressure Gauge — How Tire Pressure Gauges Work 90001 90002 90003 90002 The parts of a typical pressure gauge look like this: 90003 90002 90003 90002 There are three simple steps involved in measuring a tire’s pressure with a pressure gauge: 90003 90010 90011 Get in a steady position to apply the pressure gauge to the valve stem. 90012 90011 Apply the gauge, forming a good seal between the gauge and the stem and releasing air from the tire into the gauge.Note how the pin inside the gauge presses against the valve pin inside the valve stem to release air from the tire. 90012 90011 Read the pressure from the gauge. 90012 90017 90002 Inside the tube that makes up the body of the pressure gauge, there is a small, tight-sealing 90019 piston 90020 much like the piston inside a bicycle pump. The inside of the tube is polished smooth. The piston is made of soft rubber so it seals nicely against the tube, and the inside of the tube is lubricated with a light oil to improve the seal.In the picture below, you can see that the piston is at one end of the tube and the 90019 stop 90020 is at the other. A 90019 spring 90020 runs the length of the tube between the piston and the stop, and this compressed spring pushes the piston toward the left-hand side of the tube. 90003 90002 The funny spherical thing on the left end of the gauge is hollow. The opening in the sphere is designed to engage a tire’s valve stem. If you look in the opening, you will be able to see a 90019 rubber seal 90020 and a small 90019 fixed pin 90020.The rubber seal presses against the lip of the valve stem to prevent air from leaking during the measurement, and the pin depresses the valve pin in the valve stem to let air flow into the gauge. The air will flow around the pin, through the hollow passage inside the sphere and into the piston chamber. 90003 90002 When the pressure gauge is applied to the valve stem of a tire, the pressurized air from the tire rushes in and pushes the piston toward the right. The distance the piston travels is relative to the pressure in the tire.The pressurized air is pushing the piston to the right, and the spring is pushing back. The gauge is designed to have some maximum pressure, and for the sake of example let’s say it is 60 psi. The spring has been calibrated so that 60-psi air will move the piston to the far-right of the tube, while 30 psi moves the piston half-way along the tube, and so on. When you release the gauge from the valve stem, the flow of pressurized air stops and the spring immediately pushes the piston back to the left.90003 90002 To allow you to read the pressure, there is a 90019 calibrated rod 90020 inside the tube: 90003 90002 The spring is not shown in this figure, but the calibrated rod fits inside the spring. The calibrated rod rides on top of the piston, but the rod and the piston are not connected and there is a fairly tight fit between the rod and the stop. When the piston moves to the right, it pushes the calibrated rod. When the pressure is released, the piston moves back to the left but the rod stays in its maximum position to allow you to read the pressure.90003 90002 For more information on tire pressure gauges and related topics, check out the links below. 90003 90042 Related HowStuffWorks Articles 90043 90042 More Great Links 90043 .

Записи